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公开(公告)号：CN102917901B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201180018801.5
申请日：2011-04-13
CPC classification number: B60K6/445 , B60L1/003 , B60L11/123 , B60L11/1816 , B60L11/1862 , B60L2240/36 , B60L2260/26 , B60W10/08 , B60W30/18054 , B60W2510/244 , F16H57/0441 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的车辆控制系统，所述车辆配备有内燃机（100）、油泵（106）以及蓄电装置（150），所述油泵耦合至要由所述内燃机驱动的所述内燃机的输出轴，所述蓄电装置用于存储电力，并且所述车辆能够使用所述蓄电装置中存储的电力行驶。所述车辆控制系统包括：旋转电机（110），其耦合至所述内燃机的所述输出轴；以及控制装置（170），其用于对所述旋转电机进行控制，以使得在利用经由插入体（150）和线缆（300）从所述车辆的外部提供的电力对所述蓄电装置充电期间来旋转所述内燃机的所述输出轴。这使能驱动所述油泵对所述车辆的传动系进行润滑。优选特征包括利用加热器（104）来加热催化剂（102）或者操作空调（174）。
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公开(公告)号：CN102905949B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201180024943.2
申请日：2011-05-16
IPC: B60W10/26 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02N11/04
CPC classification number: B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1862 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2510/248 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 搭载于电动车辆的蓄电装置的SOC被控制为不超出SOC控制范围（151、152）。在车辆行驶中当SOC推定值达到控制下限值（SOCl）时，开始通过车载的电力产生机构对蓄电装置充电。在有可能使蓄电装置的性能降低的蓄电装置的低温时和/或劣化时，使控制下限值（SOCl）比通常时上升。其结果，能够避免由于来自蓄电装置的输出电力不足而导致的混合动力车辆的运转性降低和发动机的启动性降低。
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公开(公告)号：CN102725501B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201180006926.6
申请日：2011-07-11
CPC classification number: F02D41/32 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W40/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0627 , B60W2710/0672 , F02D41/0215 , F02D41/061 , F02D41/064 , F02D41/065 , F02D41/1498 , F02D2250/28 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6269
Abstract: 当在车辆正在行驶时内燃机起动时，当车辆所要求的驱动力（TRQ）小于或者等于预定的值（TRQth）时，电子控制单元（20）推定为固定件（11）的变形程度小于或者等于预定的程度，并且将内燃机起动时的第二循环的燃料喷射量（Q2）设定得大于第一循环的燃料喷射量（Q1）。另一方面，当所要求的驱动力（TRQ）大于预定的值（TRQth）时，电子控制单元（2）推定为固定件（11）的变形程度大于预定的程度，并将内燃机起动时的第一循环的燃料喷射量（Q1）设定得大于第二循环的燃料喷射量（Q2）。
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公开(公告)号：CN102905949A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180024943.2
申请日：2011-05-16
IPC: B60W10/26 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02N11/04
CPC classification number: B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1862 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2510/248 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 搭载于电动车辆的蓄电装置的SOC被控制为不超出SOC控制范围（151、152）。在车辆行驶中当SOC推定值达到控制下限值（SOCl）时，开始通过车载的电力产生机构对蓄电装置充电。在有可能使蓄电装置的性能降低的蓄电装置的低温时和/或劣化时，使控制下限值（SOCl）比通常时上升。其结果，能够避免由于来自蓄电装置的输出电力不足而导致的混合动力车辆的运转性降低和发动机的启动性降低。
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公开(公告)号：CN102653273A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201210052698.2
申请日：2012-03-02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2710/086 , B60W2710/1033 , F02N11/0822 , F02N11/0862 , F02N2200/061 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的控制器和控制方法。用于包括发动机和电动机的车辆的控制器，包括：设定部分(240)，其基于用户所需的需求功率来设定命令功率；以及控制部分(230)，其控制发动机(10)和电动机(30)，以便在满足发动机启动条件之前停止发动机(10)并且通过使用电动机来实现命令功率，并且以便在满足发动机启动条件之后启动发动机(10)并且通过使用发动机(10)和电动机(30)来实现命令功率。从满足发动机启动条件时到启动发动机(10)时的过渡期期间的任意时间点处，如果在命令功率与驱动功率之间出现差异或者预计出现差异，则设定部分(240)改变命令功率以便接近与驱动功率相对应的值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102427980A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN200980158672.2
