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公开(公告)号：CN119428147A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411793806.0
申请日：2024-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的冷却系统、车辆的电池供热方法、车辆及存储介质。其中，该方法包括：第一冷却回路，包括电机冷却系统和第一散热器，电机冷却系统的输出端与第一散热器的输入端连接，第一散热器的输出端与电机冷却系统的输入端连接；第二冷却回路，包括发动机、第二散热器、暖风系统，发动机的第一输出端与第二散热器的输入端连接，发动机的第一输入端与第二散热器的输出端连接；电池冷却系统，电池冷却系统与暖风系统连接，电池冷却系统的输入端与暖风系统的输出端连接，电池冷却系统的输出端与暖风系统的输入端连接。本发明解决了相关技术中车辆冷却系统效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN119428089A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411793390.2
申请日：2024-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/18 , B60H1/20 , F01N5/02 , B60H1/22 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6561 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种车辆，本发明涉及车辆技术领域，车辆包括：发动机循环流路有废气排放支路，第一换热介质流路和废气排放支路换热配合，第一换热介质流路有第一接口和第二接口，加热器设于第一换热介质流路以加热换热介质，第二换热介质流路有第三接口和第四接口，电池循环流路和第二换热介质流路换热配合，电池循环流路有第五接口和第六接口，空调循环流路和第一换热介质流路换热配合，空调循环流路有空调流路进口和空调流路出口，散热器和第一换热介质流路换热配合，散热器连通空调流路进口和空调流路出口，连通调节阀与第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口、第六接口均连接。能够利用废气余热，加热乘客舱且提升动力电池温度。
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公开(公告)号：CN118952999A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411194390.0
申请日：2024-08-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆冷却系统的控制方法、装置、车辆和存储介质。其中，该方法包括：响应于检测到车辆处于第一行驶工况，获取冷却系统的系统温度和膨胀水壶的噪声分贝，其中，冷却系统包括膨胀水壶；基于系统温度和/或噪声分贝对系统控制策略进行调整，得到目标控制策略，其中，系统控制策略用于表征车辆在第二行驶工况下行驶时冷却系统的控制策略，车辆在第二行驶工况下的行驶速度大于车辆在第一行驶工况下的行驶速度；基于目标控制策略控制冷却系统运行。本发明解决了相关技术中心冷却系统在运行时运行噪声过大的技术问题。
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公开(公告)号：CN118893967A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411186372.8
申请日：2024-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种集成水壶、冷却系统、冷却系统的控制方法及车辆，涉及车辆技术领域，集成水壶包括：壳体，壳体设置有相互独立的第一储液腔、第二储液腔和真空腔，真空腔位于第一储液腔与第二储液腔之间，真空腔用于隔离第一储液腔与第二储液腔，第一储液腔用于存储发动机冷却液，第二储液腔用于存储电机电池冷却液，实现了高效节能的独立温控效果。
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公开(公告)号：CN118636621A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410773026.3
申请日：2024-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/06 , B60H1/14 , B60H1/32 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 本发明提供了一种热管理系统及其控制方法、车辆。热管理系统包括：第一换热器，第一换热器具有第一换热回路、第二换热回路和第三换热回路；第二换热器，第二换热器具有第四换热回路、第五换热回路和第六换热回路；第二换热回路与第五换热回路相连通地设置，以形成制冷剂循环回路，制冷剂循环回路上设置有压缩机和电子膨胀阀；第一换热回路上设置有暖风芯体和第一电动水泵，第三换热回路上设置有散热器、电驱系统和第二电动水泵；第四换热回路上设置有制冷芯体和第四电动水泵，第六换热回路上设置有加热器、动力电池和第三电动水泵；其中，第一换热器为冷凝器，第二换热器为蒸发器。本方案可解决现有技术中热管理系统结构复杂、成本较高的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115230436B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202210784695.1
