-
公开(公告)号：CN112380619A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011192659.3
申请日：2020-10-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于直升机气动面设计分析领域，涉及旋翼干扰下的平尾动态气动载荷分析方法。本发明包括两个计算阶段：第一阶段，计算旋翼对平尾处的下洗系数；第二阶段，利用CFD方法，计算平尾动态气动载荷。分析了旋翼下洗干扰影响，以及利用CFD方法对直升机的平尾动态气动载荷进行了计算，在前期设计过程中，为平尾设计提供依据及支撑。考虑了旋翼干扰下平尾的动态气动载荷，无需进行实际试验就能计算得到平尾动态气动载荷，步骤简化，结果更加准确，为平尾的设计提供更严格的支撑，相比风洞试验和试飞试验，不仅节省时间，还大大节省了人力、物力以及财力。
-
公开(公告)号：CN111553084A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010363932.8
申请日：2020-04-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F111/10 , G06F113/28
Abstract: 本发明属于直升机设计领域，具体涉及一种直升机结冰探测器位置优选方法、电子产品和存储装置。结冰探测器在机上位置的布置直接影响结冰环境探测的准确性和快速性，结冰探测器位置的布置尤为重要。本发明基于机身壁面附近的流场特性，采用气液两相流方法，分析机身壁面附近水滴撞击特性，优选出结冰环境与大气结冰环境接近的位置，作为结冰探测器的安装位置。可以有效的进行直升机不同结冰探测器位置结冰特性差异性评估，分析直升机机身壁面附近的流场特性、水滴撞击液态水含量分布规律，以及机身壁面温度场变化，已通过喷洒塔试验验证了结冰探测器告警，自动开启防除冰系统，证明本发明方法的可行性、有效性。
-
公开(公告)号：CN109543271A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811355599.5
申请日：2018-11-14
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本申请提供了一种应用于共轴带推力桨高速直升机的配平操纵设计方法，首先建立机体自由度平衡方程组，针对配平操纵的多轮迭代设计流程，采用6操纵量外加2个姿态角作为配平变量，从纵横向变量解耦、变量对平衡方程影响强弱分析、增加等式约束条件等角度，分别进行小速度段、过渡速度段以及大速度段的配平，在每一轮配平中进行变量与方程个数相等的配平，前一轮配平为后一轮配平提供必要的参数基础，逐级递进、检查修正，进行四轮计算后完成配平。本申请降低了计算时间，为配平操纵设计方法的工程化应用提供便利，提高了设计方法的实用价值。
-
公开(公告)号：CN109533311A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811364053.6
申请日：2018-11-16
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种高性能涵道风扇，属于飞行器气动设计，涵道风扇包括涵道、与涵道相对静止的中央整流罩、设置于涵道和中央整流罩之间且分别与涵道和中央整流罩固定的定子叶片、与中央整流罩同轴且能够相对转动的浆毂整流罩以及设置于浆毂整流罩上的多个桨叶风扇，桨叶风扇沿展向方向自叶根至叶尖依次具有三个区域，在第一区域内桨叶风扇的扭转角恒为7°～9°，在第三区域内桨叶风扇的扭转角恒为0°，在第一区域的终点与第三区域的起点之间的第二区域的桨叶风扇扭转角为线性变化，D为桨叶风扇直径。本申请能够实现桨叶风扇、涵道和定子叶片在气动上的几何优化，在产生相同升/推力的情况下，消耗的功率降低，可在相同拉力下显著提升悬停性能。
-
公开(公告)号：CN119284189A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411434276.0
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞行器气动设计技术领域，尤其涉及一种基于双螺旋桨结构的涵道参数设计方法。包括：S1，根据已选择的涵道剖面翼型，翼型弦长C平行于双螺旋桨旋转轴，弦长C不小于上、下螺旋桨桨间距L；S2，过翼型弦长C的1/4点，做弦长的垂线，与翼型下表面相交，交点记为p1；S3，过上旋翼旋转中心p2做水平线，水平线长度为螺旋桨半径R，水平线端点记为p3；S4，将翼型进行点到点平移，使p1点和p3点重合；S5，过p3点做平行于螺旋桨旋转轴的直线，该直线与下螺旋桨旋转半径相交，交点为p4；记翼型后缘点为p5；S6，根据p3、p4、p5，以及直线段p3p4延长线的点p6，分别实现对涵道与螺旋桨之间间隙的控制和对涵道扩张角大小的控制。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114235136B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202111381908.8
