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公开(公告)号：CN118095010A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410337223.0
申请日：2024-03-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/10 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种用于整车道路噪声分析的电驱动系统建模方法，根据电驱动系统结构的三维数据建立电驱动系统模型，充分考虑电驱动系统各零部件的质量、惯量以及内部传动关系，真实的模拟在路面激励下的电驱动系统在整车装配状态下的运动状态，模拟车内道路噪声；根据整车匀速行驶工况施加路面激励边界条件，分析计算整车匀速行驶工况下车内乘客耳旁噪声情况，并对车内噪声进行问题识别、诊断优化，根据计算结果对影响整车道路噪声水平的结构进行优化。本发明可以提高仿真精度，提高设计效率，降低开发成本。
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公开(公告)号：CN116805093A
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202310747928.5
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车传动系动态参数识别方法、装置、终端及介质，属于车辆技术领域，包括：获取整车动力传动系统并根据其进行处理得到5自由度传动系统数学模型；获取整车试验中传动系的变速器输入轴转波动试验数据；获取传动系初始参数，根据所述5自由度传动系统数学模型建立传动系5自由度simulink模型，将所述传动系初始参数带入传动系5自由度simulink模型进行仿真得到变速器输入轴转速波动仿真数据；根据所述变速器输入轴转速波动仿真数据和变速器输入轴转波动试验数据判断是否满足目标要求；若是，输出最终识别的满足试验仿真误差最小的整车动力传动系参数，用于对标评价与整车仿真优化的参数输入。本发明可用于参数对标与整车仿真参数输入的效果。
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公开(公告)号：CN114858473A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210339041.8
申请日：2022-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00 , G06F17/10
Abstract: 乘用车传动系一阶振动噪声评价方法及系统，涉及振动噪声测量分析技术领域。解决了如何测量和评价车内因为传动系一阶而导致的振动噪声问题。本发明的方法为：采集待测试乘用车在平直干燥沥青路面行驶过程中的实时数据，所述数据包括传动系传动轴转速、传动系一阶振动测试点测试和传动系一阶噪声测点的数据；根据采集的振动加速度获得RSS，进一步获得转轴转速－RSS数据矩阵；根据采集的音频信号幅值与对应的转轴转速组成转轴转速－音频数据矩阵；当存在RSS数据超过目标值时，评价传动系一阶振动不平衡不满足开发目标；当存在音频信号超过噪声目标值时，评价为传动系一阶噪声不平衡不满足开发目标。本发明适用于汽车传动系的开发、检测技术领域中。
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公开(公告)号：CN107336573A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710377108.6
申请日：2017-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于底盘减振的三质量悬架系统，包括簧上质量、弹簧、减振器、轮毂电机、衬套、簧下质量和轮胎，所述的弹簧与减振器并联于簧上质量和轮毂电机之间，所述的衬套的外层为刚性层，内层为柔性层，衬套的内层通过轴承套置在簧下质量的轮毂电机壳体上，外层与轮毂电机的定子固定连接，簧下质量的轮胎与地面接触。增加轮毂电机与车轮之间垂向柔度，改善由轮毂电机簧下质量增加引起的车辆平顺性与接地安全性问题。
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公开(公告)号：CN119358306A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411289746.9
申请日：2024-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/10 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种冷却风扇激励下的整车车内噪声振动预测及优化方法，包括冷却风扇模拟工况一阶不平衡激励测试计算；整车有限元建模及装配；风扇附件建模；进行整车模型检查；声腔有限元模型建立；整车状态的风扇激励下的车内振动噪声预测；优化设计；问题频率诊断；问题频率诊断制定多个优化方案。本发明通过在冷却风扇质心处施加一阶不平衡激励来模拟工况，并在其激励下仿真得出车内噪声及振动响应，筛选问题频率，再通过诊断分析提出优化方案，可保证冷却风扇激励整车NVH问题排查的有效性及优化方向的正确性，在项目前期可进行风扇方案选型和目标控制，在项目中期可进行验证指标，若未达成，则进行优化方案设计，可节约成本，缩短研发周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118965895A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411076060.1
