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公开(公告)号：CN103464562A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310418901.8
申请日：2013-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B21D26/033 , B21D26/02
Abstract: 本发明涉及一种腔体件低内压成形方法，该方法如下：将腔体毛坯放到成形模具的下模上，控制合模压床使上夹紧头和下夹紧头将腔体毛坯的两端夹紧；将密封头插入腔体毛坯的两端；通过密封头的导流通道向腔体毛坯内注入液体介质；控制合模压床的上模下行对腔体毛坯加压，在加压过程中使腔体内的液体介质压力按照设定的工艺要求变化，直至腔体件成形；抽出密封头，排出液体介质；控制合模压床使上模、上夹紧头和下夹紧头回程，取出腔体件。本发明对液压元器件要求较低，设备投资少，并且性能稳定。
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公开(公告)号：CN116728463A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310715302.6
申请日：2023-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25J19/00
Abstract: 本发明公开了适用于多种连接工艺的高柔性的铝车身连接系统及方法，属于汽车制造技术领域，所述系统包括轻量化连接系统及夹具快速切换装置；轻量化连接系统包括机器人、机器人七轴、小型旋转工作平台、大型旋转工作平台、控制柜及程序选型屏；机器人安装在机器人七轴上，两侧分别布置有多个小型旋转工作平台及多个大型旋转工作平台，其上均布置有夹具快速切换装置；该系统将多种连接工艺集成到一个系统中，各工艺通过机器人自动切换，通过连接系统布局、夹具快速切换装置、工艺自动选择和程序快速切换模式，实现了铝车身各总成多种连接工艺的自动化试制，大大的节省了夹具和零件的定位、切换、运转过程，提高了效率。
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公开(公告)号：CN115091781A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210610529.X
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种复合材料零部件成型方法，采用铺层工艺分析、下料、模具表面处理、手工铺层、阶梯制固化、脱模、表面处理及固化、切割打孔等步骤，无需利用热压罐、模压机、加热炉与真空泵或真空气源，仅通过烤灯即可完成固化工艺，便可完成对复合材料零部件的小批量成型，且零件相关性能可以满足试制阶段需求，投资成本小、工艺过程灵活、便于工艺设计、工艺适配度高、无需改变工厂基础设施。
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公开(公告)号：CN112206430A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011014390.X
申请日：2020-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高原地区车辆双供氧装置，属于整车改制技术领域，包括制氧机控制开关、医用氧气瓶、制氧机、第一单向控制阀、第二单向控制阀、医用氧气管、三通及控制面板；医用氧气瓶与医用氧气管连接，后通过三通与第二单向控制阀连接；制氧机与医用氧气管连接，后与第一单向控制阀串联；本发明采用一台车载制氧机、两个氧气瓶同时供氧，氧气通过控制阀、管路、面罩给需要吸氧的乘员供氧；该系统可以实现由制氧机或者氧气瓶单独供氧，也可以二者共同供氧。制氧机为一次性投入，合理使用制氧机，解决了频繁更换氧气瓶带来的不便和减少额外的费用。不仅满足长途行驶时长时间供氧，且可以快速切换供氧形式并满足多人同时供氧。
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公开(公告)号：CN107649584A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710677400.X
申请日：2017-08-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 徐成林 , 谢连庆 , 赵振声 , 刘世宝 , 郑生虎 , 倪大龙 , 李祎 , 王广盛 , 宋宝阳 , 郭敏 , 王强 , 边淸沾 , 王建生 , 付成林 , 王丽芬 , 李海平
Abstract: 本发明涉及一种桥壳半壳成形模具及加工工艺，其特征在于：模具凹模两侧壁上端面顶部在同一平面上，高度相同，上端面与内壁圆滑过渡；凹模侧壁沿长度方向呈现相同的截面形状；顶出器处于模具底部，顶出器上表面与模具凹模底部型面一起构成半壳底部外表面形状。其解决了桥壳半壳冲压成形过程中造成的盘面不平、拉伤、啃伤严重的质量问题，另外还解决了现行工艺和模具结构造成的模具凹模口部易拉毛、拉伤、容易形成积屑瘤等问题；其通过改变模具结构实现半壳成形工艺过程的调整，即半壳的成形过程由原来的先纵向弯曲再两侧翻边改变为先以两侧翻边为主、纵向弯曲为辅逐渐成形的工艺过程，实现桥壳弯曲过程在模具约束条件下完成，保证半壳盘面不起皱、不拉伤啃伤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN214188555U
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202022703662.9
