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公开(公告)号：CN110774850A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911136317.7
申请日：2019-11-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/113 , B60G11/12 , B60G11/10
Abstract: 本发明涉及汽车钢板弹簧悬架系统领域，尤其涉及一种板簧活动端支架总成。本发明的板簧活动端支架总成包括吊耳端支架、吊耳、吊耳销轴、板簧销轴，所述吊耳的上端通过吊耳销轴与吊耳端支架连接，所述吊耳的下端设有用于置入板簧活动端卷耳的空腔以及开有供板簧销轴穿入的通孔，它包括用于阻挡吊耳向外转动的限位块，所述限位块包括固定部和限位部，所述固定部通过螺栓与吊耳端支架固定，所述限位部设置在吊耳的外侧。当板簧前段发生断裂时，能够对板簧向后位移进行限位进而避免板簧干涉前轮转向系统，而且本发明的板簧活动端支架总成具有适配性强的特点。
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公开(公告)号：CN110539601A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910749206.7
申请日：2019-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种不匹配推力杆的复合式空气悬架系统，包括车架、车桥、导向臂、车架横梁，导向臂的一端通过导向臂支架与车架相连接，导向臂的另一端通过空气弹簧横梁与空气弹簧相连接，车架横梁的端部通过车架与导向臂支架相连接，导向臂位于车桥的下方，车桥上下两侧分别设置有上盖板、下盖板，U型螺栓依次跨过上盖板、下盖板、导向臂后与U型螺栓底板相连接，下盖板与减振器相连接，下盖板两侧面对称设置有两块耳板，耳板上设置有调整螺栓，调整螺栓抵在导向臂上，导向臂与导向臂支架的连接处设置有大垫片。本设计不仅降低了车架开裂风险与成本、提高了车辆通过性，而且保证了转向性能，减少磨胎，又能避免对导向臂支架造成磨损。
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公开(公告)号：CN106394154B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201611082768.3
申请日：2016-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种带有独立悬架的商用车单前桥结构，包括对称设置的左独立悬架和右独立悬架，所述左独立悬架通过车架与右独立悬架相连接；所述车架包括对称设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁分别通过前兜梁和后兜梁与右纵梁固定连接；所述独立悬架通过连接支架和四片板簧分别与前兜梁和后兜梁连接，连接支架的底部通过减震器与纵梁相连接；齿轮齿条转向系统与转向节相连接。本设计不仅结构合理、机械强度高、承载特性好，而且有助于提升整车平顺性和操作稳定性。
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公开(公告)号：CN115634986B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202211307895.4
申请日：2022-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种空气弹簧壳体制造方法、空气弹簧壳体及汽车，方法包括：对壳体原料板沿第一设定方向进行冲压，形成包括外层空腔的外层壳体；沿第二设定方向对外层壳体进行冲压，且所述第二设定方向和第一设定方向相反，形成位于外层壳体内且包括内层空腔的内层壳体。本申请通过采用整体冲压成型，可减少焊接或者粘接工艺，降低加工制造成本，同时，冲压成型时，所采用的加工模具的尺寸固定，冲压时的冲压深度等参数预先设定，冲压工序的误差小，因此，制造加工的空气弹簧壳体的体积等参数差异小，所组装得到的空气弹簧成品的一致性高，降低了空气弹簧损坏率，避免了由于体积差异导致的车辆行驶平顺性和稳定性下降。
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公开(公告)号：CN118219730A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410542079.4
申请日：2024-04-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种分体式铝合金推力杆，包括柱管以及焊接在柱管两端的球铰座，球铰座具有用于容纳球销总成的容纳腔，容纳腔的一端内壁设有用于阻挡球销总成脱出的台阶，另一端的内壁面嵌设有C型卡簧以及用于阻挡C型卡簧脱出的卡簧挡圈。本发明通过引入卡簧挡圈使C型卡簧的变形受到限制，从而使其不易从铝合金球铰座中脱出。此外，本发明对焊接球铰座和柱管的制造工艺进行了优化，以提高分体式铝合金推力杆的整体强度；对焊接工艺进行了优化，以减少其从焊缝处断裂的风险。整车试验时，该分体式铝合金推力杆试验25万次无异常现象出现，可靠性好。
