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公开(公告)号：CN111412073A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201911280265.0
申请日：2019-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种发动机的控制装置及发动机的控制方法，所述发动机的控制装置包括处理电路(processing circuitry)。处理电路构成为，实施用于使捕集器所捕集到的微粒子物质燃烧而使该捕集器再生的燃料切断。处理电路构成为，在燃料切断的实施期间，在要求了车室的供暖、且发动机冷却水的温度即发动机水温在燃料切断开始后降低到了预定的温度以下的情况下，进行中断该燃料切断的中断处理。
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公开(公告)号：CN105555629B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201480051644.1
申请日：2014-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/192 , B60W20/10
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W30/192 , B60W2520/10 , B60W2710/0633 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/192 , B60Y2300/437 , F01L1/044 , F01L13/0063 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机和旋转电机。内燃机包括构造为改变进气门的工作特性的可变气门致动装置。旋转电机构造为产生用于推进混合动力车辆的驱动力。用于混合动力车辆的控制器包括行驶控制单元和气门致动控制单元。行驶控制单元执行用于在停止内燃机的同时通过使用旋转电机的驱动力而使得混合动力车辆行驶的行驶控制。行驶控制单元在执行行驶控制的同时起动内燃机。气门致动控制单元控制可变气门致动装置。当在执行行驶控制的同时内燃机起动时，气门致动控制单元设定进气门的气门升程和气门工作角中的至少一项，使得当混合动力车辆以第一车辆速度行驶时进气门的气门升程和气门工作角中的至少一项小于当混合动力车辆以第二车辆速度行驶时进气门的气门升程和气门工作角中的对应的至少一项。第二车辆速度低于第一车辆速度。
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公开(公告)号：CN105829686A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480069144.0
申请日：2014-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/24 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , Y02T10/18 , Y02T10/54 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/7077 , Y10S903/905 , Y10S903/93 , F02D29/02 , B60W20/00 , F01N3/20 , F01N2430/10 , F02D13/0226 , F02D41/024 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2700/07 , F02P5/145
Abstract: 混合动力车辆包括电动机、内燃机、排气排放控制装置和控制器。控制器被构造成执行催化剂预热控制，用于预热排气排放控制装置的催化剂。催化剂预热控制包括第一控制和第二控制。第一控制是使内燃机以第一运转点运转的控制。第二控制是用于在执行第一控制之后与推进混合动力车辆所需的驱动力无关地使内燃机以第二运转点运转的控制。内燃机在第二运转点的输出大于内燃机在第一运转点的输出。控制器被构造成在执行第一控制时的内燃机的点火正时与执行第二控制时的内燃机的点火正时相比被设定到延迟侧的同时使内燃机运转。控制器被构造成当执行所述第一控制时，控制可变气门致动装置，使得工作特性变为第一特性。控制器被构造成当执行第二控制时，控制可变气门致动装置，使得工作特性变为第二特性。控制器被构造成在执行第二控制后，基于推进混合动力车辆所需的驱动力而使内燃机运转，并且基于内燃机的转速和扭矩而控制可变气门致动装置。
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公开(公告)号：CN104442804A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410473524.2
申请日：2014-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , Y02T10/6286 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2710/0616 , B60W2710/08 , B60W2710/244
Abstract: 本发明涉及用于控制混合动力车辆的装置和方法。再生控制单元(202)执行再生控制以执行电力再生。当再生控制被执行时，气门控制单元(203)控制VVL装置(400)以将进气门(118)的升程量和进气门(118)的工作角中的至少一者的上限限制为比在再生控制未被执行时低。结果，允许在再生制动中对蓄电装置(B)充电的混合动力车辆能确保发动机制动力并且还最大限度地抑制了蓄电装置(B)的劣化。
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公开(公告)号：CN111412073B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN201911280265.0
申请日：2019-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种发动机的控制装置及发动机的控制方法，所述发动机的控制装置包括处理电路(processing circuitry)。处理电路构成为，实施用于使捕集器所捕集到的微粒子物质燃烧而使该捕集器再生的燃料切断。处理电路构成为，在燃料切断的实施期间，在要求了车室的供暖、且发动机冷却水的温度即发动机水温在燃料切断开始后降低到了预定的温度以下的情况下，进行中断该燃料切断的中断处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106062346A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580009971.5
