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公开(公告)号：CN115478156A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202210972433.8
申请日：2022-08-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种浮动滚轮去除铸铁桥壳圆角处表面应力的方法，属于车身零部件试制领域。解决了现有技术中不能有效缓解应力集中的问题。它包括以下步骤：步骤1：使用残余应力计算测量桥壳圆角处的残余应力值；步骤2：计算并确定桥壳圆角的初始滚压力值范围；步骤3：根据桥壳残余应力值和圆角确定滚压圆角和滚压圈数范围；步骤4：对桥壳圆角进行滚压强化试验；步骤5：对强化完的桥壳进行疲劳试验；步骤6：根据疲劳强度试验结果，选择强化程度满足性能要求的初始滚压力值和滚压圈数。它主要用于铸铁桥壳的制备。
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公开(公告)号：CN103464562B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310418901.8
申请日：2013-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B21D26/033 , B21D26/02
Abstract: 本发明涉及一种腔体件低内压成形方法，该方法如下：将腔体毛坯放到成形模具的下模上，控制合模压床使上夹紧头和下夹紧头将腔体毛坯的两端夹紧；将密封头插入腔体毛坯的两端；通过密封头的导流通道向腔体毛坯内注入液体介质；控制合模压床的上模下行对腔体毛坯加压，在加压过程中使腔体内的液体介质压力按照设定的工艺要求变化，直至腔体件成形；抽出密封头，排出液体介质；控制合模压床使上模、上夹紧头和下夹紧头回程，取出腔体件。本发明对液压元器件要求较低，设备投资少，并且性能稳定。
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公开(公告)号：CN103934365B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201410123265.0
申请日：2014-03-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种浸入式润滑变薄拉延模具，该模具的下模板位于油箱的底部，导柱、上浮弹性元件、凹模限位板固定于下模板上；上浮弹性元件的上端支撑活动凹模；活动凹模上的衬套与导柱间隙配合，可沿导柱上下移动；活动凹模在导柱上可以实现向上运动的限位；托件板位于活动凹模的下方且与活动凹模固定连接；凸模与上模板固定连接且位于上模板的下方；上顶杆通过顶杆弹性元件连接在上模板的下方，导柱的上部位于上模板的衬套内且两者间隙配合；整个上模可沿导柱上下移动。本发明能够保证零件内壁的质量和尺寸精度，提高模具寿命，适用于筒形件壁厚的减薄工艺，也可以应用于其他变形程度大、润滑膜形成困难、润滑膜容易被拉断等冷挤压工况。
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公开(公告)号：CN118578684A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410640698.7
申请日：2024-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B29C65/52
Abstract: 一种镁塑后背门总成粘接工装及其粘接方法，包括支撑机构、设置在支撑机构上的扰流板装配机构、与扰流板涂胶区域型面贴合的扰流板压紧机构和与外板分总成型面贴合的外板压料机构；支撑机构上设置有内板分总成定位机构和外板分总成定位机构；扰流板装配机构上设置有扰流板定位机构；扰流板压紧机构和外板压料机构分别设置有与支撑机构进行锁紧的锁紧机构。本发明具有精准的零件定位机构，稳定的支撑夹紧机构和受力均匀的涂胶压紧机构，可有效保证后背门总成的粘接精度和粘接强度，同时节约了多套复杂结构粘接工装的制造成本以及专机或自动化生产线的建设成本。
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公开(公告)号：CN116810302A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310707837.9
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明公开了一种加长车身双B柱定位的方法，涉及车身零部件试制领域，依据加长改制的尺寸，在白车身上，使用尺测量确定切割位置，将所述的白车身切割为前后两个部分，选用与所述白车身相同型号的侧围，使用砂轮机按照所述的划线切割分离B柱，在白车身后门洞处直接选取特征面，三维立体样板可以采用插接和焊接点定的方式加固，采用四横三纵的形式，且每个板材中间还可以切割很多减重孔，保证了三维立体样板的精度，用焊机焊接手工匹配所述的B柱内板与后段车身、所述的B柱上部与前段车身和所述的B柱下部与前段车身，操作者使用方便快捷，定位精准。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115519272A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211069959.1
