-
公开(公告)号：CN103649497B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201180071897.1
申请日：2011-07-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D11/10
CPC classification number: F02D29/02 , F02D11/106 , F02D2200/602 , F02D2200/702
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。制动器超控系统（BOS）（1）通过使在驱动力的控制中所使用的加速器开度要求值小于实际加速器开度，从而在加速器和制动器的同时操作时使制动器优先，所述制动器超控系统（BOS）（1）通过在加速器和制动器的同时操作被解除时的加速器开度要求值向实际加速器开度的恢复开始时，实施加速器开度要求值的附加，从而能够同时实现BOS（1）的工作解除之后的坡道起步性、和BOS（1）的工作中的停止性能。
-
公开(公告)号：CN103129558B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210500777.5
申请日：2012-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H59/02 , F02D29/02 , F16H59/10 , F16H59/18 , F16H63/50 , Y10T74/2014 , Y10T477/68
Abstract: 本发明提供一种车辆驱动控制装置。当在加速器踏板（7）打开的状态下将换档位置从非驱动位置切换到驱动位置时，电子控制器（5）实施驱动力抑制处理，以控制从内燃机（2）输出的驱动力，使得车辆（1）的实际加速度不超过加速度的上限值。电子控制器（5）还在当车辆（1）的实际加速度已经超过加速度的上限值之后并且在当开始减少从内燃机（2）输出的驱动力之前提供预定的延迟时间（τ）。
-
公开(公告)号：CN103518083B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180070211.7
申请日：2011-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/184 , F02D29/02 , F02D41/023 , F02D41/045 , F02D41/12 , F02D2200/602 , F16H59/18 , F16H59/54 , F16H61/0213 , F16H61/16 , F16H2063/508 , Y10T477/649
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置，电子控制单元（1）在检测出加速踏板（2）以及制动踏板（4）的同时踩踏时，通过在禁止自动变速器（11）的降档的基础上实施发动机（6）的输出抑制控制，从而抑制伴随于降档而引起的车辆驱动力的增大，进而能够通过更容易的操作而将车辆的减速程度维持于固定。
-
公开(公告)号：CN103133158A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210492373.6
申请日：2012-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/1846 , B60W2510/0604 , B60W2510/101 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , F16H2061/0488 , F16H2063/508 , Y10T477/677
Abstract: 本发明提供一种用于车辆（1）的驱动控制装置，包括：控制单元（5），其根据加速踏板（7）的操作来控制从内燃机（2）输出的驱动力；以及换档机构（3），其能够将换档位置选择性地切换到驱动位置或者非驱动位置。当所述换档位置处于所述驱动位置时，换档机构（3）将驱动力传递给车轮（4），当所述换档位置处于所述非驱动位置时，换档机构（3）中断所述驱动力的传递。当在加速踏板（7）处于工作状态的同时将所述换档位置从所述非驱动位置切换到所述驱动位置时，所述控制单元（5）执行减小所述驱动力的驱动力限制处理，并且，当所述切换是自空档位置进行时，所述控制单元（5）根据所述空档位置的持续时间来改变减小所述驱动力的模式。
-
公开(公告)号：CN103562523B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201180070208.5
申请日：2011-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D29/02 , B60T17/22 , B60T2270/413 , B60W50/0205 , B60W50/0225 , B60W50/10 , B60W2050/0215 , B60W2050/0297 , F02N11/0822 , F02N11/10 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。当尽管制动踏板（4）未被踩下但由于制动灯开关（5）的导通故障而被误检测为被踩下时，电子控制单元（1）使加速踏板（2）及制动踏板（4）的同时踩下时的发动机（6）的输出抑制控制中止。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103620194B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201180071712.7
申请日：2011-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W50/087 , B60W50/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , Y10T477/68
Abstract: 在驾驶员急于要使处于停止状态的汽车行驶时等，将产生如下状况，即，驾驶员在不自觉的情况下与实施换档杆（8）从非驱动位置向驱动位置的切换操作相比，先实施了加速踏板（6）的从关闭状态起的开启操作的状况。在处于这种状况下时、即当换档杆（8）在加速踏板（6）被实施了开启操作的状态下从非驱动位置被切换至驱动位置时，在根据加速器操作量而使驱动力从原动机（1）被输出之时，执行对该驱动力进行抑制的驱动力抑制处理。由此，在如上所述换档杆（8）从非驱动位置被切换至驱动位置时，抑制了随着从原动机（1）向车轮（3）的驱动力的传递而导致的汽车的行驶开始，进而抑制了随之而产生的驾驶员的不适感。
-
公开(公告)号：CN103998754A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201180075629.7
申请日：2011-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G05D13/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/188 , B60W50/029 , B60W50/038 , B60W2050/0215 , B60W2050/0295 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , B60W2720/10 , B60W2720/106 , F02D41/021 , F02D41/10 , F02D41/222 , F02D2200/501 , F02D2250/26
Abstract: 本发明提供一种电子控制单元(1)，其利用加速度传感器(2)的检测值而实施发动机(6)的输出抑制处理，以使车辆的加速度不超过预定的阈值。而且，电子控制单元(1)在加速度传感器(21)发生了异常时，与未发生异常时相比增大加速度的阈值，并且将车速限制在预定值以下。
-
公开(公告)号：CN103770745A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201410067225.9
申请日：2010-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆远程操作系统以及车载机。在从便携式终端（200）对车辆（V）进行远程操作的车辆远程操作系统中，当从便携式终端（200）对车辆（V）实施远程操作时，车载机（100）的主控制部（112）在车辆（V）的车厢处于未被上锁的状态时，将车辆（V）的移动设为不能进行。因此，由于只能在车厢被上锁的状态下对车辆V实施远程操作，因此能够防止在远程操作中具有恶意的人员进入车辆（V）。此外，即使在远程操作中搭乘于车厢内的无恶意的人员意外地将上锁解除而使车门打开的情况下，车辆也会停止，因此能够确保安全性。
-
公开(公告)号：CN103608568A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201180071815.3
申请日：2011-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/00 , F02D11/106 , F02D11/107 , F02D41/083
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。所述车辆将内燃机的输出传递到驱动轮以取得驱动力、并且具备通过内燃机的输出而被驱动的辅助机器。此外，在内燃机的怠速运转时空调用压缩机被驱动了的情况下，电子控制装置执行与所述辅助机器未被驱动的情况相比而增大内燃机输出的输出增大控制。此外，在加速踏板的踩踏力Pac为预定值Pth以上的情况下，执行在通过将内燃机设为怠速运转来降低该输出的同时禁止空调用压缩机的驱动的输出降低控制。
-
公开(公告)号：CN102985666A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201180005037.8
申请日：2011-07-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , B60W30/18036 , B60W30/18063 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , F02D41/0225 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/26
Abstract: 本发明涉及一种车辆的驱动控制装置。由于在车辆（1）的后退行驶时与前进行驶时相比加速操作部件（7）的细微操作较为困难，因此车辆（1）的运行情况生硬而容易变得不协调。在这种车辆（1）的后退行驶时，根据车辆加速度（D）而对从内燃机（2）输出的驱动力进行限制。此时，能够以符合驾驶员所进行的实际的加速操作部件（7）的操作的方式，对车辆（1）的驱动力进行调节。而且在车辆（1）的前进行驶时不执行所述驱动力的限制。由于此时能够以驱动力较小的状态来驾驶车辆（1），因此能够抑制车辆（1）的运行情况变得不协调的状况。因此，能够以对应于车辆（1）的行驶方向的方式而适当地执行对从内燃机（2）输出的驱动力的限制。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
27
records
(took 0.057 seconds)
