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公开(公告)号：CN118030292A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410056547.7
申请日：2024-01-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种稀薄燃烧发动机的控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括根据修正后的需求输出扭矩，确定对应的需求进气量，根据实际进气量和需求进气量确定气量达标因子，当气量达标因子小于第一设定阈值或大于第二设定阈值时，根据实际进气量和修正后的需求输出扭矩，确定第一需求喷油量，当气量达标因子大于等于第一设定阈值且小于等于第二设定阈值时，根据实际燃空比和目标燃空比，确定第二需求喷油量。本发明实施例的技术方案通过引入气量达标因子对实际进气量是否达到预期进行判断，并根据实际进气量符合预期与否确定不同方式的喷油量控制，从而实现对稀薄燃烧发动机瞬态工况的精确控制，增强了燃烧的稳定性，提高了发动机的经济性。
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公开(公告)号：CN119467108A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411584790.2
申请日：2024-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种V型发动机的气量平衡控制方法、装置、设备及介质。方法包括：根据驾驶员的需求，将需求扭矩平均下发至双侧电子控制单元，双侧电子控制单元计算需求进气量；根据需求进气量和节气门模型逆向计算得到目标节气门开度，并控制节气门开度；获取V型发动机的运行状态；当满足协调条件时，根据当前的实际进气状态计算主充气模型和节气门模型计算的进气量间的差异；根据差异计算节气门模型计算气体流量的偏差量，根据偏差量对节气门模型进行修正；根据修正节气门模型计算修正目标节气门开度；将实际的节气门开度控制成与需求的节气门开度相等，循环调节直至实际主充气模型计算的进气量与节气门模型计算的进气量相等。
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公开(公告)号：CN118601749A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410793255.1
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本申请公开了一种发动机的最大扭矩确定方法、装置、电子设备及存储介质，涉及发动机技术，该方法包括：在当前工作状态下，获取发动机的当前转速和当前进气参数；根据至少一个影响单元对应的诊断结果确定目标层级图谱，至少一个影响单元为影响发动机充气效率的单元，一个影响单元对应一个层级图谱；在目标层级图谱中确定当前转速对应的标准扭矩能力，以及根据当前进气参数确定目标修正因子；根据标准扭矩能力和目标修正因子确定目标扭矩能力，以基于目标扭矩能力确定发动机在当前工作状态下的最大扭矩。基于本实施例提供的方案进行实际扭矩控制时，可有效对发动机扭矩进行控制，取到了提高发动机的运行性能，提升发动机使用寿命的有益效果。
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公开(公告)号：CN118362242A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410507890.9
申请日：2024-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种发动机爆震传感器的故障检测方法、装置、设备及介质。其中，该方法包括：在发动机处于稳定运行的状态下，持续获取爆震传感器的电压信号；根据计算周期内的电压信号确定爆震能量值以及爆震电压值；所述爆震能量值反映发动机在计算周期内的累积振动程度，所述爆震电压值反映发动机在计算周期内的最大振动程度；在检测周期内，根据历史计算周期对应的爆震能量值以及爆震电压值确定爆震传感器的故障检测结果。本技术方案在检测周期内，通过爆震能量值以及爆震电压值对爆震传感器是否故障进行检测，实现了在不增加检测成本的前提下，对爆震传感器是否故障实现精准检测的效果。
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公开(公告)号：CN118278300A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410229739.3
申请日：2024-02-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/17 , F01M1/20 , G06F119/14 , G06F119/08 , G06F119/12
Abstract: 本发明公开了一种机油压力的模拟计算方法、装置、设备以及存储介质。该方法包括：在预设仿真环境下创建目标机油泵对应的被控对象，并控制被控对象模拟目标机油泵运行；采集运行过程中生成的目标信号，并根据目标信号确定目标机油泵对应发动机的工作状态；根据工作状态和目标信号，确定预设时间段内各时刻的模拟实际机油压力。本发明的技术方案，通过结合发动机状态和相关信号，可以确定出准确的机油压力，同时结合仿真环境，避免了机油泵功能测试验证依赖发动机台架或整车等硬件资源，且无需燃油消耗及设备保养，达到了节能环保的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117552874A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311362150.2