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公开(公告)号：CN117087370A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311275595.7
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种钢板弹簧夹紧结构、车身及车辆，其包括：固定端支架，所述固定端支架具有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部沿车身宽度方向间隔分布形成钢板弹簧安装室，沿车身宽度方向，所述第一安装部开设有第一贯穿孔，所述第二安装部开设有第二贯穿孔；钢板弹簧本体，所述钢板弹簧本体的一端安装于所述钢板弹簧安装室内，且该端设置有板簧衬套；杆体，所述杆体依次贯穿所述第一贯穿孔、所述板簧衬套和所述第二贯穿孔，且其另一端设置有轴向限位于所述第一安装部的限位部。可以避免固定端支架开档尺寸和精度不合适而导致板簧衬套窜动，减少在固定端支架加工过程中对误差消除的投入费用，一定程度限制板簧衬套的窜动。
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公开(公告)号：CN107984998B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN201711463121.X
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种商用车用独立悬架前桥总成，包括沿车架中轴线前后设置的前支架总成、后支架总成，以及沿车架的中轴线左右对称设置的两个前独立悬架系统，所述前独立悬架系统包括螺旋弹簧、扭杆弹簧、螺旋弹簧安装支架、扭杆弹簧安装支架、转向节支架、转向节、上摆臂与下摆臂，上、下摆臂经四种连接凸台与前、后支架总成相连接，前、后支架总成均为由左、中、右三段组成的U型结构。本设计不仅能满足大承载要求、可靠性较高、刚度较大，而且导向效果好、占用空间小、成本低，利于提升整车的操纵稳定性和行驶平顺性。
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公开(公告)号：CN112009406B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202010859404.1
申请日：2020-08-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车用润滑脂自动加注系统及卡车，其包括：用于固定于车架上的润滑脂油泵；加注管道，其一端与所述润滑脂油泵连接，另一端分别用于向车架上的钢板弹簧销和吊耳销加注润滑脂；用于控制润滑脂加注周期和加注操作的控制器，其与所述润滑脂油泵硬线连接。本发明涉及的一种车用润滑脂自动加注系统及卡车，操作方便，且可避免忘记定期加注润滑脂的问题，提高连接件使用寿命。
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公开(公告)号：CN112009191A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010820777.8
申请日：2020-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/10 , B60G21/055 , B60G13/00
Abstract: 本申请涉及一种板簧吊耳及安装有该板簧吊耳的钢板弹簧悬架系统，所述板簧吊耳包括多个不同厚度的调节垫板和两个吊耳支座，所述吊耳支座一侧设有销孔，另一侧设有与所述调节垫板匹配的槽口；同时，在使用时，两个所述吊耳支座相对设置，且两个所述吊耳支座设有槽口的一侧围合形成一空间，多个所述调节垫板择一地置于所述空间，且该调节垫板的两侧分别卡持于两个槽口内，两个吊耳支座螺栓连接。本申请提供的板簧吊耳可以实现吊耳长度可调，且在调整吊耳长度时，无需进行完全拆除，不仅使得吊耳换装效率高，而且无需借助复杂工具，可以在野外调整板簧吊耳的长度，适用范围非常广。
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公开(公告)号：CN111791659A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010624493.1
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G15/08 , B60G7/00 , B60G21/055
Abstract: 本发明公开了一种空气悬架系统，包括空气弹簧、减振器总成、下推力杆、限位块总成、托臂梁、横向稳定杆、吊杆总成、上推力杆、车桥及车架，减振器总成、限位块总成、吊杆总成及车桥安装在车架上，托臂梁与车桥连接，减振器总成、下推力杆及横向稳定杆均与托臂梁连接；上推力杆采用两根V形布置的直推力杆，车桥上设置有带推力杆接口的上推力杆支架，上推力杆通过两根直推力杆的一端与上推力杆支架的推力杆接口连接安装在车桥前部。本发明的空气悬架系统中，上推力杆采用V形布置的双Ⅰ型直推力杆，上推力杆支架分体式安装在车桥前部，上推力杆的安装高度降低，保证车桥运动过程中不会与鞍座或货箱干涉。
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