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公开(公告)号：CN114899528A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210497734.X
申请日：2022-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M50/233 , H01M50/249 , B23K20/12
Abstract: 本发明涉及一种电池系统及设计方法，主要由下箱体总成与模组1组成；下箱体总成包括下箱体、水冷板；水冷板直接集成到下箱体上，形成下箱体总成；模组放入下箱体内；下箱体包括箱体、电池梁；电池梁通过焊接的形式连接到箱体上；电池梁为T型梁；电池梁与模组配合；设置流道、水管、进出水口与高集成高安全电池系统的下箱体总成集成；本发明提供一种整包与车身功能集成的电池及车辆，拟补相关产品开发中的设计的空白；本发明提升了整包的安全性，提高了整包的刚度，并基于搅拌摩擦焊接的电池箱体工艺，实现一体化集成布置设计，并且不同车型平台通用化程度高的特点，大大提升了开发效率降低了开发成本。
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公开(公告)号：CN112151910B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202011035109.0
申请日：2020-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M50/258 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , B60L50/64 , B60L58/26
Abstract: 本发明公开了一种液冷电池系统及液冷电池系统的控制方法，其属于车载电池技术领域，液冷电池系统包括：电池模组；冷却承载部件，包括底护板和设于所述底护板上表面的液冷板，所述电池模组位于所述液冷板的上表面，所述液冷板内部设有若干个沿第一方向依次排列的冷却流道，每一所述冷却流道均具有进液口和出液口，每一所述冷却流道内的流量均相同。液冷电池系统的控制方法，用于实现对上述的液冷电池系统的冷却进行控制。本发明能够提高液冷电池系统集成效率的同时，降低液冷电池系统冷却液泄露风险，提高液冷电池系统的安全性能。
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公开(公告)号：CN112259854A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011035269.5
申请日：2020-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/204 , H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/502 , H01M50/51 , B60L50/60 , B60L50/64
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种动力电池总成及汽车，动力电池总成包括：上箱体和下箱体；电池模组，包括单层呈矩阵排列且串联的多组VDA355标准的电池单元，每组电池单元包括一个主电池和一个副电池，且任一主电池沿排列方向与一个副电池相邻；高压系统；低压系统，包括主控制器、低压线束一、低压线束二和从控制器，低压线束一的两端分别与电池模组的低压输出接口以及主控制器相连，电池单元中的主电池和副电池通过低压线束二相连，从控制器设置在电池单元中的副电池中；电池热管理系统，设置在下箱体和电池模组之间。汽车包括上述动力电池总成。动力电池总成布置在车辆地板下方，采用标准电池单元串联而成，通用性强，布置合理。
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公开(公告)号：CN118388705A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410475479.8
申请日：2024-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C08F220/38 , C08F220/56 , C08F2/48 , C08J3/075 , H01M10/0565 , H01G11/56 , C08L29/04 , C08L33/26 , C08L33/14
Abstract: 一种水凝胶电解质及其制备方法和应用，属于导电水凝胶材料技术领域；方法包括：将凝胶基体材料和功能单体进行聚合反应，得到复合水凝胶，功能单体包括两性离子单体和丙烯酰胺单体；将锌盐和离液盐配制成混合盐溶液，离液盐包括LiTFSI和LiClO4中的至少一种；将复合水凝胶浸泡于混合盐溶液，得到水凝胶电解质；通过选用含两性离子基团的第一单体聚合形成复合水凝胶，第一单体具有亲水作用，其能够和水发生静电相互作用，构建的分子链网络间具有更多的结合水可以不被冻结或蒸发，从而使水凝胶电解质具有较宽的温域使用范围。同时，通过特定的复合水凝胶和特定的离液盐配合，使电池的温域使用范围进一步增宽。
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公开(公告)号：CN118306263A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410475567.8
申请日：2024-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种电池充电管理方法、装置、设备及车辆，涉及充电管理技术领域。所述方法包括：实时获取电池组中各个电池单元的电池状态信息；所述电池状态信息包括电池电压、电池温度和荷电状态；基于所述电池状态信息实时调整对应于各个电池单元的充电控制参数，并基于所述充电控制参数分别对各个电池单元进行动态充电管理。本申请实施例通过分别获取电池组中各个电池单元的状态信息，并根据各单元状态信息分别对相应的电池单元进行充电动态管理，从而提高电池充电管理的精细度，有利于提高动力电池的安全性和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117832677A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311767698.5