申请日：2009-04-27
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2510/28 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0616 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 在主蓄电池、从属蓄电池的蓄电量成为各规定值以下的蓄电量条件成立前设定车速V1为间歇运转禁止车速Vpr(S130)，在蓄电量条件成立以后设定比车速V1低的车速V2为间歇运转禁止车速Vpr(S140)，在车速V比间歇运转禁止车速Vpr低时(S150)，在蓄电量条件成立前，控制发动机和电动机以使仅利用从电动机输入输出的动力进行行驶的电动行驶优先而进行行驶(S190～S350)，在蓄电量条件成立以后控制发动机和电动机以根据要求动力Pe*伴随发动机的间歇运转而进行行驶(S210～S350)。
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公开(公告)号：CN102653273B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201210052698.2
申请日：2012-03-02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2710/086 , B60W2710/1033 , F02N11/0822 , F02N11/0862 , F02N2200/061 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的控制器和控制方法。用于包括发动机和电动机的车辆的控制器，包括：设定部分(240)，其基于用户所需的需求功率来设定命令功率；以及控制部分(230)，其控制发动机(10)和电动机(30)，以便在满足发动机启动条件之前停止发动机(10)并且通过使用电动机来实现命令功率，并且以便在满足发动机启动条件之后启动发动机(10)并且通过使用发动机(10)和电动机(30)来实现命令功率。从满足发动机启动条件时到启动发动机(10)时的过渡期期间的任意时间点处，如果在命令功率与驱动功率之间出现差异或者预计出现差异，则设定部分(240)改变命令功率以便接近与驱动功率相对应的值。
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公开(公告)号：CN104080641A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201380007422.5
申请日：2013-01-25
CPC classification number: B60L15/20 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/14 , B60L15/12 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种在蓄电池的电力不足时将车辆控制为充分低的低车速状态的车速控制装置。该车速控制装置1具备蓄电池B、驱动车辆10的车轮23旋转的马达M、经由电路径101、102与蓄电池B连接并将来自蓄电池B的直流电力变换为交流电力向马达M供给的变换器21、以及配设于所述电路径的继电器SMR1、SMR2，车速控制装置1进行蓄电池B是否处于电力不足状态的第1判定，在通过第1判定而判定为蓄电池B处于电力不足状态的情况下，使继电器SMR1、SMR2断开，其中，车速控制装置1进行蓄电池B是否处于即将电力不足状态的第2判定，在通过第2判定而判定为蓄电池B处于即将电力不足状态的情况下，控制马达M以将车辆10的车速V限制为SMR可切断车速V2以下。
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公开(公告)号：CN102725501A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201180006926.6
申请日：2011-07-11
CPC classification number: F02D41/32 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W40/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0627 , B60W2710/0672 , F02D41/0215 , F02D41/061 , F02D41/064 , F02D41/065 , F02D41/1498 , F02D2250/28 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6269
Abstract: 当在车辆正在行驶时内燃机起动时，当车辆所要求的驱动力（TRQ）小于或者等于预定的值（TRQth）时，电子控制单元（20）推定为固定件（11）的变形程度小于或者等于预定的程度，并且将内燃机起动时的第二循环的燃料喷射量（Q2）设定得大于第一循环的燃料喷射量（Q1）。另一方面，当所要求的驱动力（TRQ）大于预定的值（TRQth）时，电子控制单元（2）推定为固定件（11）的变形程度大于预定的程度，并将内燃机起动时的第一循环的燃料喷射量（Q1）设定得大于第二循环的燃料喷射量（Q2）。
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公开(公告)号：CN105539195B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201510706769.X
申请日：2015-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L15/04 , B60L15/06 , B60L15/08 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆。所述电动车辆包括：电动机；逆变器，其被配置为变换来自电池的电力以驱动所述电动机；变速器，其被配置为以可变的变速比来改变所述电动机的旋转输出；以及控制器，其被配置为控制所述逆变器以控制所述电动机的驱动并控制换挡级的变化，以及被配置为在所述电动机的工作点进入其中所述逆变器由PWM过调制控制系统控制的高浪涌区域，并且所述高浪涌区域被定义为等于或高于预定旋转速度并且等于或小于预定扭矩时，执行高浪涌区域回避控制以便：改变所述变速器的变速比从而在维持车辆速度的同时改变电动机旋转速度，并将所述工作点更改为在所述高浪涌区域以外。
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