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公开(公告)号：CN212303849U
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202020754753.2
申请日：2020-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/593 , H01M50/588 , H01M50/502 , H01M50/505 , H01M50/271 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/298
Abstract: 本实用新型属于电池技术领域，尤其涉及一种线束隔离板及电池模组，所述线束隔离板包括本体、定位部和插接件，本体上设置有多个定位凹槽，相邻的两个定位凹槽之间设置有隔离凸条；每个定位凹槽的边缘处均设置有定位部，定位部被配置为与汇流排上的缺口相配合，以对汇流排进行定位；多个插接件沿本体的周向间隔设置在本体的边缘上，插接件被配置为能够插入盖板上的装配槽内。所述电池模组包括上述的线束隔离板。定位部与汇流排上的缺口相配合，以对汇流排进行定位，相邻的两个定位凹槽之间设置有隔离凸条，便于隔离汇流板，提高电气安全性，多个插接件沿本体的周向间隔设置在本体的边缘上，便于盖板与线束隔离板的装配，提高装配效率。
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公开(公告)号：CN220306546U
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202322038378.8
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01R13/02 , H01R4/02 , H01M50/566 , H01M50/528
Abstract: 本实用新型提供了一种动力电池高压电连接结构及具有其的动力电池，动力电池高压电连接结构包括：高压连接件；高压活动端子(1)，高压活动端子(1)位于高压连接件的顶部，高压活动端子(1)与高压连接件之间具有间隙，高压活动端子(1)具有用于容纳焊锡柱(11)的容锡孔(12)，容锡孔(12)为盲孔，容锡孔(12)开口朝向高压活动端子(1)的顶部，容锡孔(12)的底部侧壁上设置有至少一个漏锡孔(2)，高压活动端子(1)与高压连接件进行锡焊过程中，熔化后的焊锡柱(11)通过漏锡孔(2)进入间隙，以使高压活动端子(1)与高压连接件固定连接。本申请解决了现有技术中的电池包内高压电连接结构的空间占用率过高的问题。
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公开(公告)号：CN217009316U
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202122962558.6
申请日：2021-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/658 , H01M50/20
Abstract: 本实用新型公开了一种集成水冷支路固定结构的电池模组总成，属于电池技术领域，包括端板、侧板、电芯、柔性电路板、水管支架、线束支撑板、隔热垫、模组上盖板、圆形水管支路固定滑盖及水管支路；电芯的前后两侧分别设置有一个端板，所述电芯的左右两侧分别设置有一个侧板，所述端板与所述侧板连接将电芯包裹固定；线束支撑板固定在电芯上，柔性电路板及水管支架集成在线束支撑板上，水管支架与圆形水管支路固定滑盖配合连接，用于固定水管支路；所述模组上盖板铆接在线束支撑板上，保护模组。本实用新型通过将水冷支路固定结构集成在模组总成上，及在模组内部增加隔热绝缘垫，解决了水冷支路固定问题，减少整包固定空间和零件数量，降低成本。
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公开(公告)号：CN211184575U
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201922410601.0
申请日：2019-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及电池技术领域，公开一种BMS外壳。该BMS外壳包括上壳体、下壳体和导热件，上壳体盖设于下壳体上，上壳体和下壳体之间形成容置腔，容置腔用于容纳电池管理系统，在上壳体的侧壁上开设有与连接器一一对应的U形槽，外部元器件能够穿过U形槽与连接器相连，连接器外周能够分别贴合于U形槽的槽壁和槽底，导热件设置于容置腔内，且导热件的两端能够分别抵接于电气元件和所述上壳体。本实用新型提供的BMS外壳能够防止直径不小于1mm的杂质颗粒进入容置腔，保证电池管理系统使用的稳定性；通过设置导热件，能够及时地将电气元件在使用过程中产生的热量导到上壳体上，并由上壳体散出，散热效果较好。
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公开(公告)号：CN220774583U
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202322123893.6
申请日：2023-08-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289
Abstract: 本实用新型提供了一种电池支座及具有其的动力电池，电池支座包括：支座本体(1)，支座本体(1)与电池箱体连接；导轨(2)，导轨(2)为至少一个，导轨(2)沿支座本体(1)的长度方向延伸设置，导轨(2)的底端与支座本体(1)连接，导轨(2)的顶端沿远离支座本体(1)的方向延伸设置；其中，导轨(2)内部形成配合腔结构(3)，配合腔结构(3)在顶端上形成开口，导轨(2)与电芯总成可拆卸地连接，导轨(2)与电芯总成连接时，电芯总成的安装牙结构通过开口延伸至配合腔结构(3)内。采用本申请的技术方案，解决了现有技术中的由于电芯总成与电池箱体之间连接形式复杂导致电芯总成安装和拆卸效率低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220774527U