申请日：2023-10-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器废气旁通阀的前馈目标开度方法。该方法包括：获取发动机当前工况参数；根据当前工况参数确定涡轮增压器废气旁通阀开度自适应功能的激活状态；当确定激活状态为激活时，根据积分项积分系数获取前馈目标开度的修正参数；根据前馈目标开度的修正参数对原始前馈目标开度进行调整，以输出与涡轮增压器废气旁通阀所适配的前馈目标开度。本实施例通过当前工况参数确定涡轮增压器废气旁通阀开度自适应功能的激活状态，在废气旁通阀前馈开度自适应功能激活时，根据积分项积分系数对原始旁通阀目标前馈开度进行调整，可以极大地减少废气旁通阀闭环反馈控制的压力并提高前馈控制的准确性。
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公开(公告)号：CN117189404A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311212397.6
申请日：2023-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆中发动机的扭矩确定方法、装置、存储介质和处理器。该方法包括：获取车辆的点火角干预扭矩信号；响应于点火角干预扭矩信号，确定车辆中发动机的扭矩的激活状态；基于激活状态，确定发动机的目标点火角相对于实际点火角的偏差角；基于偏差角，将发动机的原始扭矩调整至目标扭矩。本发明解决了难以兼顾整车快扭响应性以及扭矩控制稳定性的技术问题。
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公开(公告)号：CN116968759B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202310952963.0
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种传感器信号处理方法、装置、电子设备及介质。该方法包括：获取两个候选传感器的检测信号，并确定检测信号相对于预设阈值的偏差值；根据偏差值从候选传感器中选择目标传感器，对目标传感器的检测对象的工作条件进行调整以减小偏差值；根据工作条件调整后获取的两个候选传感器的检测信号，确定对两个候选传感器的连接结果，并根据连接结果对检测信号进行处理。该方法计算检测信号与预设阈值的偏差值，根据偏差值调整检测对象的工作条件，使调整后得到的检测信号在预设阈值附近，保证了检测对象的正常运行，并根据调整后的检测信号判断传感器的连接结果，实现了预先判断传感器是否接反，避免了传感器接反对检测对象产生影响。
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公开(公告)号：CN118462365A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410700979.7
申请日：2024-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种排气背压的计算方法、装置、电子设备及存储介质；该方法包括：获取发动机中的多个传感器在当前时刻上采集到的信号；若基于GPF压差传感器在当前时刻上的故障信号确定出GPF压差传感器在当前时刻上发生故障，则根据当前时刻上的废气质量流量以及GPF压降表、碳载量修正表、三元压降表和GPF后端压降表，分别确定废气通过三元催化器的压降、废气通过GPF累碳后的压降和废气通过GPF后端排气管的压降；将废气通过三元催化器的压降、废气通过GPF累碳后的压降和废气通过GPF后端排气管的压降相加，得到发动机在当前时刻上的排气背压。当GPF压差传感器发生故障时，本申请实施例可以准确地计算排气背压，从而可以精准地优化发动机的性能。
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公开(公告)号：CN117552880A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311362169.7
申请日：2023-10-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开了一种混动发动机的扭矩控制系统和扭矩控制方法。扭矩控制系统包括：数据获取模块用于实时获取混动发动机转速、混动发动机允许输出的最大扭矩值、发动机冷却液温度、热管理控制器的故障诊断状态、热管理控制器的实际开度、电子水泵的故障诊断状态和电子水泵的实际转速，并将其传输给计算执行模块；计算执行模块用于确定混动发动机的温度限扭值、混动发动机的开度限扭值和混动发动机的转速限扭值，并将其传输给扭矩输出模块；扭矩输出模块用于根据温度限扭值、开度限扭值和转速限扭值向混动发动机输出整体限扭值，可以综合考虑不同的故障诊断状态对混动发动机的输出扭矩进行限制，极大的提高了混动发动机的使用寿命。
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