申请日：2024-08-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F17/10 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种汽车低频路噪声的虚拟构建方法、装置、终端及存储介质。包括：S1、对整车系统装配进行装配；S2、对整车路噪进行计算输出；S3、生成时域信号；S4、获取背景掩蔽声；S5、合成S3生成的路噪声压时域信号与S4分解提取的胎噪声及风噪声，实现无样车阶段，将风噪与路噪引入背景掩蔽声的低频路噪声的虚拟构建；通过建立整车有限元模型并进行频域仿真分析，获得车内耳旁声压频域结果曲线，利用实测左右耳噪声计算相干性曲线，获取进行直接评价的声压信号，考虑路噪声音品质好坏同时受掩蔽声印象，在还原的声压时域信号基础上，合成通过道路测试噪声分解的风噪声、胎噪声，可以实现在全噪声条件下进行前期路噪开发结果的无样车虚拟评价。
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公开(公告)号：CN118747470A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202411010218.5
申请日：2024-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F113/28
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机连接关系有限元建模仿真方法及装置，属于有限元建模仿真技术领域，包括分别通过有限元建模软件分别建立发动机系统有限元模型、传动轴有限元模型和驱动轴有限元模型；对所述发动机系统有限元模型、传动轴有限元模型和驱动轴有限元模型建立连接关系并进行MPC建模得到发动机系统模型；对所述发动机系统模型进行发动机系统模态仿真分析得到准确建模的发动机系统。本发明提供一种汽车发动机连接关系有限元建模仿真方法及装置，通过考虑整车模型中由发动机、万向节、传动轴和主减速器组成的发动机系统的连接关系，实现对整车模型中发动机系统的全面且准确建模，通过在HyperMesh中建立发动机系统有限元质量点模型及运动副和各子模型间连接关系，采用四点MPC方法模拟传动，采取更为简单且可靠的发动机建模方法，提高整车振动噪声仿真预测的精度和效率。
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公开(公告)号：CN118641020A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410685358.6
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明公开了基于台架噪声和声传函测算声源体积加速度的方法及系统，属于车辆测试技术领域，包括：步骤一：确认声源位置；步骤二：基于声源位置确认参考点位置；步骤三：基于参考点位置及声源点位置，测量声源到参考点声传函；步骤四：测试运行工况下参考点声压；步骤五：利用逆矩阵方法计算声源体积加速度。该方法通过将零部件每个面噪声定义为一个点声源，在相邻位置布置相应指示麦克风，测量该声源到指示点麦克风的传递函数，并在零部件实际运行工况下，测试指示点的声压，利用逆矩阵法算出点声源的体积加速度，对目标设定和预测、评估等提供基础，能够在项目早期简单高效地对车内噪声进行测算。
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公开(公告)号：CN118504119A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410628946.6
申请日：2024-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F30/25 , G06F30/27 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种基于层级感知网络的乘用车辆地板结构设计优化方法，属于乘用车辆减振降噪设计技术领域，包括：步骤一：通过正交实验建立粒子阻尼器在粒子材质、填充率和粒径方面的数据样本信息；步骤二：建立基于粒子材质、填充率和粒径的层级感知网络预测模型；步骤三：采用层级感知网络预测模型作为减振降噪性能的优化模型，通过振动噪声并行目标优化算法求解，得出粒子材质、填充率和粒径的最佳配置；步骤四：验证结果的有效性和可实施性。该方法通过引入基于粒子阻尼，结合层级感知网络技术，针对乘用车辆地板结构进行优化设计；通过精确地调节和优化粒子阻尼的参数，从而最大限度地提高地板结构的舒适性和噪音控制效果；同时避免不必要的阻尼器安装和材料浪费，节约时间成本；并可以提升车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性，提高车辆的市场竞争力和用户满意度。
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公开(公告)号：CN117057037A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311017447.5
申请日：2023-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于声线法的电动车低速提示音仿真分析方法，属于汽车技术领域，包括：采用声线法对机舱网格及车外场建模；激励载荷与边界条件设置；计算响应点的频率响应、场点网格上的声压云图及声线；优化设计；对计算结果进行评价，判断是否达到预期效果；若不满足低速提示音的性能要求，则调整扬声器位置和角度或调整扬声器数量的方式优化计算结果。该仿真分析方法采用声线法进行电动车低速提示音频响结果的仿真分析，适用于20‑20000Hz频段的计算；具体是在simcenter 3D环境下，根据扬声器实际安装情况建立模型，计算从机舱扬声器声源传递到车外声场对应位置的频率响应分析方法。
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