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公开(公告)号：CN115008959A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210796393.6
申请日：2022-07-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开一种控制臂总成及车辆，该控制臂总成包括控制臂本体和缓冲组件，所述缓冲组件包括缓冲板和橡胶件，所述缓冲板设置于所述控制臂本体上，所述缓冲板包括底壁、侧壁以及翻折壁，所述底壁抵接或者连接于所述控制臂本体上，所述侧壁在所述底壁上围成容纳槽，且所述侧壁向远离所述底壁的垂直中心线的一侧倾斜延伸，所述翻折壁设置于所述侧壁上，且所述翻折壁向远离所述底壁的垂直中心线的一侧外翻，所述橡胶件设置于所述容纳槽中且向远离所述底壁的一侧凸伸。本发明对垂向载荷进行二次缓冲，避免缓冲组件损坏，提高控制臂总成使用寿命，保证车辆能够正常运行。
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公开(公告)号：CN110626137A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910890782.3
申请日：2019-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种重载乘用车后悬架，达到高承载能力及轻量化要求。副车架总成与车身纵梁连接，副车架总成横梁下方连接后主减速器总成；滑柱总成上端与车身连接，下端与上控制臂总成连接；上控制臂总成内侧与副车架总成连接，外侧与转向节总成连接；稳定杆连杆总成上端与稳定杆总成连接，下端与梯形臂总成连接；导向臂总成布置于后驱动轴总成后侧，导向臂总成上端与转向节总成、前束控制臂总成连接，下端与梯形臂总成连接，前束控制臂总成另一侧与副车架总成后下方连接；稳定杆总成与副车架总成；转向节总成上端与上控制臂总成连接，下端与梯形臂总成连接；梯形臂总成布置在后悬架最下且其方前、后端分别通过衬套总成及球面销与副车架总成连接。
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公开(公告)号：CN118833238A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410861427.4
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W40/12 , B60W50/00 , G06F18/241
Abstract: 本发明公开了一种轮胎抖动指标的评价方法、轮胎及车辆，轮胎抖动指标的评价方法包括：在预设车速和预设路况下，通过测量获取车辆的左前轮在竖直方向上的径向抖动力关于时间的第一关系函数，并通过测量获取出车辆的右前轮在竖直方向上的径向抖动力关于时间的第二关系函数；确定第一关系函数的一阶傅里叶级数为第三关系函数，确定第二关系函数的一阶傅里叶级数为第四关系函数，确定第三关系函数的峰峰值与第四关系函数的峰峰值的平均值为轮胎的抖动指标参数；当抖动指标参数小于预设阈值，判定轮胎的抖动指标合格；本发明能够确定轮胎影响车辆抖动状况的抖动指标，根据该抖动指标可以对轮胎做出有效的优化，对轮胎提出生产要求。
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公开(公告)号：CN114435052B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202210027282.9
申请日：2022-01-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G15/04
Abstract: 本发明属于汽车零部件技术领域，一方面公开了一种板簧悬架系统，该板簧悬架系统设置于车辆的底盘上，车辆包括连接于底盘的车架，板簧悬架系统包括板簧、固定组件及一对缓冲机构，固定组件包括分别用于连接板簧两端的第一固定件及第二固定件，第一固定件及第二固定件分别连接于底盘，一对缓冲机构分别设置于第一固定件及第二固定件上，缓冲机构与车架底架，并能够抵消固定组件与车架之间的部分冲击力。本发明另一方面还提供了包括如上的板簧悬架系统的车辆。本发明提升板簧悬架系统的阻尼，减小车身受到的冲击，当车辆行驶在不平整路面时，降低车架内的颠簸感，提升舒适性，并且能够在车辆行驶速度大于30km/h时，减小颠簸路面对乘客的冲击感。
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公开(公告)号：CN115071863A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210732413.3
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D65/02
Abstract: 本发明公开了一种非承载式车身举升连接定位块，包括定位块本体、金属插片、下表面胶垫，定位块本体下端面为阶梯面，与车架纵梁贴合，在阶梯面上，设置定位圆柱销，与车架粘接定位，在定位块本体内部嵌入金属插片，提高定位块的支撑刚度和高度，所述定位块为举升车架纵梁，带来清晰可视标识和定位，保证举升安全高效，实现了对非承载式车身安全举升，避免了误举升车身带来的极大安全风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114435052A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210027282.9