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动车热管理技术领域，具体涉及一种纯电动汽车的整车热管理系统；其中散热器与第一四通阀C号管口连接，散热器与电机系统连接，电机系统与电机水泵连接，电机水泵与第一四通阀B号管口和第二四通阀的E号管口连接，电机系统还与第一四通阀A号管口连接，中间换热器与第一四通阀D号管口和第二四通阀G号管口连接，中间换热器分别与电池水泵和第二四通阀F号管口连接，电池水泵与高压电热器连接，高压电热器与电池系统连接，电池系统与第二四通阀H号管口连接；本发明能够实现电机单独给中间换热器提供热量，保证电池温度不降低的同时，将电机余热全部提供给乘员舱，避免能量损失，从而提升整车续航里程。
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公开(公告)号：CN115923439A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211522184.9
申请日：2022-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种新型热管理集成模系统、方法及混合动力汽车，属于车辆热管理技术领域，包括集成模块及悬置底座；所述集成模块通过悬置底座固定在车身上，集成模块包括电子膨胀阀、电子膨胀阀底座、传感器底座、PT传感器、中间换热器、电动水泵、水温传感器、PT膨胀水箱及悬置底座；所述电子膨胀阀固定连接在电子膨胀阀底座上，所述PT传感器固定连接在传感器底座上，所述电子膨胀阀底座及传感器底座均固定连接在中间换热器上，所述中间换热器与PT膨胀水箱固定连接，PT膨胀水箱上还连接有水温传感器及电动水泵。可降低HEV水冷电池系统附件复杂化的程度，减少电池冷却系统在整车中所占用的布置空间，且整车装配工时降低、重量降低都会带来良好收益。
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公开(公告)号：CN110949181A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911158230.X
申请日：2019-11-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车冷却系统、冷却方法以及汽车，控制单元通过温度传感器获取散热器冷却支路中冷却液温度；如果冷却液温度在第一温度范围内，控制单元控制散热器冷却支路的第二端分别与电机驱动支路的第二端和动力电池的第二端连接，以使散热器冷却支路同时为电机驱动支路和动力电池进行冷却；如果冷却液温度在第一温度范围外，控制单元控制散热器冷却支路的第二端与电机驱动支路第二端连接，以使散热器冷却支路为电机驱动支路进行冷却；并控制空调冷却支路的第二端与动力电池的第二端的连接，以使空调冷却支路为动力电池进行冷却。实现在不增加电池散热器的情况下可以利用电机散热器为电池散热，减少电池本身散热空调启动，节省能量。
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公开(公告)号：CN115071367B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202210718302.7
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明属于纯电动汽车热管理技术领域，具体涉及一种基于能耗优化的纯电动车集成热管理控制方法；取随机值定义为系统控制输入初始值，根据当前系统边界输入计算系统状态预估值；以系统控制目标限值为约束条件，对控制输入初始值筛选，构建各模式能耗目标优化函数，进行系统能耗计算，以系统能耗最低为优化原则进行全局寻优，以局部最优值和全局最优值之间的残差作为收敛判断依据，PID控制器以系统全局最优控制输入作为前馈优化补偿；本发明在满足各工作模式温度控制需求的同时优化系统能耗。
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公开(公告)号：CN118651029A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410841236.1
申请日：2024-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/06 , B60H1/14 , B60K11/04 , H01M10/615 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 本发明提供了一种热管理系统及具有其的车辆，涉及电池技术领域。热管理系统包括动力电池热循环回路、发动机热循环回路和电磁阀；发动机热循环回路包括主管路、乘员舱暖风管路、电池换热管路；电磁阀具有第一阀口、第二阀口、第三阀口、第四阀口、第五阀口，第一阀口与主管路连通，第二阀口与主管路连通，第一阀口位于第二阀口的上游端，第三阀口与乘员舱暖风管路的入口端连通，第四阀口与乘员舱暖风管路的出口端连通，乘员舱暖风管路的出口端与电池换热管路进口端连通，第五阀口与电池换热管路的出口端连通。应用本发明的技术方案，可实现不同比例调节以同时满足乘客舱和电池系统的加热和冷控需求，实现整车能源有效利用和机舱空间优化。
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