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公开(公告)号：CN112550669A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011464005.1
申请日：2020-12-11
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C11/06 , B64C27/473 , B64C27/48
Abstract: 本申请公开了一种跷跷板式无轴承尾桨毂及直升机尾桨。本发明无轴承尾桨毂包括尾桨叶的柔性梁、弹性支撑轴承、弹性挥舞铰轴承以及挥舞铰螺栓；其中，所述柔性梁上安装一对尾桨叶袖套，位于所述一对尾桨叶袖套之间设置有叉形件，叉形件上安装有固定所述柔性梁的夹持机构；叉形件的下端安装在尾桨轴上，通过尾桨轴驱动叉形件旋转，继而驱动整个尾桨旋转；所述弹性支撑轴承中设置有可变形的第一弹性体，第一弹性体安装在所述夹持机构上，并与尾桨叶袖套连接；所述挥舞铰螺栓利用弹性挥舞铰轴承安装在叉形件上，且挥舞铰螺栓与夹持机构连接。本申请构造简单、重量轻、寿命长、维护性好、可靠性高，提高尾桨毂综合性能。
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公开(公告)号：CN202597569U
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201120564769.8
申请日：2011-12-22
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16F1/38
Abstract: 本实用新型属于直升机设计领域，涉及到对用于直升机上的圆筒式粘弹性阻尼器的一种改进。本实用新型包括共轴的外筒[4]、内筒[2]及硫化在内筒[2]与外筒[4]中间的橡胶层[3]，还包括一个壳体[1]，内筒[2]和外筒[4]通过橡胶层[3]硫化成形后，通过过盈配合安装在外筒[1]内，使外筒[4]产生向轴线的挤缩。本实用新型圆筒式粘弹性阻尼器能够解决橡胶层两端头容易产生裂纹或橡胶层容易和外筒、内筒脱胶的问题，延长阻尼器的使用寿命。试验证明，本实用新型圆筒式粘弹性阻尼器构型的使用寿命比现有的扭转阻尼器延长了一倍以上。
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公开(公告)号：CN204937499U
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201520284414.1
申请日：2015-05-05
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/48
Abstract: 一种高强玻璃纤维立体编织拉扭条，属于直升机结构部件设计技术领域，包括：立体编织物条(1)和衬套(2)，立体编织物条(1)由高强玻璃纤维纵向缠绕预制体和横向缝纫成条状，其两端设置有孔，孔中镶入衬套(2)；立体编织物条(1)和衬套(2)整体用RTM成型工艺固化成型。本实用新型提供的高强玻璃纤维立体编织拉扭条克服了金属叠层拉扭条构型中存在的金属薄片侧面容易出现裂纹、金属薄片容易断裂、金属薄片之间的贴合度不均匀的缺陷，在强度不降低的前提下延长了拉扭条的使用寿命，减轻了拉扭条的重量。
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公开(公告)号：CN203612206U
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201320791845.8
申请日：2013-12-04
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/51
Abstract: 本实用新型提出一种组合式扭转阻尼器，以解决桨毂支臂数量＞6、空间不能满足安装部位结构布置、出现结构干涉的问题。本实用新型的技术方案包括：外筒、内筒、挤压筒和硫化在内筒与挤压筒的橡胶层，外筒是1个整体结构，内筒、挤压筒和橡胶层是各自独立的，外筒通过4个螺栓固定在中央件上，内筒通过键固定在十字销上。
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公开(公告)号：CN203051486U
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201220729041.0
申请日：2012-12-26
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本实用新型属于直升机部件设计技术，涉及对用于直升机桨毂的支撑轴承的改进，特别是涉及到一种支撑轴承，包括小接头、大接头及弹性体，所述弹性体呈内凹状，由若干依次交错的金属隔片及橡胶层组成，所述弹性体靠近大接头一端的厚度L1小于靠近小接头一端的厚度L2，呈楔形状。本实用新型金属隔片与橡胶层组成的圆台的腰部为内凹形状和沿Y轴切成A-A剖视图形状的支撑轴承的橡胶层产生的应力较小，从而大大提高了支撑轴承的使用寿命。
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