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公开(公告)号：CN117450184B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311774477.0
申请日：2023-12-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种断开装置及断开装置的控制方法，涉及车辆领域。电磁铁和限位构件设置在第一盘构件上，限位构件能够相对第一盘构件运动，滑动构件与第二盘构件滑动连接，滑动构件具有限位槽，滑动构件具有磁性，第一盘构件具有抵接槽，电磁铁的极性能够调整，使滑动构件的部分能够在抵接槽的内部和外部之间移动，限位构件的部分能够在限位槽的内部和外部之间移动；滑动构件的部分位于抵接槽的内部，限位构件的部分位于限位槽的内部时，滑动构件的部分在周向上相对的两侧与抵接槽的槽壁抵接，限位槽在径向上相对的两侧壁与限位构件的部分抵接。本发明的断开装置能够解决断开装置在结合工况和断开工况均需要电磁铁持续通电，电能损耗较大的问题。
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公开(公告)号：CN117067903A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311226770.3
申请日：2023-09-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种全轮驱动的电驱装置及具有其的车辆，全轮驱动的电驱装置包括：前轴，前轴的两端分别连接有第一车轮，前轴上设有混动系统；中轴，中轴的两端分别连接有第二车轮；后轴，后轴与中轴相邻地设置，后轴的两端分别连接有第三车轮；电驱系统，电驱系统设置于中轴与后轴之间，电驱系统包括电机、第一差速器总成与第二差速器总成。本申请在前轴上设置混动系统，第一差速器总成与中轴连接，第二差速器总成与后轴连接，电机产生的动力通过第一差速器总成与第二差速器总成带动第二车轮与第三车轮转动，混动系统同时带动第一车轮与第二车轮、第三车轮实现同时驱动，这样中轴和后轴之间同时布置了电驱系统，要求电驱系统的尺寸更加紧凑。
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公开(公告)号：CN116620006A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310601504.8
申请日：2023-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动方法和系统。其中，该方法包括：纵置混动系统，与车辆的前轮连接，其中，纵置混动系统的轴线与前轮的轴线垂直；发动机，与纵置混动系统连接；驱动桥，与车辆的后轮连接；多档变速器机构，设置在纵置混动系统和驱动桥之间，其中，多档变速器机构用于调整车辆的档位。本发明解决了相关技术中车辆在行驶过程中性能较低的的技术问题。
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公开(公告)号：CN119670279A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411718143.6
申请日：2024-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种花键对中性优化方法、系统、电子设备及存储介质。其中，花键对中性优化方法包括：建立电驱系统总成三维模型，定义并创建电机转子轴花键与减速器输入轴花键同轴度的测量目标；利用三维尺寸链计算创建公差分析模型，定义装配尺寸链，配置部件公差；进行公差分析，确定对同轴度影响较大的尺寸公差及其贡献度；在工艺允许的范围内优化贡献度高的公差以改善花键对中性。本发明解决了花键对中性计算复杂、人工计算量大的技术问题。
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公开(公告)号：CN119435679A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411593472.2
申请日：2024-11-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/04 , F16H57/03
Abstract: 本发明公开一种减速器润滑系统、减速器及车辆。该减速器润滑系统包括：第一壳体；第二壳体；连接于所述第一壳体，并与所述第一壳体围成容纳腔体；所述容纳腔体包括输入轴腔室、中间轴腔室、输出轴腔室及通气腔室；导油筋组件；包括设置在所述第一壳体上的第一导油筋及第一环形筋；设置在所述第二壳体上的第二导油筋及第二环形筋；所述第一环形筋与第二环形筋连接形成环形筋；所述第一导油筋及所述第二导油筋均设置在所述中间轴腔与所述环形筋之间；所述环形筋围绕所述输入轴腔室、所述中间轴腔室及所述输出轴腔室设置；所述环形筋与所述第一壳体内壁、所述第二壳体内壁形成所述通气腔室；所述第一环形筋上靠近所述输出轴腔室一侧设置第一开口。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118705286A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410770390.4
