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公开(公告)号：CN1537355A
公开(公告)日：2004-10-13
申请号：CN02815109.7
申请日：2002-07-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M7/48
CPC classification number: H02M7/48 , B60L11/1803 , H02M2001/007 , H02P27/06 , H02P27/08 , H02P27/14 , H02P2201/03 , H02P2201/07 , Y02T10/642 , Y02T10/7005
Abstract: 电抗器(L1)的一端与电池(B1)的正极连接，另一端经晶体管(Q1)与电源线连接并经晶体管(Q2)接地。通过对晶体管(Q1、Q2)进行PWM控制，在该电源线上获得一任意提高的电压。可根据电动机驱动状态获得一最佳逆变器输入电压(电源线电压)，从而提高效率。这样，可根据电动机驱动状态使得逆变器输入电压最佳化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102421631B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN200980159271.9
申请日：2009-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小松雅行
CPC classification number: B60W10/28 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L1/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/14
Abstract: 主电池通过主侧升压电路连接到马达侧并且2个副电池中的1个通过副侧升压电路连接到马达侧的状态下且档位是驻车位置的时候(S310)，驱动停止主侧升压电路以及副侧升压电路(S340、S350、S380)，之后，主侧升压电路以及副侧升压电路为驱动停止中且从连接到马达侧的副电池的蓄电比例减去主电池的蓄电比例得到的蓄电比例差ΔSOC在阈值ΔSref1以下的时候(S360，S370)，继续主侧升压电路以及副侧升压电路的驱动停止(S380)。
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公开(公告)号：CN102421631A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200980159271.9
申请日：2009-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小松雅行
CPC classification number: B60W10/28 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L1/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/14
Abstract: 主电池通过主侧升压电路连接到马达侧并且2个副电池中的1个通过副侧升压电路连接到马达侧的状态下且档位是驻车位置的时候(S310)，驱动停止主侧升压电路以及副侧升压电路(S340、S350、S380)，之后，主侧升压电路以及副侧升压电路为驱动停止中且从连接到马达侧的副电池的蓄电比例减去主电池的蓄电比例得到的蓄电比例差ΔSOC在阈值ΔSref1以下的时候(S360，S370)，继续主侧升压电路以及副侧升压电路的驱动停止(S380)。
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公开(公告)号：CN101573849A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200780049098.8
申请日：2007-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小松雅行
CPC classification number: H02M5/4585 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1866 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J7/1423 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y10S903/903 , Y10T307/724 , Y10T307/729 , Y10T307/735 , Y10T307/76
Abstract: 车辆的电源装置，具备：作为主蓄电装置的电池(BA)；向用于驱动电动机发电机(MG2)的逆变器(22)进行供电的供电线(PL2)；设置在电池(BA)和供电线(PL2)之间的进行电压变换的升压变换器(12A)；相互并联设置的作为多个副蓄电装置的电池(BB1、BB2)；设置在多个副蓄电装置和供电线(PL2)之间的进行电压变换的升压变换器(12B)。升压变换器(12B)选择性地与多个副蓄电装置中的任意一个连接，来进行电压变换。
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公开(公告)号：CN101517856A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780036043.3
申请日：2007-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/28 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1853 , B60L11/1862 , B60L11/1866 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , H01M10/441 , H02J7/0018 , H02J7/1423 , H02J2007/143 , Y02T10/6217 , Y02T10/6278 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/907 , Y10T307/313 , Y10T307/352 , Y10T307/527 , Y10T307/658 , Y10T307/669 , Y10T307/675 , Y10T307/707
Abstract: 放电分配率算出部(52)，对各蓄电装置算出达到容许放电电力受到限制的SOC之前的剩余电力量，根据剩余电力量的比率算出蓄电装置的放电电力分配率。充电分配率算出部(54)，对各蓄电装置算出达到容许充电电力受到限制的SOC之前的充电容许量，根据充电容许量的比率算出蓄电装置的充电电力分配率。而且，在从电源系统对驱动电力产生部供电时，按照放电电力分配率控制各转换器，在从驱动力产生部对电源系统供电时，按照放电电力分配率控制各转换器。
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公开(公告)号：CN101428613A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200810174136.9
申请日：2008-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60K35/00 , B60L7/10 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1872 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2050/146 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60Y2200/90 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及装有内燃机与电动机的混合动力车。显示单元包含速度显示单元。速度显示单元包含区域、阈值线和指示器。该区域指示车辆速度(km/h)。阈值线指示了发动机的运行和停止在其上被切换的阈值。阈值线通过蓄电装置的温度和SOC、变换器的温度、电动发电机的温度等被可变地设置。指示器指示了阈值线的移动方向。
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