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公开(公告)号：CN115221808A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210734705.0
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于粒子法的车载机舱灭火器喷射覆盖范围仿真分析方法，包括基于灭火器总成以及相关环境总成搭建流体仿真模型；设置仿真模型并根据灭火器总成的物理条件设置出口流速模型，设置灭火剂材料参数以及流体属性，设置删除边界，创建包含整个流体计算域的立方体，设定类型以及区域；设立粒子局部细化边界；流体模型分析；结果后处理及优化；本发明可以在汽车设计阶段进行灭火器的喷射覆盖范围仿真及优化。相比于传统的实际试验，本发明具有低成本、短周期的优点。
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公开(公告)号：CN115221689A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210718189.2
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于仿真自动化技术领域，具体涉及一种车门护板仿真自动化压头加载方法；利用车门内饰模型识别加载点及加载部件，并获取加载节点编号及加载部件编号；建立加载点的法向向量；建立压头加载坐标系；导入压头模型及压头原始坐标系；将压头由步骤四的原始坐标系移动至步骤三获得的加载坐标系的相应位置；创建压头与车门护板的接触；其中压头与车门护板的接触包含所有的压头及护板单元；加载车门护板仿真工况约束及载荷用于仿真分析；本发明用自动化的方法装配及加载压头用于车门护板仿真分析，能够提升车门护板仿真分析工作效率及精度，缩短研发周期。
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公开(公告)号：CN115221627A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210734733.2
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种散热器支架结构强度仿真分析方法，包括：建立部分车身有限元模型；分别建立散热器总成各部件的几何模型，根据所述几何模型划分网格；散热器总成各部件赋予材料参数；对散热器总成各部件之间的接触建模；所述散热器支架与车身连接处的支架连接孔采用刚性单元连接；以所述支架连接孔和所述车身连接点设置为激励点；对所述激励点分别施加X、Y、Z向激励；进行振动强度分析；根据分析结果进行优化；本发明在散热器支架开发早期能够准确地预测到车身和散热器支架强度不足风险，可以保证合理化的设计和优化空间，同时避免后期散热器支架使用过程中强度不足现象，缩短开发周期，降低开发成本，提升用户使用性能和品牌质量评价。
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公开(公告)号：CN115221625A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210729263.0
申请日：2022-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于仿真分析方法技术领域，具体涉及一种车身塑料件卡接参数化结构安装拆卸力仿真方法；包括仿真模型建模、仿真参数设定、针对关键结构特征参数化定义、安装拆卸过程定义与计算、安装与拆卸力绘制、进行结果评估、如满足结构合格的要求，则整个仿真过程结束，否则调整模型特征参数，重复执行计算，直至满足结构合格的要求；本发明能够在网格模型上快速调整卡接结构的关键参数，高效的进行多轮结构验证，得到准确而详尽的验证结果，包括详尽的拆卸力，详尽的结构破坏与磨损示意等，为内外饰件卡接结构开发提供详尽可靠的依据。
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公开(公告)号：CN115146375A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210695733.6
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F113/26
Abstract: 本发明公开了一种碳纤维复合材料保险杠横梁结构仿真分析方法，属于零部件仿真分析技术领域，具体包括如下步骤：步骤一：搭建保险杠横梁和吸能盒模型；步骤二：搭建拖车钩模型；步骤三:保险杠横梁的区域材料参数设置；步骤四：材料坐标系设置；步骤五：横梁铺层角度及横梁铺层厚度设置；步骤六：保险杠横梁性能分析计算；步骤七：保险杠横梁损伤评价。该仿真分析方法在复合材料保险杠横梁开发早期能够准确地预测到保险杠横梁性能不足风险，可以保证合理化的设计和优化空间，同时避免后期保险杠使用过程中强度不足现象，缩短开发周期，降低开发成本，提升用户使用性能和品牌质量评价。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115033978A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210400740.9
申请日：2022-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种油箱隔板瞬态强度仿真分析方法、装置、终端及存储介质。包括以下步骤：步骤一、根据油箱数据模型建立流体模型及固体模型；步骤二、拟合极限加速及刹车时域加速度曲线；步骤三、定义流体分析；步骤四、流体分析及载荷导出映射；步骤五、油箱强度有限元分析；步骤六、性能评判及结构优化。本发明采用实车极限加速度时域曲线作为输入进行瞬态强度分析，分析工况更能代表汽车实际使用中各种状态对油箱隔板强度性能的要求，较为精准的计算出油箱隔板的极限强度性能；本发明采用单向流‑固耦合方法进行流体载荷分析，具有流程简单、计算资源需求较低的优点。
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公开(公告)号：CN114004019B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202111231036.7
申请日：2021-10-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车附件可靠性耐久技术领域，涉及一种伸缩电动踏板有限元分析方法。包括：建立车身模型；建立伸缩踏板和踏板运动机构模型；建立人脚有限元模型；伸缩踏板强度分析计算；根据强度工况施加边界条件，分析计算强度工况下踏板机构和车身的实际受力情况，并对在强度工况下的踏板和车身进行有限元分析计算，得出强度工况下的应力云图，再将分析结果与材料屈服强度比较，根据比较结果对不满足材料屈服强度的部分进行结构优化；本发明在踏板开发早期能够准确地预测到车身和踏板机构强度不足风险，保证合理化的设计和优化空间，避免后期踏板使用过程中强度不足现象，缩短开发周期，降低开发成本，提升用户使用性能和品牌质量评价。
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公开(公告)号：CN118747399A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410727202.X
申请日：2024-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F111/04 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种一种评估涉水工况下汽车底护板性能的流固耦合仿真分析方法，涉及流固耦合问题技术领域，包括：整车涉水仿真分析、底护板有限元模型搭建、底护板的涉水载荷映射、底护板有限元模型计算及风险评估等步骤，搭建了整车涉水仿真模型，提取涉水过程中底护板受到的载荷，建立底护板及周边零部件有限元模型，将涉水过程中受到的压强映射到有限元模型上，通过流固耦合的方法计算底护板在涉水过程中的应力和位移，评估底护板的强度，确定在涉水中脱落风险，准确评估出涉水过程中底护板的强度、位移等性能。
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公开(公告)号：CN117010236A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310819028.7
申请日：2023-07-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G16C60/00 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是乘用车后背门预变形的分析方法、装置、终端及存储介质。计算密封条位移；获取密封条应力；输出实车包边位移并且调整后背门预变形。本发明根据实际后背门关闭状态，确定边界约束条件以及承受的载荷，最大程度上复现了预变形的真实工况，同时考虑到了密封条的材料非线性特性，添加非线性材料曲线，计算密封条不同压缩量时对应的应力分布情况，更精准的反映了预变形的计算分析工况，解决了现有后背门预变形有限元分析未考虑后背门的实际载荷以及约束情况，与实际情况有较大的差距的问题。
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公开(公告)号：CN116663144A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310603258.X
申请日：2023-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于整车涉水性能仿真技术领域，具体涉及一种考虑真实车速的整车涉水仿真方法、装置及存储介质；基于相似动力总成车型涉水试验，采集整车涉水过程中的时域速度信号，将该信号作为涉水仿真速度输入；导入整车数据模型进行整车网格划分，基于该网格完成计算域网格，进行物理模型及边界设置；完成设置后进行整车涉水仿真，基于该结果完成仿真及优化；该方法可在设计初期阶段基于真实车速完成整车涉水仿真进行整车涉水可靠性能的开发及优化；通过该方法可明确定义分析边界，仿真精度高，评价标准满足开发需求，助力整车涉水性能达成。
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