申请日：2024-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车混动变速器技术领域，尤其涉及一种离合器、混动系统及汽车。离合器包括主动部分、从动部分和发动机的中间轴；发动机能够驱动主动部分；主动部分包括离合齿轮和离合内毂；离合齿轮套设于中间轴，离合内毂与离合齿轮固定连接；从动部分包括推动机构、离合套和离合环；离合环套设于离合内毂，离合套与中间轴上的中间轴齿轮啮合；推动机构能够推动离合套沿中间轴齿轮移动，使得离合套经由离合环与离合内毂接触，当离合环、离合套和离合内毂同步旋转时，离合套同时与中间轴齿轮和离合齿轮啮合。本申请的离合器、混动系统及汽车，解决了传统的离合器，能量损失大，液压执行响应时间较长，以及主、从动端强行啮合发生冲击碰撞的问题。
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公开(公告)号：CN117704041A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311668997.3
申请日：2023-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023 , H02K5/20
Abstract: 本申请涉及变速器技术领域，提供一种混动变速器壳体结构、驱动总成以及运输设备，主要包括变速器壳体、第一油液输送管道和第二油液输送管道；所述变速器壳体内设置有供传动轴系组件装设的第一区域、供发电机轴系组件装设的第二区域和供驱动电机轴系组件装设的第三区域；所述第一油液输送管道与所述变速器壳体为一体式结构，所述第一油液输送管道与所述第一区域、所述第三区域相连通；所述第二油液输送管道设置于所述第二区域。本申请方案可以便于实现飞溅润滑和主动润滑在变速器内的集成应用，降低因润滑方式的设计而导致变速器的内部结构设计变得复杂的程度，以便于提高变速器的整体应用效益。
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公开(公告)号：CN117400715A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311402603.X
申请日：2023-10-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纵置双电机混合动力系统、车辆及车辆的控制方法，纵置双电机混合动力系统包括发动机、第一电机、第二电机，还包括：第一传递总成；第二传递总成，第二传递总成套设与第一传递总成的第一端；第三传递总成，第三传递总成设置于第二传递总成和第一传递总成的一侧；第四传递总成；离合器总成，离合器总成包括第一离合器、第二离合器和第三离合器。本申请将第一传递总成和第二传递总成与离合器总成连接，使用三个离合，使双电机可以同时参与驱动，增加汽车的电动动力性能，特殊的结构布置，不增加额外齿轮副的情况下，紧凑布置，两侧电机均可以实现多挡位驱动，可降低对电机转速和功率的需求，提升电机的工作效率及动力经济性。
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公开(公告)号：CN116697026A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310786848.0
申请日：2023-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/02 , F16H15/50
Abstract: 本发明提供了一种可变排量机械泵及车辆，可变排量机械泵包括：油泵主体；变速机构，变速机构包括外壳和保持架，部分的保持架设置于外壳内，且保持架相对外壳可移动地设置，保持架的第一端设置有输入轴，保持架的第二端设置有开口，保持架内设置有内圈，内圈的一端设置有输出轴，输出轴与油泵主体的输入端连接；输入轴与外部动力连接以驱动保持架相对外壳转动地设置，外壳在转动的过程中可带动内圈沿输出轴的轴向移动地设置以改变油泵主体的排量。采用本申请的技术方案，实现了改变油泵主体的排量的技术效果，避免机械式油泵的排量与驱动源等速比绑定，解决现有技术中机械泵无法自动调节输入速比的问题，提高了该可变排量机械泵及车辆的实用性。
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公开(公告)号：CN115929943A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211443314.X
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种流量分配装置、电驱动系统及车辆，流量分配装置包括：壳体，壳体内开设有至少一个进油腔和多个回油腔，进油腔开设有多条油路；阀芯，阀芯可滑动地设置于进油腔内；温度记忆弹簧，各回油腔内对应设置有一个温度记忆弹簧，多个温度记忆弹簧与阀芯连接，温度记忆弹簧基于油液温度控制阀芯在进油腔内滑动，以调节多条油路内的冷却油液的流量。应用本发明的技术方案，实现了对电驱动系统中需要冷却的部分内的冷却油液的流量调节作用。本方案无需借助传感器或电控执行器，通过纯机械的结构实现流量的自动分配，有效提升了电驱动系统的散热效率，有利于降低电驱动系统在高负荷下的温度，该流量分配装置结构简单、紧凑，便于布置。
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