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202322123909.3
申请日：2023-08-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/103 , H01M50/244 , H01M50/289 , H01M50/249
Abstract: 本实用新型提供了一种电芯总成及具有其的动力电池，电芯总成包括：电芯本体，电芯本体的外侧壁面上设置有至少一个安装座，安装座具有牙形结构，牙形结构与电池箱体可拆卸地连接，以使安装座具有与电池箱体锁紧的安装状态，以及安装座具有与电池箱体脱离的拆卸状态。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的由于电芯本体固定方式复杂导致电池包内空间利用率低的问题。
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公开(公告)号：CN213093308U
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202022206925.5
申请日：2020-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/258 , H01M50/249 , H01M50/204 , B60L50/64
Abstract: 本实用新型涉及电池技术领域，具体公开了一种电芯模组及电池包，该电芯模组包括电芯组，电芯组包括多个电芯，多个电芯呈M行N列排布，M和N均为大于等于2的整数；电芯模组还包括设置于电芯组的相对两端的两个端板，端板上设有第一凸起；用于容纳电芯模组的下箱体的侧壁设有第二凸起，第一凸起位于第二凸起的上方，且第一凸起的下表面与第二凸起的上表面沿竖直方向抵接，第二凸起能与端板的侧壁抵接。如此设置，当电芯模组安装至下箱体时，通过第一凸起和第二凸起沿竖直方向抵接，并且通过第二凸起和端板的侧壁抵接，能够保证电芯模组和下箱体的相对位置稳定，可避免采用螺栓、螺母的紧固件，可有效降低成本并简化安装工序。
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公开(公告)号：CN212585868U
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202020810503.6
申请日：2020-05-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池模组的温度采样结构，其包括卡接柱，固定设置在所述电池模组上；温度采样片，所述温度采样片的一端设置有折弯部，所述折弯部能够与电芯抵接；盖板，与所述卡接柱卡接，且压设在所述温度采样片上，能够使所述折弯部产生弹性形变，从而与所述电芯紧密抵接。本实用新型能够准确对电芯的温度进行采样。
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公开(公告)号：CN212062504U
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202020721498.1
申请日：2020-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种端板及电池模组。其中，端板包括端板本体、固定连接块、加强筋、顶板和连接板，端板本体为平板状，端板本体的一面上涂覆有绝缘层，便于与电池单体贴合的同时保证绝缘效果；固定连接块固定在端板本体的另一面上，且若干个固定连接块沿端板本体的长度方向间隔设置，固定连接块上设置有两个间隔设置的限位凸起，用于对固定带进行限位，便于快速捆扎，提高组装效率；相邻的两个固定连接块之间设置有加强筋，加强筋的两端分别与顶板和连接板固定连接，用于提高端板的结构强度；顶板与连接板平行间隔设置，且顶板与连接板的之间的间隔小于端板本体的宽度，以实现减轻端板的重量。
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公开(公告)号：CN212011196U
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202020972176.4
申请日：2020-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6557 , H01M10/6561 , H01M2/10 , B60L50/64
Abstract: 本实用新型公开了一种风道格栅、电池包、动力电池及电动汽车，属于电池领域，该风道格栅包括格栅本体，格栅本体的两侧均能与电池模组贴设，格栅本体上连续弯折形成有朝向一侧电池模组的第一凹槽和朝向另一侧电池模组的第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽沿格栅本体的延伸方向交替连接，一侧的电池模组与第一凹槽之间形成冷却风道，与第二凹槽的槽底抵接，另一侧的电池模组与第二凹槽之间形成冷却风道，与第一凹槽的槽底抵接。该风道格栅能在满足冷却风道截面积的前提下，合理分布冷却风道，有利于电池模组均衡散热，提高了电池包和动力电池的使用寿命；同时，对电池模组大面提供有效支撑，保证在电池模组膨胀时能对其进行约束且避免造成应力集中问题。
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