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公开(公告)号：CN109465791B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201811354738.2
申请日：2018-11-14
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种直升机进气道组件装配型架包括：底座框架、连接法兰、安装支座、第一滑块、第二滑块、第三滑块、滑块安装座、第一蒙皮定位检测块和第二蒙皮定位检测块，连接法兰与进气道的发动机对接端面相配合，安装支座配合于进气道的左连接角盒、右连接角盒的装机位置，第一滑块、第二滑块和第三滑块具有与进气道进气端第一位置、进气端第二位置、进气端第三位置曲率相同的支撑面以支撑进气道，滑块安装座可相对滑动以调整支撑平面的半径，第一蒙皮定位检测块、第二蒙皮定位检测块具有与进气道蒙皮第一位置和第二位置外形相匹配的外形。本申请结构简单，零件定位、装夹合理可靠，通过两端定位检测蒙皮组件保证装配精度。
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公开(公告)号：CN106428517A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610898530.1
申请日：2016-10-14
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C1/14
CPC classification number: B64C1/1453
Abstract: 本发明涉及直升机机体结构设计领域，特别是一种带叶片的直升机机体自动排水装置，至少解决由于排水装置结构使得机体内的水无法及时、正常排出的问题。自动排水装置包括：密封主体，设置在底板的出水口处，内部有内腔；第一排水口，用于将密封主体的内腔与直升机机体的内腔连通；第二排水口，用于将密封主体的内腔与外部连通；浮体，设置在内腔中，能够在水的浮力作用下抵靠至第一排水口，并对其进行密封，另外当直升机机体内有水时，水通过第一排水口流经密封主体的内腔，从第二排水口排出；本发明结构巧妙，能够将机体内的水自动排出，减少工作量，提高操作安全性，并且，能够自动进行密封，防止机体内的电子设备被损坏，节约成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN106275378A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610898980.0
申请日：2016-10-14
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明涉及直升机机体结构设计领域，特别是一种带引射功能的直升机机体自动排水装置，至少解决由于排水装置结构使得机体内的水无法及时、正常排出的问题。自动排水装置包括：密封主体；第一排水口，开设在密封主体的一端；第二排水口，开设在密封主体的另一端；环状凸起，设置在密封主体的内环面上，中心处成型有第三排水口；浮体，包括第一封堵面通过连接杆连接的第二封堵面，分别配置成对第一排水口和第三排水口进行密封；引射器，用于通过外部气流作用使得密封主体的内腔与外界之间形成负压；本发明结构巧妙，能够高效地将机体内的水自动排出，减少工作量，提高操作安全性，并且，能够自动进行密封，防止机体内的电子设备被损坏，节约成本。
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公开(公告)号：CN116605041A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310469751.7
申请日：2023-04-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
Inventor： 李金声 , 王鑫 , 陈骏 , 曹紫菁 , 张好府 , 程祎强 , 王伟 , 宋林清 , 李根阳 , 陈昌华 , 李晶晶 , 曾兰婷 , 吴昌伟 , 苏辉 , 吴根才 , 宋美珍 , 王朝炜 , 冯可昕 , 杨维玉 , 王璐爽
IPC: B60K15/035 , F02M25/08
Abstract: 本发明属于流体结构设计技术领域，具体涉及一种基于特斯拉阀原理的燃油通气导管；所述通气导管由阴阳两个半模对合而成，两端为连接接口，分别连接空气端和供油端；所述通气导管内部功能结构由管芯及管芯内串联布置的若干逆回单元组成，任意一个逆回单元均包括直流气道、逆回气道、分流咀，所述逆回气道呈环形，所述直流气道端部与逆回气道切线方向贯通，所述分流咀置于逆回气道中部。本发明通过燃油通气导管的阴阳分模、分别铣切的工艺方阀，降低加工难度和制造成本，提高积垢后的维护性和清洁性，以提高寿命，并利用特斯拉阀单向易积垢的特点，来达到达到燃油通气导管通气、防尘和过滤空气的目的。
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公开(公告)号：CN116513470A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310469781.8
申请日：2023-04-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
Inventor： 陈骏 , 李金声 , 张好府 , 吴昌伟 , 吴根才 , 苏辉 , 王鑫 , 李晶晶 , 宋林清 , 李根阳 , 程祎强 , 曹紫菁 , 曾兰婷 , 杨维玉 , 王璐爽 , 王伟 , 王朝炜 , 冯可昕
