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公开(公告)号：CN115045975A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210618283.0
申请日：2022-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H48/20 , F16H48/38 , B60K17/346
Abstract: 本发明公开了一种全时分动器的差速控制方法、装置和全时分动器。涉及分动器领域，该全时分动器的差速控制方法包括：接收对当前车辆内的差速器的接合状态进行调整的控制指令，其中，控制指令用于指示将差速器调整为目标状态；响应于控制指令，获取当前车辆内的地形传感器对当前车辆所在当前路面的地形检测结果；在地形检测结果指示当前路面的路况状态与目标状态并不匹配的情况下，提示差速器的调整操作为误操作。本发明解决了差速器控制的误操作的技术问题。
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公开(公告)号：CN112762144B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202011566340.2
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H1/22 , F16H57/00 , F16D25/0638 , B60K17/346
Abstract: 本发明公开了一种分动器装置及车辆，属于分动器技术领域，该分动器装置包括通过齿轮依次传动连接的输入轴总成、第一连接轴总成、中间轴总成、第二连接轴总成和输出轴总成，输入轴总成的输入端用于与变速器的输出轴连接，输入轴总成的向后输出端用于与后驱动桥连接，输出轴总成的向前输出端用于与前驱动桥连接；离合器布置于中间轴总成中，中间轴总成中的齿轮直径小于其余各轴总成中的齿轮直径。通过速比调整，降低了对离合器扭矩容量的要求，片数和尺寸减少，拖曳扭矩也随之降低，降低了分动器在整车上的布置难度和制造成本，有利于执行电机选型。
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公开(公告)号：CN111098688B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201911396660.5
申请日：2019-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及变速器领域，公开一种混合动力驱动装置。所述混合动力驱动装置包括后驱组件和前驱组件，后驱组件包括第一电机和传动轴，第一电机输出轴被配置为选择性地与发动机输入轴及传动轴传动连接，传动轴用于驱动后桥；前驱组件包括第二电机，第二电机能够驱动前桥。本发明提供的混合动力驱动装置，省去了传统变速器的多挡位设计，发动机不论在车速高时参与驱动，还是车速低时不参与驱动，都处在最经济的工作模式，可以实现更大幅度的油耗降低，并避免频繁换挡带来的变速器性能和可靠性问题，通过后驱组件和前驱组件可实现前轮单独驱动、后轮单独驱动以及四轮共同驱动的驱动模式切换。
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公开(公告)号：CN112762144A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202011566340.2
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H1/22 , F16H57/00 , F16D25/0638 , B60K17/346
Abstract: 本发明公开了一种分动器装置及车辆，属于分动器技术领域，该分动器装置包括通过齿轮依次传动连接的输入轴总成、第一连接轴总成、中间轴总成、第二连接轴总成和输出轴总成，输入轴总成的输入端用于与变速器的输出轴连接，输入轴总成的向后输出端用于与后驱动桥连接，输出轴总成的向前输出端用于与前驱动桥连接；离合器布置于中间轴总成中，中间轴总成中的齿轮直径小于其余各轴总成中的齿轮直径。通过速比调整，降低了对离合器扭矩容量的要求，片数和尺寸减少，拖曳扭矩也随之降低，降低了分动器在整车上的布置难度和制造成本，有利于执行电机选型。
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公开(公告)号：CN110834532B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201911067066.1
申请日：2019-11-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的驱动系统，其属于车辆驱动技术领域，包括发动机；连接断开装置，一端通过第一传动轴与发动机连接；第一电机，通过第二传动轴与连接断开装置的另一端连接；第一齿轮组件，包括多个齿轮副，第一电机连接于第二传动轴的一端，且第三传动轴与第二传动轴可转动连接；第二电机，与套设在第三传动轴外周的第四传动轴上连接；差动装置，包括前差动装置和后差动装置，后差动装置分别与第三传动轴的另一端和后驱动轴连接；发动机、连接断开装置、第一电机和第二电机沿车辆前车轮指向后车轮的方向依次间隔排布。发动机能在车速高时参与驱动，车速低时不参与驱动，使得车辆能够处在最经济的工作模式，降低了车辆的油耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111098688A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201911396660.5