申请日：2022-01-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G15/04
Abstract: 本发明属于汽车零部件技术领域，一方面公开了一种板簧悬架系统，该板簧悬架系统设置于车辆的底盘上，车辆包括连接于底盘的车架，板簧悬架系统包括板簧、固定组件及一对缓冲机构，固定组件包括分别用于连接板簧两端的第一固定件及第二固定件，第一固定件及第二固定件分别连接于底盘，一对缓冲机构分别设置于第一固定件及第二固定件上，缓冲机构与车架底架，并能够抵消固定组件与车架之间的部分冲击力。本发明另一方面还提供了包括如上的板簧悬架系统的车辆。本发明提升板簧悬架系统的阻尼，减小车身受到的冲击，当车辆行驶在不平整路面时，降低车架内的颠簸感，提升舒适性，并且能够在车辆行驶速度大于30km/h时，减小颠簸路面对乘客的冲击感。
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公开(公告)号：CN113829816A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111175328.3
申请日：2021-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G3/20 , B60G7/00 , B60G15/06 , B60G21/055 , B62D21/11
Abstract: 本发明公开了一种重载乘用车前悬架系统，其中前副车架总成、前滑柱总成上部与车身连接和前上控制臂总成内侧与车身连接，前上控制臂总成外侧与前转向节连接；前下后控制臂总成的一端与前副车架总成连接，另一端与前转向节连接；前下前控制臂总成与前副车架总成以及所述前转向节连接；前稳定杆连接杆总成上端连接前滑柱总成；前稳定杆总成与前副车架总成以及前稳定杆连接杆总成连接；本发明的悬架系统采用双横臂独立悬架型式，布置上保证了优良的动力学性能，满足多种动力总成车型共平台开发的需求，可满足重载车型宽大车身纵梁跨距和截面的开发实现多车型的平台化开发的需求；悬架系统满足整车双层防火墙的布置需求并超出传统乘用车承载范畴。
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公开(公告)号：CN203868198U
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201420279577.6
申请日：2014-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D65/12 , F16D65/847
Abstract: 本实用新型涉及一种乘用车制动盘，其特征在于：制动盘中间层为散热结构，散热结构A包含有一个柱状散热筋、两个圆状散热筋、三个散热孔、一个条状筋，散热结构A以制动盘中心为轴沿圆周分布，共40组，柱状散热筋圆周布置在制动盘外沿，条状筋圆周布置在制动盘中心，沿制动盘中心的制动环排列，圆状散热筋及散热孔均匀布置在柱状散热筋与条状筋之间。其提高了制动盘的散热能力，减小制动盘制动面磨损不均匀情况的发生，减少散热孔裂纹情况的发生。
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公开(公告)号：CN204020453U
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201420448415.0
申请日：2014-08-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种乘用车后悬架A型臂，A型臂为中空薄壁铸件，其包括A型臂本体，A型臂主体左侧设有四个固定耳，四个固定耳通过球面销和导向杆与车辆后转向节连接，A型臂主体右侧延伸有两个弯臂，两个弯臂端部均设有衬套，两个弯臂均通过螺栓与副车架固定连接；上控制臂一端通过螺栓与后转向节连接，另一端通过螺栓与副车架连接；前束调整臂一端通过球头与后转向节连接，另一端通过螺栓与副车架连接；螺旋弹簧带减振器总成下端通过螺栓与上控制臂连接，螺旋弹簧带减振器总成上端与车身固定连接，副车架与车身固定连接。该乘用车后悬架A型臂能够优化橡胶衬套的解耦效果，提高连杆的承载能力。
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公开(公告)号：CN217804224U
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202221971957.7
申请日：2022-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种稳定杆盖板和副车架、以及车辆。稳定杆盖板包括：主体，所述主体呈U型结构；连接板，设于所述主体的开口两端，且与所述主体固定连接，并在所述连接板上设有安装孔；加强筋结构设于所述主体的外壁上，且与所述连接板固定连接，所述主体、连接板、加强筋结构均为铸铝件。在主体的外壁上设置加强筋结构，该加强筋结构延伸至连接板上，对主体和连接板的连接处进行加强，即增强了该盖板的整体强度。主体、连接板、加强筋结构均为铸铝件制作而成，主体、连接板、加强筋结构采用铸铝工艺制作而成，有效降低重量，实现底盘轻量化目标；可以最大程度降重，还能大幅度提升盖板的强度，具备高承载能力。
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