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公开(公告)号：CN112381228B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202011213073.0
申请日：2020-11-03
Applicant: 中国直升机设计研究所 , 北京索为系统技术股份有限公司
IPC: G06N5/022
Abstract: 本发明属于知识工程技术领域,涉及一种基于业务的知识体系构建和应用方法。本发明通过任务进行知识的组织，每个任务包含AOS十三要素等知识点。使得设计员在设计过程中，就可以将知识记录下来，并且通过任务的审签流程进行知识的确认，然后进行归档入库。当下次设计员进行同样、类似的任务设计时，这些知识就可以推送给设计员参考，并进行补充。任务关联的知识不断补充迭代，就形成了完善的基于业务的知识。
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公开(公告)号：CN116197115A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202211441275.X
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B07B4/00
Abstract: 本发明提供了一种砂尘分离单元,包括上游管1、旁通流道2、下游管3、排砂通道4、控制器5、上安装边6、下安装边7，其中：上安装边6和下安装边7分别为砂尘分离单元的上边和下边；所述上游管1固定在上安装边6上，所述下游管3固定在下安装边7上，上游管1与下游管3同轴设置；所述上游管1为上窄下宽的喇叭状管状结构，上游管1内部沿着中心轴向方向设置涡旋叶片101和中空等直径的旁通流道2；旁通流道2为中空管状结构，所述旁通流道2内部沿着中心轴向方向有支杆201，所述支杆201的上端固连堵盖202，支杆201的下端固连下游管2的入口面；下游管3为中空等直径的管状结构；排砂通道4为布设在上游管1与下安装边7之间的环形间隙。
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公开(公告)号：CN106800087A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201510853439.3
申请日：2015-11-26
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C25/44
CPC classification number: B64C25/44
Abstract: 本发明涉及直升机动力式机轮刹车液压系统设计，是动力式机轮刹车的重要组成部分。直升机在滑跑、停机过程中均需对机轮进行刹车操作，使用机上液压系统的液压压力作为机轮刹车装置的操纵力是一种便捷、可靠的方法。针对机轮刹车的液压控制方法，本发明提供一种用于直升机的人工操纵的机轮刹车控制器。
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公开(公告)号：CN105644779A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410667873.8
申请日：2014-11-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/64
Abstract: 本发明涉及直升机旋翼刹车液压系统设计，涉及一种用于直升机旋翼刹车的刹车组合阀，是旋翼刹车的重要组成部分。一种用于直升机旋翼刹车的蓄压器组件，包括充气压力表(1)、刹车蓄压器(2)、第一单向阀(3)、第二单向阀(4)、刹车压力信号器(5)、旋翼刹车阀(6)、旋翼刹车安全阀(7)、旋翼刹车供压接口(8)、机轮刹车供压接口(9)、充气接头(10)、辅助电动泵供压接口(11)、手摇泵供压接口(12)。一种用于旋翼刹车的组合阀模块能够满足旋翼刹车的性能需求，作为直升机液压系统附件，在集成度高，体积小的前提下，能够达到旋翼刹车的快速性以及要求。
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公开(公告)号：CN115817809A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211552794.3
申请日：2022-12-01
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/32
Abstract: 本发明涉及一种直升机旋翼刹车液压系统，所述液压系统由液压动力源子系统、控制单元、污染隔离单元、余度模块、负载；所述液压动力源子系统输出高压液压能源，通过控制单元控制压力状态，输送至污染隔离单元入口，污染隔离单元将压力传递至余度模块，所述余度模块响应驾驶舱发出的控制指令实现压力向负载传输油路的通断。本发明在旋翼刹车供压油路上具有双重保险设计，避免在空中液压压力进入旋翼刹车装置引起非指令性旋翼刹车；系统中设计有缓冲装置，避免旋翼刹车时液压压力冲击；设置污染隔离装置，对旋翼刹车装置进行污染重点隔离，提高液压系统污染控制能力。在直升机长时间停放时，可通过手动方式实现直升机旋翼静刹车压力的保持。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112173136A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011021358.4
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D31/02
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计技术领域，公开了一种直升机用的发动机机械油门操作系统，包括：油门环、总距杆、第一弹性拉杆、旋翼转速调节执行机构、总距‑油门连接摇臂、输出弹性拉杆、第二弹性拉杆、总距联动机构；总距杆、总距联动机构组成总距预输入调节结构；旋翼转速调节执行机构、第二弹性拉杆组成旋翼转速反馈输入调节结构；油门环、第一弹性拉杆组成油门环手动输入调节结构；旋翼转速反馈输入调节结构、手动输入调节结构串联在一起，并通过总距‑油门连接摇臂与总距预输入调节结构并联在一起；总距‑油门连接摇臂通过输出弹性拉杆连接到发动机油门摇臂，使发动机输出轴功率的大小与直升机需用功率的供求平衡，从而保持旋翼转速恒定。
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公开(公告)号：CN106800087B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201510853439.3
申请日：2015-11-26
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C25/44
Abstract: 本发明涉及直升机动力式机轮刹车液压系统设计，是动力式机轮刹车的重要组成部分。直升机在滑跑、停机过程中均需对机轮进行刹车操作，使用机上液压系统的液压压力作为机轮刹车装置的操纵力是一种便捷、可靠的方法。针对机轮刹车的液压控制方法，本发明提供一种用于直升机的人工操纵的机轮刹车控制器。
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公开(公告)号：CN112173136B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202011021358.4
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D31/02
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计技术领域，公开了一种直升机用的发动机机械油门操作系统，包括：油门环、总距杆、第一弹性拉杆、旋翼转速调节执行机构、总距‑油门连接摇臂、输出弹性拉杆、第二弹性拉杆、总距联动机构；总距杆、总距联动机构组成总距预输入调节结构；旋翼转速调节执行机构、第二弹性拉杆组成旋翼转速反馈输入调节结构；油门环、第一弹性拉杆组成油门环手动输入调节结构；旋翼转速反馈输入调节结构、手动输入调节结构串联在一起，并通过总距‑油门连接摇臂与总距预输入调节结构并联在一起；总距‑油门连接摇臂通过输出弹性拉杆连接到发动机油门摇臂，使发动机输出轴功率的大小与直升机需用功率的供求平衡，从而保持旋翼转速恒定。
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公开(公告)号：CN112381229A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011213575.3
申请日：2020-11-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06N5/02
Abstract: 本明属于知识工程技术,涉及一种基于三维数模的知识集成架构及方法。本发明通过VB、CAA、C#编写CATIA插件，用于在CATIA模型节点中记录相关任务信息，调用获取任务接口，查看任务详情，从而获得设计过程的知识，实现三维数模的知识集成方法。
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公开(公告)号：CN112381228A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011213073.0
申请日：2020-11-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06N5/02
Abstract: 本发明属于知识工程技术领域,涉及一种基于业务的知识体系构建和应用方法。本发明通过任务进行知识的组织，每个任务包含AOS十三要素等知识点。使得设计员在设计过程中，就可以将知识记录下来，并且通过任务的审签流程进行知识的确认，然后进行归档入库。当下次设计员进行同样、类似的任务设计时，这些知识就可以推送给设计员参考，并进行补充。任务关联的知识不断补充迭代，就形成了完善的基于业务的知识。
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