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公开(公告)号：CN108045589B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201711247044.4
申请日：2017-12-01
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D43/02
Abstract: 本发明涉及直升机告警系统设计领域，特别涉及一种直升机VNE告警方法，包括如下步骤：判断是否处于有动力状态；判断在有动力状态下的密度高度；计算得到有动力状态下的不可超越速度；计算得到有动力状态下的不可超越速度；判断在无动力状态下的密度高度；计算得到无动力状态下的不可超越速度；计算得到无动力状态下的不可超越速度；对计算得到的不可超越速度进行判断，从而发出第一告警信号或发出第二告警信号。本发明的直升机VNE告警方法，根据直升机在飞行过程中发动机是否正常工作，将VNE分为有动力VNE和无动力VNE，同时自动计算VNE随着大气环境和飞行重量的影响变化，实现动态VNE音色告警，方便不同飞行状态下飞行员进行大速度飞行时安全性判断。
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公开(公告)号：CN108045589A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711247044.4
申请日：2017-12-01
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D43/02
CPC classification number: B64D43/02
Abstract: 本发明涉及直升机告警系统设计领域，特别涉及一种直升机VNE告警方法，包括如下步骤：判断是否处于有动力状态；判断在有动力状态下的密度高度；计算得到有动力状态下的不可超越速度；计算得到有动力状态下的不可超越速度；判断在无动力状态下的密度高度；计算得到无动力状态下的不可超越速度；计算得到无动力状态下的不可超越速度；对计算得到的不可超越速度进行判断，从而发出第一告警信号或发出第二告警信号。本发明的直升机VNE告警方法，根据直升机在飞行过程中发动机是否正常工作，将VNE分为有动力VNE和无动力VNE，同时自动计算VNE随着大气环境和飞行重量的影响变化，实现动态VNE音色告警，方便不同飞行状态下飞行员进行大速度飞行时安全性判断。
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公开(公告)号：CN119272418A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411434268.6
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F17/10 , G06F119/06 , G06F119/08
Abstract: 本发明属于直升机气动设计及验证技术领域，尤其涉及一种评估民用直升机A类无障碍机场起飞着陆最大重量的方法。包括：选定A类无障碍机场起飞着陆的不同目标高度机场和飞行重量；得到不同目标高度机场的A类无障碍机场起飞着陆飞行验证的最大重量GW1；计算考虑起飞加速扭矩增量后在A类起飞着陆高度和温度包线范围内随大气温度、气压高度变化的起飞最大重量Gw2；得到等于试验剩余功率Pw的飞行最大重量GW3；在A类无障碍机场起飞着陆大气温度、气压高度范围内；在A类无障碍机场起飞着陆大气温度、气压高度范围内，计算离地1000ft以30分钟一台发动机不工作功率OEI CT和选定的速度VY具备150ft/min剩余爬升率对应飞行的最大重量GW5；通过对比最大重量，取小值得到A类无障碍机场起飞着陆的最大重量。
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公开(公告)号：CN117184435A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311031933.2
申请日：2023-08-16
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明属于直升机总体设计领域，涉及一种基于自转着陆能力的旋翼转动惯量设计方法。本发明方法建立了描述多发直升机自转着陆安全特性的特征量“自转特征时间”，并给出“自转特征时间”的设计目标，从而确定多发直升机自转着陆安全特性与旋翼转动惯量之间的关系，给出了旋翼转动惯量设计目标的理论公式和设计方法。本发明的设计方法能够在直升机总体设计阶段即可根据直升机目标取证条件，完成旋翼转动惯量目标设计，并判断当前总体技术方案的自转着陆安全特性是否能够满足目标取证条件下的适航要求，完成自转着陆安全特性收益与旋翼系统重量之间的权衡。
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公开(公告)号：CN111504341B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202010363879.1
申请日：2020-04-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机飞行状态识别技术领域，涉及一种直升机飞行状态识别方法；所述的直升机飞行状态识别方法利用飞行状态识别逻辑树判断直升机的飞行状态，所述的飞行状态识别逻辑树利用以下飞行参数进行实时判断：压力高度、大气温度、指示空速、GPS北向速度、GPS东向速度、磁航向角、离地高度、离地零点、滚转角、发动机扭矩、发动机台数、垂向过载。基于本发明的识别方法进行状态显示，将不同的飞行状态通过不同的底色进行显示，可方便用户快速识别直升机的飞行状态，具有实时、准确、方便等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111504341A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010363879.1
申请日：2020-04-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机飞行状态识别技术领域，涉及一种直升机飞行状态识别方法；所述的直升机飞行状态识别方法利用飞行状态识别逻辑树判断直升机的飞行状态，所述的飞行状态识别逻辑树利用以下飞行参数进行实时判断：压力高度、大气温度、指示空速、GPS北向速度、GPS东向速度、磁航向角、离地高度、离地零点、滚转角、发动机扭矩、发动机台数、垂向过载。基于本发明的识别方法进行状态显示，将不同的飞行状态通过不同的底色进行显示，可方便用户快速识别直升机的飞行状态，具有实时、准确、方便等优点。
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公开(公告)号：CN109543270A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811354722.1
申请日：2018-11-14
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本申请提供了一种直升机动力舱翼型件及气动外形设计方法，属于直升机飞行控制设计技术领域。所述动力舱翼型件设置在直升机背部动力舱排气口后部，用于至少部分地阻挡由动力舱排气口向尾翼方向流动的气流，该申请在直升机背部动力舱排气口后部增加动力舱翼型件，并对带动力舱翼型件的直升机进行涡流尾流气动干扰风洞试验，不断修改动力舱翼型件，最后进行试飞，以确定动力舱翼型件的实施效果。本发明提出的解决尾颤的动力舱翼型件及其研制程序，能够有效降低动力舱排出的气体对尾翼的影响，对单旋翼带尾桨构型直升机尾颤问题解决具有重要参考作用。
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公开(公告)号：CN108104954A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711247158.9
申请日：2017-12-01
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F02C9/00
CPC classification number: F02C9/00
Abstract: 本发明涉及直升机发动机安全领域，涉及一种涡轴发动机功率状态监控方法，包括如下步骤：测量预定时间间隔范围内发动机扭矩、动力涡沦转速、动力涡轮前温度、压气机转速、大气温度以及压力高度各参数的所有数据，以及最大值和最小值的差值，上述所有数据作为准稳态数据段；对准稳态数据段进行估值；计算标准状态下发动机的功率、动力涡轮前温度以及压气机转速；计算求得标准状态发动机的实际功率与预期功率之差；当步骤四中的差值小于预定值时，给出发动机功率异常的告警。本发明涡轴发动机功率状态监控方法，实时显示发动机实际功率与预期功率之差，如果该差值小于预先设定的某一数值，则给出发动机功率异常的告警。
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公开(公告)号：CN108090253A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711227882.5
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
CPC classification number: G06F17/5095 , G06F17/15
Abstract: 本发明提供了一种直升机数字式大气系统空速修正方法，涉及直升机数字式大气系统领域。首先计算出对应的空速误差；之后，根据指示空速与空速误差的关系，得到基于速度的误差函数；通过求解评价函数的最小化获得误差函数的系数；最后通过总压和静压解算出未经修正的指示空速为，通过误差函数计算出空速对应的误差为，并用所述误差对空速进行误差修正，计算得出经数字修正后的空速。对大气机系统的空速进行数字修正，可以大大减小数字式大气系统的空速误差，使提供给飞行员的空速更加精准，保证了飞行安全，降低了空速系统的本身的设计安装要求。
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