申请日：2023-12-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6557 , H01M50/507 , H01M50/51 , H01M50/514 , B60L58/26 , B60L50/64
Abstract: 本发明涉及电池包结构设计技术领域，具体提供了一种电池包及具有其的车辆，电池包包括：箱体，箱体内设置有至少两个电芯层，各电芯层内均设置有多个电芯，各电芯的端部均设置有至少两个极柱；冷却板，冷却板设置于两个电芯层之间；电芯连接排，电芯连接排具有两个电连接部，电芯连接排的一个电连接部与一个电芯的极柱可拆卸地连接，电芯连接排的另一个电连接部与和该电芯相邻的另一个电芯的极柱可拆卸地连接，以使同一个电芯层内相邻的两个电芯通过一个电芯连接排进行串联；电芯连接排还包括汇流排，汇流排与两个电连接部均连接并导通，汇流排与冷却板的冷却平面接触。本申请解决了现有技术中汇流排易过热的问题。
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公开(公告)号：CN114024081B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202111268108.5
申请日：2021-10-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/637 , H01M10/6568 , H01M50/209 , H01M50/242 , H01M50/284 , H01M50/289 , H01M50/502 , H01M50/507 , H01M50/531
Abstract: 本发明公开了一种动力电池，涉及动力电池技术领域。该动力电池包括电池组件及汇流排组件。所述电池组件包括排列设置的多个电芯，所述电芯的极柱设置于所述电芯的两端；所述汇流排组件包括汇流排、柔性线路板、多个导热件及多个温度传感器，所述汇流排与相邻的两个所述电芯的所述极柱电连接，所述汇流排与所述柔性线路板电连接，所述导热件的两端分别贴合所述电芯的端面及所述温度传感器。该动力电池能够直接对电芯的温度进行测量，热失控报警速度和准确性高，提高了安全性。
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公开(公告)号：CN116422247B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310678324.X
申请日：2023-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及石墨硅复合材料制备技术领域，具体提供了一种流化床反应器、石墨硅复合材料及制备方法，流化床反应器包括：壳体，壳体具有用于盛放石墨的内腔；气体流入通道，气体流入通道的一端与内腔可选择地连通，气体流入通道的另一端与第一外界环境连通；气体排出通道，气体排出通道的一端与内腔可选择地连通，气体排出通道的另一端与第二外界环境连通；液体流入通道，液体流入通道与内腔连通，液体流入通道用于供包括硅材料的悬浊液进入内腔；其中，气体流入通道内设置有加热装置。本申请解决了现有技术中的石墨硅复合材料制备成本高昂的问题。
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公开(公告)号：CN116315394A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211708031.3
申请日：2022-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/258 , H01M50/249 , H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/507 , H01M50/519 , H01M50/503 , H01M10/42 , B60L50/64
Abstract: 本发明提供了一种电池模组及具有其的车辆。电池模组包括：箱体，箱体内设置有多个从控制器容腔和电芯容腔；电芯组，电芯组为多个，电芯组设置于电芯容腔内，电芯组至少包括多个电芯，多个电芯沿电芯的厚度方向堆叠设置；高低压集成组件，高低压集成组件为多个，每一高低压集成组件与至少两个电芯组连接，高低压集成组件沿电芯的厚度方向延伸设置，高低压集成组件与汇流排连接；从控制器，从控制器设置于从控制器容腔内，从控制器与高低压集成组件连接。应用本方案，电池模组内集成高低压线束，减小线束占用空间，减少连接器数量及对接频次，提高电芯空间占用率，解决现有技术中由于电池内可容纳电芯数量有限而导致的车辆续航里程低的问题。
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公开(公告)号：CN112151910A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011035109.0
申请日：2020-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M2/10 , B60L50/64 , B60L58/26
Abstract: 本发明公开了一种液冷电池系统及液冷电池系统的控制方法，其属于车载电池技术领域，液冷电池系统包括：电池模组；冷却承载部件，包括底护板和设于所述底护板上表面的液冷板，所述电池模组位于所述液冷板的上表面，所述液冷板内部设有若干个沿第一方向依次排列的冷却流道，每一所述冷却流道均具有进液口和出液口，每一所述冷却流道内的流量均相同。液冷电池系统的控制方法，用于实现对上述的液冷电池系统的冷却进行控制。本发明能够提高液冷电池系统集成效率的同时，降低液冷电池系统冷却液泄露风险，提高液冷电池系统的安全性能。
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