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公开(公告)号：CN115391905A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210746131.9
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种电驱减速器噪声仿真精度提升方法及系统，属于车辆工程技术领域，其中，该方法包括：利用有限元软件，建立减速器详细的有限元模型，用于模态和响应计算；利用多体动力学软件，建立减速器多体动力学模型，用于计算齿轮激励和轴承刚度；在有限元模型基础上，加载齿轮激励并修正轴承刚度；最后建立减速器声学响应模型并进行声学计算。该方法的关键在于使用多体动力学模型计算结果中的齿轮激励和各项刚度值，去设定有限元模型中的激励和刚度值，提升减速器模型整体精度，从而得到较准确的噪声计算结果。
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公开(公告)号：CN118965879A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411010217.0
申请日：2024-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于声传递函数的电驱动系统噪声预测方法及系统，属于车辆仿真技术领域，包括：获取电磁激励；构建电驱系统结构有限元模型；求解电驱系统结构模态；构建声学有限元模型；计算电驱系统单位径向及切向激励下的辐射声传递函数；校核得到的辐射声传递函数与获取的电磁激励，确保频率范围和频率间隔一致、电磁激励和声传递函数的激励加载位置和个数一致；计算各节点电磁激励下的辐射声场场点声压值，并转换成该场点声压级；求解多个场点的平均声压级，并可进一步分析两个方向的激励力对辐射噪声的贡献量。该方法用于在电驱动系统产品开发前期快速仿真预测电驱动系统辐射声场的声压级，在给定电驱系统定子齿上的电磁激励后，能够利用先期求解的电驱系统辐射声传递函数，直接计算出场点声压级，避免了使用结构有限元方法重复计算电驱系统辐射噪声。
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公开(公告)号：CN118153384A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410276638.1
申请日：2024-03-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种电驱系统模态阻尼设定方法。包括以下步骤：对结构传函进行测试；对结构传函进行仿真；对模态阻尼进行修正；对模态阻尼进行拟合；对拟合后的模态阻尼进行精度验证。本发明通过结构传函测试修正仿真结果，来获取较准确的电驱各模态对应的阻尼值，并且通过瑞利阻尼曲线，结合最小二乘法，来确定一个一般性的电驱阻尼曲线，该曲线可适用于其他结构相近的电驱系统的仿真分析，最后对拟合后的模态阻尼进行精度验证，精度满足项目前期仿真需求，可以在电驱项目开发初期进行其噪声的预测和问题识别，减少后期的电驱结构优化，缩短开发周期，降低开发成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116691323A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310671203.2
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纵置混合动力总成及车辆，涉及车辆技术领域，所述动力总成，它包括：曲轴、发电机转子、扭转减振器、驱动电机、驱动电机减速主动齿轮、二档主动齿轮、一档从动齿轮、第一离合器、第二离合器、发电机传动轴、驱动电机传动轴、中间轴、第三离合器、驱动电机减速从动齿轮、二挡从动齿轮、差速器和桥和一档主动齿轮，所述车辆，包括所述的一种纵置混合动力总成，发动机、发电机以及驱动电机的动力均通过中间轴传递至车轮，能够解决起机异响问题，提升混动总成一体化水平，保证整车加速度的连续平稳，提高换挡舒适性，减小混动总成质量与体积，提高发动机寿命，具有成本优势，提升混动总成适应性。
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公开(公告)号：CN112084687A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010828607.4
申请日：2020-08-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力系统悬置主动端支架刚度提升设计方法，包括以下步骤：建立汽车动力总成有限元模型；根据经验和壳体结构，确定汽车动力总成与悬置主动端支架连接点最优位置；进行悬置主动端支架拓扑结构优化；确定悬置主动端支架模态是否满足优化目标要求，如果未满足要求则继续进行后续步骤；根据汽车动力总成与悬置主动端支架结构，增加支架辅助支撑；校核悬置主动端支架模态，完成校核悬置主动端支架优化设计。发明能够在确定悬置位置的情况下实现轻量化的悬置支架结构设计与优化，并能够确保支架刚度目标的达成。
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公开(公告)号：CN211008856U
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201921790645.4
申请日：2019-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机增压器技术领域，具体涉及一种集成支架的V型发动机机械增压器；包括机械增压器和增压器进气管，增压器进气管螺栓连接在机械增压器上，还包括支架，其中机械增压器的下端设有凸台，支架螺栓连接在凸台上；其结构简单、成本低、能够降低由于增压器及进气管振动导致的噪声。
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公开(公告)号：CN211008855U
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201921790644.X
申请日：2019-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机增压器技术领域，具体涉及一种集成支架的V型发动机机械增压器；包括机械增压器和增压器进气管，增压器进气管螺栓连接在机械增压器上，还包括支架，其中支架螺栓连接在机械增压器前方的增压器进气管的两端；其结构简单、成本低、能够降低由于增压器及进气管振动导致的噪声。
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公开(公告)号：CN206668899U
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201720226367.4
申请日：2017-03-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种新型轮间差速器总成，由半轴齿轮、行星齿轮、差速器壳体、十字轴、行星齿轮垫片和半轴齿轮垫片组成；其特征在于：在行星齿轮与差速器壳体之间装有行星齿轮垫片，行星齿轮垫片为球形的双金属行星齿轮垫片，其行星齿轮垫片内孔为非规则的圆孔从而防止了垫片与差速器壳体之间的转动；在半轴齿轮与差速器壳体之间亦装有半轴齿轮垫片，半轴齿轮垫片为环形的双金属的半轴齿轮垫片，半轴齿轮垫片的两面共开有4条油道。其对其齿轮的节锥距进行了改进，使节锥距缩短为0.92至0.94倍的标准行星齿轮球面半径，从而使轮间差速器结构更加紧凑。
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