申请日：2020-11-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B29C70/54
Abstract: 本实用新型公开了一种复合材料成型工装，属于复合材料成型技术领域，包括:第一镶块、第二镶块、下基板、压块和上基板。本实用新型提供一种复合材料成型工装，其可应用于白车身用多种小型复合材料零部件成型，运转方便，结构简单易于实施，加工制造周期短、成本低廉，且成型过程中无需真空或热压罐辅助。
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公开(公告)号：CN203541264U
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201320570461.3
申请日：2013-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 徐成林 , 刘世宝 , 唐泽迁 , 富壮 , 王广盛 , 宋宝阳 , 李汉盈 , 付成林 , 王建生 , 谢连庆 , 王丽芬 , 李军 , 李海平 , 董学峰 , 于彦颖 , 陈晓丽 , 王涛 , 王蕾
Abstract: 本实用新型涉及一种高强度零件热成形模具镶块，该模具镶块包括凸模底板，凸模镶块本体，凹模镶块本体，凹模底板；所述凸模镶块本体和凹模镶块本体的相对面为模面，另一面加工有水道，各水道之间由隔断墙隔离，并且水道的四周由侧壁部分封闭；凸模镶块本体加工有水道的表面与凸模底板连接固定，凹模镶块本体加工有水道的表面与凹模底板连接固定，且凸模镶块本体与凸模底板的连接面由上沿周密封圈进行密封，凹模镶块本体与凹模底板的连接面由下沿周密封圈进行密封。本实用新型的模具镶块制造工艺简单、成本低、镶块内水道表面加工质量高，水流畅通、对板料淬火效果好。
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公开(公告)号：CN212976978U
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202020853767.X
申请日：2020-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体公开了一种车身改制装置，该车身改制装置包括第一固定夹具、第二固定夹具和车身定位支架机构，第一固定夹具包括多个定位支座；第二固定夹具包括多个角度调节支座；车身定位支架机构，能够设置于定位支座或角度调节支座上，车身定位支架机构用于固定车身，包括第一车身定位支架和第二车身定位支架；角度调节支座的高度能够调节，以使设置于多个角度调节支座上的第一车身定位支架和/或第二车身定位支架旋转预设角度。将车身放置于第一固定夹具上，调节第二固定夹具的其中一个或几个角度调节支座的高度，使第一车身定位支架和/或第二车身定位支架连接于角度调节支座后，能够旋转预设角度。
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公开(公告)号：CN202273980U
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201120390845.8
申请日：2011-10-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 徐成林 , 朱伟成 , 富壮 , 王广盛 , 宋宝阳 , 刘世宝 , 孙树奎 , 唐泽迁 , 付成林 , 王建生 , 谢连庆 , 王丽芬 , 李海平 , 韩强 , 李军 , 李汉盈
IPC: F16C3/02
Abstract: 本实用新型涉及一种空心前轴，由中间区、过渡区及两端拳部三部分组成，其中的中间区的两端连接过渡区并通过过渡区与两端的拳部相连接，中间区的截面内廓和外廓为方截面或矩形截面，过渡区成弯曲状，过渡区截面由中间区向另一端尺寸逐渐减小，中间区与过渡区内部为中空结构，两端拳部上加工有主销孔。本实用新型由一根无缝钢管通过成形工艺直接成形，是一种空腔的整体结构，重量较实心前轴有效减轻，方截面的结构较工字型的截面结构可以达到更高的刚度，同时两端拳部与过渡区和中间区由同一根管料整体成形保证了空心前轴的整体强度以及拳部的承载能力。其积极效果是前轴制造工艺简单、设备投资少、模具容易实现标准化、换型快、换型费用低、生产准备时间短、生产工序少、前梁重量轻、成本低。
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公开(公告)号：CN203703056U
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201420034164.1
申请日：2014-01-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 徐成林 , 付成林 , 唐泽迁 , 王广盛 , 谢连庆 , 王建生 , 刘世宝 , 宋宝阳 , 李汉盈 , 李庆臣 , 王林国 , 富壮 , 王丽芬 , 李军 , 王涛 , 王蕾 , 林革 , 李海平
IPC: F16H55/17
Abstract: 本实用新型涉及一种轮边减速桥齿圈，该齿圈包括齿圈本体、齿形部分和齿圈底部；所述齿形部分延伸到齿圈底部并且与齿圈底部形成一体。本实用新型由于齿形部分延伸到齿圈底部并且与齿圈底部形成一体，当齿形受到周向压力时，齿长方向靠近底部的一侧得到齿圈底部的支撑，使齿形的变形量减小。同时，由于齿圈加了底部，齿圈的刚度得到较大幅度的提高，有效地降低了工作过程中齿圈整体及齿形的变形，保证了齿形的正确啮合位置，降低了齿圈本体开裂的几率。
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