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公开(公告)号：CN112298405B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202011136683.5
申请日：2020-10-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种确定车门密封条二维截面中钣金运动轨迹的方法。包括以下步骤：步骤一、利用三维几何数据创建三维模型；步骤二、创建关注位置的密封条横截平面并生成密封条轮廓线；步骤三、利用密封条横截面切割钣金数据，获取截面内的钣金轮廓；步骤四、利用铰链数据确定车门旋转轴；步骤五、生成两状态钣金轮廓线在截面内的投影；步骤六、选取钣金投影特征点，确定钣金运动轨迹；步骤七、将截面等效偏转至标准二维平面。本发明能用简洁高效的方法来确定二维CLD分析中密封条与钣金截面的运动交互轨迹，来提高分析的效率及精度，缩短研发周期。
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公开(公告)号：CN111950078A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010729126.8
申请日：2020-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种基于关门冲击载荷的乘用车外后视镜抗抖动设计方法。所述方法包括：步骤一、车门、车身和后视镜建模、车门密封条建模、车门锁建模、车门铰链建模；步骤二、根据步骤一对外后视镜抗冲击抖动进行设计。本方法通过在车门和后视镜开发早期合理化设计车门和外后视镜结构，可以避免后期车门关闭时外后视镜产生抖动，缩短开发周期，降低研发成本，提升用户感官体验，解决了外后视镜关门抖动的问题。
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公开(公告)号：CN118747399A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410727202.X
申请日：2024-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F111/04 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种一种评估涉水工况下汽车底护板性能的流固耦合仿真分析方法，涉及流固耦合问题技术领域，包括：整车涉水仿真分析、底护板有限元模型搭建、底护板的涉水载荷映射、底护板有限元模型计算及风险评估等步骤，搭建了整车涉水仿真模型，提取涉水过程中底护板受到的载荷，建立底护板及周边零部件有限元模型，将涉水过程中受到的压强映射到有限元模型上，通过流固耦合的方法计算底护板在涉水过程中的应力和位移，评估底护板的强度，确定在涉水中脱落风险，准确评估出涉水过程中底护板的强度、位移等性能。
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公开(公告)号：CN115310196A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210865486.X
申请日：2022-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种乘用车车门护板扬声器罩性能设计与优化方法及装置，方法包括获得车门护板几何数据，对数据进行检查；对车门护板总成进行网格划分；检查网格质量；对车门护板模型进行装配；材料属性赋予；模态仿真分析，依据模态结果对模型进行连接检查；接触关系的设定；刚性小球冲击仿真分析，包括常温、低温、高温三种工况；结构优化分析。装置包括网格划分模块、网格质量检查模块、模型装配模块、属性赋予模块、载荷设置模块、仿真分析模块、结构优化模块。本发明可在产品设计阶段，预测车门护板扬声器罩刚度、强度性能，并对结构进行优化，有效缩短车门护板开发周期，提升车门护板开发效率，实现了车门护板产品数智化仿真，加快产品开发效率。
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公开(公告)号：CN115221690A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210718333.2
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06T17/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车仿真技术领域，具体涉及一种整车涉水仿真冷凝器或散热器简化方法；利用散热器/冷凝器几何模型建立简化模型；提取散热器/冷凝器几何投影面积及芯子厚度；生成液相表观速度；生成液相压力梯度；创建结构化网格；利用液相表观速度及压力梯度拟合曲线；提取液相粘性阻力系数及惯性阻力系数，并将其赋予至散热器/冷凝器结构化网格；本发明简洁高效的来模拟整车涉水仿真中冷凝器/散热器外侧压降，来提高分析的效率及精度，缩短研发周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112298405A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011136683.5
申请日：2020-10-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种确定车门密封条二维截面中钣金运动轨迹的方法。包括以下步骤：步骤一、利用三维几何数据创建三维模型；步骤二、创建关注位置的密封条横截平面并生成密封条轮廓线；步骤三、利用密封条横截面切割钣金数据，获取截面内的钣金轮廓；步骤四、利用铰链数据确定车门旋转轴；步骤五、生成两状态钣金轮廓线在截面内的投影；步骤六、选取钣金投影特征点，确定钣金运动轨迹；步骤七、将截面等效偏转至标准二维平面。本发明能用简洁高效的方法来确定二维CLD分析中密封条与钣金截面的运动交互轨迹，来提高分析的效率及精度，缩短研发周期。
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公开(公告)号：CN111797471A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010589214.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于径向基神经网络近似模型的发动机罩轻量化设计方法，基于径向基神经网络RBF近似模型的多目标轻量化优化分析：建立发动机罩总成有限元模型，并完成发动机罩模态及刚度分析；建立基于径向基RBF神经网络的近似模型，并依据近似模型进行多目标优化；发动机罩性能仿真验证及优化：建立发动机罩全内饰精细化模型，并完成发动机罩关闭瞬态强度分析，根据强度分析结果对局部结构进行优化。本发明基于径向基神经网络近似模型对发动机罩进行多目标轻量化优化分析，以获得最佳的轻量化方案，后续通过精细化模型进行性能仿真验证及优化，在保证优化效率的同时也保证了性能仿真的精度，并达到发动机罩钣金件厚度的最优化组合。
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公开(公告)号：CN111680438A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010413537.6
申请日：2020-05-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G01N3/08 , G06F113/24 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及有限元分析领域，公开了一种金属板材拉伸实验数据转换处理方法，包括通过拉伸实验获得工程应力/应变曲线；将工程应力/应变曲线转换为真实应力/应变曲线；保持真实应力/应变曲线的真实应变不变，平滑处理真实应力，以获得光滑真实应力/应变曲线；截取获得光滑真实应力/应变曲线的塑性阶段数据曲线；根据塑性应变平移公式，将塑性阶段数据曲线的起点平移至Y轴获得平移塑性应力/应变曲线；根据平移塑性应力/应变曲线，采用六阶多项式趋势线拟合得到拟合公式及拟合曲线；通过拟合公式及拟合曲线获得满足有限元材料卡片输入数据要求的规则化应力/应变数据。其方法能准确、方便且快捷的获得符合有限元软件输入要求的材料卡数据。
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公开(公告)号：CN110826150A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911072979.2
申请日：2019-11-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆设计技术领域，公开了一种基于限位器冲击载荷的车门设计方法，包括：测算车门按设计转动速度开合时，限位器对车门的作用力；在有限元软件中，对车门及车身分别建模，将车门安装于车身上；在有限元软件中，根据测得的限位器对车门的作用力，模拟分析车门在限位器冲击作用下的响应，得到车门基于限位器冲击载荷的响应结果；当响应结果超出预设范围时，调整车门的结构后再次模拟分析车门在限位器冲击作用下的响应，直至响应结果处于预设范围内，得到符合要求的车门。本发明能够在车门开发早期，采用模拟实验的方法，提早对车门的结构进行优化，避免后期车门在过限位器档位时产生抖动。
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公开(公告)号：CN119047243A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202410963254.7
申请日：2024-07-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种3D单元转2D单元的流固压力载荷单向耦合的方法。包括：步骤一、2D固体单元依次对3D流体单元采用等效面积映射的方法在正投影方向、反投影方向进行压力载荷映射；步骤二、对压力载荷映射后的关键参数进行识别；步骤三、对薄壁载荷数据进行处理；步骤四、对时域载荷数据进行处理；步骤五、对载荷进行输出。本发明可以在流体分析中采用3D网格对模型进行离散，在固体分析中采用2D网格对模型进行离散，并保证流体的压力载荷进行稳定高精度的单向耦合传递，可大幅提升板壳结构流固耦合仿真的计算效率。
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