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明提供一种直升机声辐射球组的获取、远场噪声预测方法和装置，该方法包括：获取直升机沿航迹飞行时，地面测量站测量得到的噪声信号，以及地面测量站与直升机声辐射球球心的连线在球面上的交线；所述声辐射球以直升机主旋翼桨毂为中心，以m倍旋翼长度为球面半径；按照预设时间步长，对噪声信号进行多普勒修正和1/n倍频程计算，得到交线上具有所述时间步长的目标点集的1/n倍频程声压级；对目标点集的1/n倍频程声压级进行能量补偿；根据能量补偿后的目标点集的1/n倍频程声压级进行球面插值，得到直升机声辐射球组。能够根据直升机实际使用环境进行与声传播过程中与声波频率特性相关的大气吸声损失和地面效应损失修正。
-
公开(公告)号：CN109543271B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201811355599.5
申请日：2018-11-14
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15
Abstract: 本申请提供了一种应用于共轴带推力桨高速直升机的配平操纵设计方法，首先建立机体自由度平衡方程组，针对配平操纵的多轮迭代设计流程，采用6操纵量外加2个姿态角作为配平变量，从纵横向变量解耦、变量对平衡方程影响强弱分析、增加等式约束条件等角度，分别进行小速度段、过渡速度段以及大速度段的配平，在每一轮配平中进行变量与方程个数相等的配平，前一轮配平为后一轮配平提供必要的参数基础，逐级递进、检查修正，进行四轮计算后完成配平。本申请降低了计算时间，为配平操纵设计方法的工程化应用提供便利，提高了设计方法的实用价值。
-
公开(公告)号：CN113742884A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110427338.5
申请日：2021-04-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/20 , G05D1/08 , G05D1/10 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/10
Abstract: 本发明属于气动噪声降噪技术领域，具体涉及一种直升机低噪声进场轨迹优化方法。包括如下步骤：S1：建立以地面面积平均声能量最低为目标的目标函数；S2：建立以前进比和桨盘倾角为特征变量，直升机不同飞行状态下，直升机地面声能量随特征变量变化的声源库；S3：建立对噪声传播过程中几何损失和大气吸声损失修正的修正公式；S4：结合直升机实际飞行给出优化约束条件及边界条件；所述约束条件和边界条件具体是指直升机的飞行高度、速度、轨迹角度、加速度等飞行状态要求；S5：对地面观测面进行离散；S6：对飞行轨迹进行离散；S7：采用优化算法对直升机进场飞行轨迹进行优化，得到直升机飞行轨迹、飞行状态曲线。采用该优化方法，最终能够优化得到直升机进场飞行时的低噪声飞行轨迹及相应的直升机飞行状态。
-
公开(公告)号：CN113705116A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110427250.3
申请日：2021-04-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/28 , G06F16/901 , G06F16/903 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于气动噪声降噪技术领域，具体涉及一种直升机低噪声飞行的指导方法。本发明方法能够计算出直升机任一飞行状态下的桨‑涡干扰距离。采用该方法计算出直升机各种飞行状态的桨‑涡干扰距离并将其存储形成数据库，这样在实际飞行中通过查询数据库能够知道直升机在任一飞行状态下的桨‑涡干扰距离，该距离一方面表征了直升机桨‑涡干扰噪声水平，另一方面能够指明应该采取的降噪措施并指导直升机低噪声飞行，该指导方法简单直观，可操作强。
-
公开(公告)号：CN108045571A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711250337.8
申请日：2017-12-01
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种涵道垂尾，属于直升机气动设计技术领域。包括：垂尾、涵道侧壁、尾桨涵道及涵道底部；涵道侧壁沿垂尾至涵道底部的方向分割成上下两部分，分别为上部分涵道侧壁和下部分涵道侧壁；上部分涵道侧壁的截面形状呈截断翼型；沿垂尾至涵道底部的截断翼型的厚度呈线性下降，截断翼型弦长线性增加，截断翼型的最大厚度位置沿尾桨涵道纵向对称线分布；垂尾与上部分涵道侧壁靠近垂尾的部分圆滑过渡；尾桨涵道设置在上部分涵道侧壁及下部分涵道侧壁的连接处；下部分涵道侧壁远离垂尾的一端以底面曲线进行切除，形成涵道底部。本发明在涵道截面面积相同情况下，涵道部分阻力可降低30％且涵道侧壁可产生与垂尾方向相同的侧向力，增加垂尾的功效。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
34
records
(took 0.028 seconds)