申请日：2019-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及变速器领域，公开一种混合动力驱动装置。所述混合动力驱动装置包括后驱组件和前驱组件，后驱组件包括第一电机和传动轴，第一电机输出轴被配置为选择性地与发动机输入轴及传动轴传动连接，传动轴用于驱动后桥；前驱组件包括第二电机，第二电机能够驱动前桥。本发明提供的混合动力驱动装置，省去了传统变速器的多挡位设计，发动机不论在车速高时参与驱动，还是车速低时不参与驱动，都处在最经济的工作模式，可以实现更大幅度的油耗降低，并避免频繁换挡带来的变速器性能和可靠性问题，通过后驱组件和前驱组件可实现前轮单独驱动、后轮单独驱动以及四轮共同驱动的驱动模式切换。
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公开(公告)号：CN110077220A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910348911.6
申请日：2019-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双电机混合动力驱动系统及其驱动方法，该系统中发动机与第一电机连接，第一电机依次经离合器、第一输入轴与第一主动齿轮连接，第二电机经第二输入轴与第二主动齿轮连接，第一主动齿轮、第二主动齿轮同时与中间齿轮上的从动齿轮啮合，中间齿轮上的从动齿轮通过与固定有差速器的输出齿轮啮合将动力传递给车轮。本发明的一种双电机混合动力驱动系统通过离合器的离合来实现发动机与电机动力间的耦合，实现整车不同工作模式的切换；本发明不包含动力分配机构，结构简单，布置灵活，通过增加电机的减速机构增大电机输出扭矩，保证电机在不同使用工况都处在较高效率区间工作。
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公开(公告)号：CN119147274A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411116035.1
申请日：2024-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请实施例提供一种主减速器总成的接触区检测系统、方法、设备及存储介质，涉及汽配测试技术领域。所述系统包括定位底座、压紧装置、控制器和驱动装置；定位底座上设有适配于待测减速器总成的定位机构；压紧装置包括压紧顶板和伸缩杆，压紧顶板通过伸缩杆与定位底座连接；控制器用于控制伸缩杆带动压紧顶板沿待测减速器总成的输出轴方向移动，以对待测减速器总成的侧盖进行压紧或松开；控制器还用于控制驱动装置向待测减速器总成提供测试驱动力。本申请实施例通过设置压紧装置并控制其对待测减速器总成的侧盖进行压紧或松开，从而在对减速器内部接触区的检测过程中无需反复拧紧和拧松侧盖的定位螺丝，有效提高了检测效率。
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公开(公告)号：CN119084491A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411153530.X
申请日：2024-08-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种离合器液压控制系统及控制方法、电子设备、存储介质，离合器液压控制系统包括油箱、电动油泵、润滑油路、供油油路、泄压油路、离合器液压缸以及状态切换阀；电动油泵连接油箱；离合器液压缸连接供油油路和泄压油路；状态切换阀连接电动油泵，状态切换阀包括第一工作位、第二工作位和第三工作位；当状态切换阀处于第一工作位时，电动油泵通过状态切换阀向润滑油路供油；当状态切换阀处于第二工作位时，电动油泵通过状态切换阀和供油油路向离合器液压缸供油；当状态切换阀处于所示第三工作位时，电动油泵通过状态切换阀向润滑油路供油，离合器液压缸泄压回流的油液通过泄压油路和状态切换阀返回油箱。
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公开(公告)号：CN118862584A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411079639.3
申请日：2024-08-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种驱动桥壳体的仿真方法、装置、设备和可读存储介质，该方法包括，将待仿真三维驱动桥壳体进行网格划分，得到三维驱动桥壳体网格；将待仿真三维驱动桥输入轴承外圈的受力加载到待仿真三维驱动桥壳体的轴承座上，得到待仿真三维驱动桥壳体的等效力；通过三维驱动桥壳体网格和待仿真三维驱动桥壳体的等效力，对待仿真三维驱动桥壳体进行仿真模拟。通过该方法可以达到准确的在驱动桥壳体设计阶段进行仿真的效果。
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