申请日：2015-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0215 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , B60W2710/0616 , B60Y2300/436 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02D13/023 , F02D13/0269 , F02D37/02 , F02D41/024 , F02D41/0245 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02P5/1506 , Y02T10/142 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/54 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机、蓄电装置、电动机、排气排放控制装置以及控制器。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置被构造成改变进气门的工作特性(IN1a、IN2a、IN3a)。蓄电装置被构造成存储电力。该电力是通过使用内燃机生成的。电动机被构造成通过使用存储在蓄电装置中的电力而生成混合动力车辆的驱动力。排气排放控制装置被构造成使用催化剂净化来自内燃机的排气。控制器被构造成执行催化剂预热控制。催化剂预热控制是用于对排气排放控制装置的催化剂预热的控制。催化剂预热控制包括第一控制(第一预热控制)和第二控制(第二预热控制)。第一控制是用于在第一运行点(P1)运行内燃机的控制。第二控制是用于在执行第一控制之后不考虑推进混合动力车辆所要求的驱动力而在第二运行点(P2)运行内燃机的控制。内燃机在第二运行点(P2)的输出大于内燃机在第一运行点(P1)的输出。控制器被构造成运行内燃机，使得内燃机在执行第一控制时的点火正时(aop)相对于内燃机在执行第二控制时的点火正时(aop)被控制到延迟侧。控制器被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行第二控制时，随着蓄电装置的充电受到更多限制，进气门的气门升程或进气门的气门工作角中的至少一个增大。
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公开(公告)号：CN106050439A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610200933.4
申请日：2016-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤寿一
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0234 , F01L1/34 , F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2820/032 , Y02T10/18 , F02D2013/0292
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的控制装置。用于设置在车辆中的发动机的控制装置包括控制器。发动机包括进气门和可变气门机构。可变气门机构在维持进气门的气门打开时段的同时，改变打开/关闭时刻。控制器设定在发动机被启动时的进气门的关闭时刻的提前量，使得进气门的第一关闭时刻早于进气门的第二关闭时刻。第一关闭时刻是当内燃机的运行时段等于或小于预定时段的行程持续预定次数时的关闭时刻。第二关闭时刻是在连续行程的数目达到预定次数前的关闭时刻。所述行程是从车辆的起动到车辆停止的时段。
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公开(公告)号：CN105793135A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480065704.5
申请日：2014-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15 , B60W10/26 , B60W30/192
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/20 , B60W30/182 , B60W30/192 , B60W2510/242 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , B60W2710/248 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/192 , B60Y2300/437 , B60Y2300/63 , B60Y2300/91 , Y02T10/6239 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机、电动机、蓄电装置和控制器。控制器被构造成基于蓄电装置的状态来控制蓄电装置的输出，使得在工作特性被设定成第二特性的状态下在预定条件下要求启动内燃机时的蓄电装置的输出高于基于在要求启动内燃机时的蓄电装置的状态设定的蓄电装置的输出。预定条件是内燃机的启动性恶化的条件。
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公开(公告)号：CN105793134A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480066206.2
申请日：2014-12-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/246 , B60W2710/0605 , B60Y2300/437 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y10S903/905
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机、旋转电机、蓄电装置和控制器。控制器被构造成执行输出控制。节气门的开度在输出控制中受到控制，使得当蓄电装置的温度低于预定温度时，内燃机的输出减少到低于预定输出。控制器进一步被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个大于在未执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个。
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公开(公告)号：CN105555629A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201480051644.1
申请日：2014-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/192 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W30/192 , B60W2520/10 , B60W2710/0633 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/192 , B60Y2300/437 , F01L1/044 , F01L13/0063 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机和旋转电机。内燃机包括构造为改变进气门的工作特性的可变气门致动装置。旋转电机构造为产生用于推进混合动力车辆的驱动力。用于混合动力车辆的控制器包括行驶控制单元和气门致动控制单元。行驶控制单元执行用于在停止内燃机的同时通过使用旋转电机的驱动力而使得混合动力车辆行驶的行驶控制。行驶控制单元在执行行驶控制的同时起动内燃机。气门致动控制单元控制可变气门致动装置。当在执行行驶控制的同时内燃机起动时，气门致动控制单元设定进气门的气门升程和气门工作角中的至少一项，使得当混合动力车辆以第一车辆速度行驶时进气门的气门升程和气门工作角中的至少一项小于当混合动力车辆以第二车辆速度行驶时进气门的气门升程和气门工作角中的对应的至少一项。第二车辆速度低于第一车辆速度。
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