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公开(公告)号：CN117287497A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311294548.7
申请日：2023-10-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/02 , F16H57/028 , F16H57/00
Abstract: 本发明提供了一种执行装置、车辆及控制方法。执行装置包括：上壳体，上壳体内具有第一容纳腔；下壳体，下壳体具有第二容纳腔，下壳体的第一端与上壳体连接，下壳体的第二端连接输出轴，下壳体的内周面设有内齿圈；电机，电机位于第一容纳腔内；摆线齿轮组件，摆线齿轮组件位于第二容纳腔内，摆线齿轮组件通过转轴与电机的转子连接，转轴远离上壳体的一端与输出轴连接；其中，摆线齿轮组件包括至少三个摆线齿轮，转轴设有至少三个偏心轴段，至少三个摆线齿轮与至少三个偏心轴段一一对应地设置，至少三个摆线齿轮的外齿圈与下壳体的内齿圈相配合地设置。实现了执行机构的大速比、高转速和输出大扭矩，具有体积小、噪音低和便于整车布置等优点。
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公开(公告)号：CN115577457A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211392835.7
申请日：2022-11-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/06 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种车辆中传动系统的油温确定方法、装置及电子装置，涉及车辆技术领域。其中，该方法包括：获取传动系统的油水换热器的工作参数，其中，工作参数至少包括：散热功率、入口水流量、入口油流量和入口水温，且入口水流量、入口油流量和入口水温根据车辆的输入工况确定；根据散热功率确定油水换热器的对数温差；根据散热功率和入口水流量确定油水换热器的水温差；根据散热功率和入口油流量确定油水换热器的油温差；根据对数温差、水温差、油温差和入口水温确定传动系统的油温。本发明解决了相关技术中通过仿真计算解决传动系统的热失效问题，导致方法复杂、计算周期较长且效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN112613217B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202011567018.1
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及电驱动系统减速器技术领域，公开了一种电驱系统减速器轴齿性能仿真模型建模方法，其包括：S1、创建电驱系统各功能模型的子模型：创建材料模型、轴齿系统模型、齿轮系统模型、差速器系统模型、轴承系统模型、壳体及电机定子系统模型、电机转子系统模型、虚拟传感器系统模型、载荷系统模型及工作环境系统模型；S2、将各个子模型按照电驱系统的装配要求进行集成，以形成电驱系统仿真模型。该电驱系统仿真模型采用各个子系统模型集成而成，各个子系统的搭建精度高、计算效率高，提高了电驱系统的精度和计算效率，使其仿真分析迭代周期较短，缩短了变速器的研发周期，降低了研发成本。
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公开(公告)号：CN114996847A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210619363.8
申请日：2022-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/06
Abstract: 本发明提供一种乘用车驱动桥总成效率仿真分析方法。包括确认工况、明确设计参数、建立驱动桥仿真计算模型、计算总效率损失和计算驱动桥总成效率。所述确认工况为确认所要计算的工况点参数；所述明确设计参数包括明确驱动桥主从齿的设计参数、轴承设计参数和壳体设计参数；所述建立驱动桥仿真计算模型包括建立锥齿轮啮合功率损失模型、轴承功率损失模型和搅油功率损失模型；所述计算总效率损失为将锥齿轮啮合功率损失计算模块、轴承功率损失计算模块和搅油功率损失计算模块结果集成到驱动桥总成效率计算模块，计算出总效率损失；所述计算驱动桥总成效率为在驱动桥总成效率计算模块中计算及输出最终的驱动桥总成效率计算结果。
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公开(公告)号：CN113792460A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111059960.1
申请日：2021-09-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/25 , G06F30/28 , G06T17/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明属于新能源汽车和仿真技术领域，公开了一种新能源电驱系统的三维热仿真方法，包括3D模型导入、3D模型前处理、有限元网格划分得到网格模型、应用粒子法CFD软件进行流场仿真、三维热仿真以及仿真结果后处理的步骤。本发明中模型前处理简单，网格只需划分一套实体网格且网格质量要求不高，最重要的是此方法应用粒子法CFD软件进行系统流场仿真，可以大幅缩短电驱系三维热仿真计算周期，契合当前快速的产品开发节奏，助力传动产品快速更新换代。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119428138A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411597270.5