申请日：2022-09-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种用于减少天窗试验用白车身变形的组合方法。本发明通过增加全过程内部约束和采用断续钎焊的方法，使用精度较低的试制件试制出了天窗部位精度较高的白车身总成。对零件匹配尺寸精度要求相对低；缩短零件出件周期、提高车型开发速度；白车身总成天窗部位精度提高。本发明所述方法的总体流程，一共分为6个步骤：零件在夹具固定、增加内部约束、断续钎焊、打开夹具、涂装和去除内部约束。本发明的有益效果为：本发明通过增加全过程内部约束和采用断续钎焊的方法，降低了对试制件的精度要求，使用精度较低的试模件即可试制出天窗部位精度较高的白车身总成。
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公开(公告)号：CN115436206A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202210904464.X
申请日：2022-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种差速器齿轮垫片磨损试验装置以及试验方法，属于磨损试验技术领域，解决了现有技术缺少对差速器垫片磨损试验的装置的问题。所述装置包括驱动装置、传动装置、磨损装置、密封装置和润滑装置；所述驱动装置包括夹持块；所述传动装置包括传动轴、传动箱和齿轮镶块压圈；所述磨损装置包括差速器齿轮镶块；所述密封装置包括密封箱和密封盖；所述润滑装置包括搅油棒；所述夹持块与传动轴连接；所述传动轴通过齿轮镶块压圈与差速器齿轮镶块连接；所述密封箱一侧与传动箱连接，另一侧固定在密封盖上；所述搅油棒安装在差速器齿轮镶块上。
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公开(公告)号：CN103934365A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410123265.0
申请日：2014-03-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种浸入式润滑变薄拉延模具，该模具的下模板位于油箱的底部，导柱、上浮弹性元件、凹模限位板固定于下模板上；上浮弹性元件的上端支撑活动凹模；活动凹模上的衬套与导柱间隙配合，可沿导柱上下移动；活动凹模在导柱上可以实现向上运动的限位；托件板位于活动凹模的下方且与活动凹模固定连接；凸模与上模板固定连接且位于上模板的下方；上顶杆通过顶杆弹性元件连接在上模板的下方，导柱的上部位于上模板的衬套内且两者间隙配合；整个上模可沿导柱上下移动。本发明能够保证零件内壁的质量和尺寸精度，提高模具寿命，适用于筒形件壁厚的减薄工艺，也可以应用于其他变形程度大、润滑膜形成困难、润滑膜容易被拉断等冷挤压工况。
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公开(公告)号：CN117840668A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410081599.X
申请日：2024-01-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23K37/04 , B23K37/047 , B23K31/02 , B66C1/10
Abstract: 本发明公开了一种顶盖横梁夹具、白车身主拼夹具总成及焊接定位方法，顶盖横梁夹具包括底架、定位夹紧机构组、底架定位机构和起吊机构，底架包括整体框架，整体框架包括横梁和纵梁，每个定位夹紧机构组包括第一定位连接组件和第二定位连接组件，第一定位连接组件和第二定位连接组件相对固定在纵梁上，底架定位机构设置于底架的边角上，起吊机构均匀设置于底架上。本发明的夹具的结构简单，能够轻松完成多个顶盖横梁一次定位连接，通过起吊机构将本夹具与多个顶盖横梁一起吊起，底架定位机构与白车身主拼夹具精准定位，实现顶盖横梁与白车身侧围上部精准定位后进行焊接，焊接容易，点焊空间充足、精度高，焊接后松开夹具将其吊起移出，操作简单。
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公开(公告)号：CN117333000A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311128972.4
申请日：2023-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/0633 , B23P15/00 , G06Q10/0631 , G06Q50/04
Abstract: 本发明公开了一种仪表板横梁试制方法，涉及汽车零部件制造领域，包括对比新产品与量产产品间数据、确定对量产产品可借用层级、非借用零件试制、试制新产品仪表板横梁焊接和检测及涂装等步骤，在现有的仪表板横梁产品的基础上，通过最大化借用量产车型工序件，减少试制零件的种类，同时降低了总成焊接夹具的复杂难度；通过只试制拉伸模和成形模，同时采用激光切割工艺替代落料模、切边模、冲孔模，减少试制模具的数量；减少新制零件数量后总成焊接夹具支座数量得以减少，降低仪表板横梁试制成本并缩短生产周期，以免后续更改造成的时间及成本浪费。
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