Abstract: 本发明属于航空燃油结构设计技术领域，具体涉及一种降低燃油剧烈晃动的方法及结构。所述结构包括油箱壳体、后导流板、后分流板、油箱内部、月牙导流板、前导流板、前分流板；油箱整体形状为长筒椭圆形，前后对称，左右对称；油箱内部布置后导流板、后分流板、月牙导流板、前导流板和前分流板组成的导流和分流机构。让具有相反速度分量的燃油发生对冲，从而降低燃油的整体动量，符合科学原理；导分机构可以用与油箱相同材料钣金切割而成，形状简单，无厚度要求，直接焊接在油箱壳体上，经济实用，无需维护，具有很强的现实性；导分机构的位置、形状及尺寸设置精妙，能实现最大效率的油液内部对冲，以达到燃油防晃的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112441212B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202011307738.4
申请日：2020-11-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C1/14
Abstract: 本发明属于直升机观察窗设计技术领域，公开了一种内嵌轮式直升机观察窗。包括：窗本体和滑轮组件，所述滑轮组件安装在直升机观察窗框缘，所述窗本体与滑轮组件连接，所述滑轮组件用于带动窗本体运动从而开合窗本体。解决在直升机进行观察过程中，现有观察窗开关卡滞、无法限位、密封性差等的技术难点。
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公开(公告)号：CN114038358A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111382200.4
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明提供一种自动拉脱标语包套，包括：包套本体(1)、包套配重(2)、标语配重(3)和上端摩擦块(4)；上端摩擦块(4)连接在直升机外吊挂装置上，底部连接标语，标语底部连接标语配重(3)；包套本体(1)包裹上端摩擦块(4)、折叠后的标语以及标语配重(3)，包套本体(1)的底部设置有包套配重(2)；包套本体(1)与上端摩擦块(4)之间的摩擦力大于包套本体(1)的重力，小于包套本体(1)和包套配重(2)的重力。可以在直升机升起时自动松脱的包套及其相应的配重块，解决现有标语包套采用魔术贴粘贴存在标语无法拉脱或缠绕的风险的问题。
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公开(公告)号：CN112441212A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202011307738.4
申请日：2020-11-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C1/14
Abstract: 本发明属于直升机观察窗设计技术领域，公开了一种内嵌轮式直升机观察窗。包括：窗本体和滑轮组件，所述滑轮组件安装在直升机观察窗框缘，所述窗本体与滑轮组件连接，所述滑轮组件用于带动窗本体运动从而开合窗本体。解决在直升机进行观察过程中，现有观察窗开关卡滞、无法限位、密封性差等的技术难点。
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公开(公告)号：CN108006050A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711247126.9
申请日：2017-12-01
Applicant: 中国直升机设计研究所
CPC classification number: F16B39/02 , F16B23/00 , F16B33/02 , F16B35/041
Abstract: 本发明涉及紧固件设计领域，特别涉及一种自锁快卸紧固装置，包括：开槽套筒，筒壁上开设有至少两条导向槽；卡环，一端端部具有卡槽，设置在开槽套筒的内孔中；底座，固定在开槽套筒端部；弹簧，设置在开槽套筒内部；螺纹套筒，同轴设置在开槽套筒内孔中；通孔螺栓，螺纹设置在螺纹套筒中，具有第一凸台；顶杆，滑动设置在通孔螺栓的通孔中，具有第二凸台；第一凸台与第二凸台共同构成与卡槽相适配的凸台；其中，当弹簧处于自然伸长状态时，顶住卡环处于背向底座的最远位置处，同时，当通孔螺栓与螺纹套筒螺纹完全咬合时，第一凸台与第二凸台构成的凸台正好与卡槽相适配。本发明的自锁快卸紧固装置，定位快捷、使用方便，可操作性强。
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公开(公告)号：CN106424440A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611068517.X
申请日：2016-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种直升机进气道钣金件成型方法。所述直升机进气道钣金件成型方法包括如下步骤：步骤1：制作拉伸凸模以及拉伸凹模；步骤2：将板料的一个面放置在拉伸凹模上，将一块聚氨酯模块放置板料的另一个面上，并通过拉伸成型方法对所述板料进行拉伸，并在拉伸后通过压板消除板料拉伸所形成的褶皱；步骤3：将未使用的聚氨酯模块重复步骤2；步骤4：制作成型凹模以及成型凸模；步骤5：将经过步骤3处理后的板料放置在成型凹模内，将各个其他成型凸模的负角度外缘贴合板料需要进行负角度处理的位置；步骤6：通过外力将后置聚氨酯模块放入成型凹模并推动各个其他成型凸模，从而使其他成型凸模推动板料变形，从而使板料形成预定的负角度。
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