申请日：2024-11-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纵置混合动力转动装置，涉及汽车新能源技术领域，它包括：输入轴、发电机、简单行星排、C1离合器、C2离合器、驱动电机、NW行星排、B1制动器、B2制动器和输出轴，采用了两组行星排，两组离合器，两组制动器实现了串联、2挡纯电+2挡直驱的功能，结构紧凑；采用P13架构的串并联混动动力传动装置，兼顾超速档及减速挡，能够实现2挡纯电+2挡直驱工作档位，能够在1挡并联驱动，在起步加速及爬坡工况能够提供更好的动力，保证了市区工况的燃油经济性，同时实现更早的发动机介入，在车辆高速巡航时能够提供令人满意的油耗表现。
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公开(公告)号：CN119413429A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411544713.4
申请日：2024-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06T17/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种高速轴用弹性挡圈仿真分析试验装置及验证方法，涉及轴用挡圈性能检测技术领域，所述仿真分析试验装置包括：驱动电机、试验保护装置、固定台架、减速器总成、内窥镜、位移传感器系统，改制工装轴、高速摄像装置和辅助定位架，将总成测试与单体测试集成在一个固定台架上，设置不同观测方式，创新采用传感器位移系统及内窥镜，能够清晰通过试验观测到早期失效形式，测出分离转速；在前期对脱出系数进行评价，给出脱出转速区间范围，有效识别高转速情况下轴用弹性挡圈脱出风险，并通过试验对模型进行修正，专门用于高转速工况下的弹性挡圈离心力验证，当应用工况转速超出普通弹性挡圈范围时运用自锁挡圈进行替换。
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公开(公告)号：CN118669511A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410652591.4
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/02 , F16H3/02 , B60K17/08
Abstract: 本发明提供一种多挡混合动力系统及车辆，涉及车辆动力系统领域。根据本发明的多挡混合动力系统及车辆，传动部中的输入轴、传动轴和输出轴平行布置，且其三者均被设置为沿车辆的长度方向延伸，即本发明中的多挡混合动力系统为纵向布置，如此使得本系统具有足够的装配空间和增扭空间，从而降低了相应的零部件设计和生产难度增加。此外，本发明中的输入轴和传动轴通过多组齿轮副连接，每组齿轮副的速比不同；传动部还设置有切换组件，该切换组件能够选择性地与某组齿轮副连接，以使得传动部对应形成多条传动路径。如此，通过控制切换组件与不同的齿轮副连接，即能够控制本系统处于不同的挡位。
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公开(公告)号：CN118528757A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410730829.0
申请日：2024-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种混合动力传动装置及车辆，涉及混合动力系统设计技术领域。该混合动力传动装置包括：发动机、第一电机、第二电机、连接器和行星排结构，行星排结构包括第一太阳轮、输出件和传动组件，第一太阳轮和输出件通过传动组件与发动机驱动连接，第一太阳轮与第一电机连接，连接器的输入端与第二电机连接、输出端能够与传动组件或输出件连接。该混合动力传动装置采用了行星排结构配合连接器，实现了纯电模式和两个挡位的功率分流模式，结构紧凑，且具有较强的承载能力。车辆大速比纯电模式启动，在市区工况下及高速巡航工况下，分别采用混动一挡模式和混动二挡模式，能够保证低速及高速都能有较好的油耗表现，也能保证车辆的极速性能表现。
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公开(公告)号：CN118499434A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410671226.8
申请日：2024-05-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自锁式联接器、差速器总成及差速器总成控制方法，涉及差速器领域。该自锁式联接器包括第一联接件及第二联接件，第一联接件的第一端面上凸设有具有第一自锁齿面与第一排斥齿面的第一犬齿，第一自锁齿面与第一端面形成小于90°的第一阴角，并与第一排斥齿面形成大于90°的第一阳角；第二联接件的第二端面上凸设有具有第二自锁齿面与第二排斥齿面的第二犬齿，第二自锁齿面与第二端面形成小于90°的第二阴角，并与第二排斥齿面形成大于90°的第二阳角；在第一犬齿与第二犬齿啮合的状态下，第一自锁齿面与第二自锁齿面贴合。本发明提供的自锁式联接器能够顺畅、无感的完成状态切换，并能够实现更加紧密的结合。
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