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公开(公告)号：CN116811508A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310766373.9
申请日：2023-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/052
Abstract: 本发明涉及一种电控空气悬架控制系统、车身底盘及其整车，其包括：储气容器，所述储气容器连通有两个空气弹簧；第一电磁阀，所述第一电磁阀的一端与所述储气容器连通，且其另一端用于连通弹簧制动气室；处理器，所述处理器与所述第一电磁阀信号连接；当所述处理器控制两个所述空气弹簧放气之前，所述处理器控制所述第一电磁阀连通于所述储气容器和所述弹簧制动气室，使所述弹簧制动气室至少部分解除。当处理器控制空气弹簧放气操作之前，处理器会提前控制第一电磁阀进行导通，使储气容器向弹簧制动气室内充气，实现弹簧制动气室至少部分解除，降低悬架与整车之间连接的阻力，从而便于后续空气弹簧放气时，其整车的高度顺利下降。
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公开(公告)号：CN116552188A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310606539.0
申请日：2023-05-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G21/055 , B60G11/27 , B60G11/28
Abstract: 本发明涉及悬架结构技术领域，具体涉及一种抗侧倾悬架结构及车辆。该抗侧倾悬架结构包括：稳定器、稳定杆和两根平衡轴支架。两根所述平衡轴支架的上端分别用于与两根车架纵梁连接，并且连接点位于车架纵梁的外侧；稳定器一端用于与车架横梁连接，另一端用于连接在车桥上方；稳定杆包括一根横杆和分别设在其两端的两根纵向杆，两根所述纵向杆分别与所述平衡轴支架的下端转动连接，所述横杆的中部用于活动连接在所述车桥的下方。能够解决现有技术中无横向稳定杆的空气悬架虽然可以简化结构，但空气悬架本身由于刚度较小，其抗侧倾能力较差，取消横向稳定杆将无法保证整车侧倾角刚度的问题。
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公开(公告)号：CN115635814A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211352459.9
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/02
Abstract: 本发明涉及一种悬架系统、车架结构及车辆，其包括：钢板弹簧总成，钢板弹簧总成的一端安装有板簧固定端支架，钢板弹簧总成的另一端安装有吊耳，吊耳上安装有板簧吊耳端支架；以及调节元件，所述调节元件用于安装于车架；调节元件配置为当所述调节元件安装于所述车架，且所述钢板弹簧总成接触所述调节元件时，所述调节元件使所述钢板弹簧总成的作用长度减小。本发明实施例提供的一种悬架系统、车架结构及车辆，由于设置了调节元件，调节元件可安装至车架上，当钢板弹簧总成的载荷增大，钢板弹簧总成与调节元件接触时，由于调节元件的作用，使得钢板弹簧总成的作用长度减小，刚度增大，从而可以实现钢板弹簧总成刚度的调节，满足承载可靠性要求。
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公开(公告)号：CN111942091B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010762046.2
申请日：2020-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/04 , B60G11/113 , B60G13/00 , B60G21/045
Abstract: 本发明公开了一种匹配盘式制动器的钢板弹簧平衡悬架系统，其特征在于：它包括两个平衡轴承毂支架总成、中部上端面均设有盖板的两个钢板弹簧、U形螺栓，两个钢板弹簧通过U形螺栓分别固定在两个平衡轴承毂支架总成上，两个钢板弹簧两端均布置有限位机构，它还包括两个减振器、中桥V型推力杆、后桥V型推力杆、两个中桥下推力杆和两个后桥下推力杆、两个减振器上支架、中桥连接支架、后桥连接支架、两个V型推力杆支架。本发明解决了制动钳和减振器安装不便的问题，保证了平衡悬架系统能够同时匹配盘式制动器和减振器；大大提高了装配效率，也增强了汽车的安全性，简化了结构、节省空间。
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公开(公告)号：CN111993852A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010567786.0
申请日：2020-06-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/052
Abstract: 本发明公开一种双高度及压力控制的空气悬架电控系统，包括控制器、高度传感器、压力传感器、空气弹簧和电磁阀。车辆空载或轻载时采用驱动桥左、右压力传感器控制空气悬架姿态，解决了空载或轻载时可能出现的空气悬架电控系统无法正常工作的问题；车辆满载或重载时采用驱动桥左、右高度传感器控制空气悬架姿态，解决了由于重载时车辆左右载荷不同导致的左右空气悬架高度不同、车辆歪斜的问题；通过高度传感器或压力传感器控制空气悬架姿态，降低制造及装配精度要求，装配完成后无需进行调整，节省大量人力物力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115634986B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202211307895.4
申请日：2022-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种空气弹簧壳体制造方法、空气弹簧壳体及汽车，方法包括：对壳体原料板沿第一设定方向进行冲压，形成包括外层空腔的外层壳体；沿第二设定方向对外层壳体进行冲压，且所述第二设定方向和第一设定方向相反，形成位于外层壳体内且包括内层空腔的内层壳体。本申请通过采用整体冲压成型，可减少焊接或者粘接工艺，降低加工制造成本，同时，冲压成型时，所采用的加工模具的尺寸固定，冲压时的冲压深度等参数预先设定，冲压工序的误差小，因此，制造加工的空气弹簧壳体的体积等参数差异小，所组装得到的空气弹簧成品的一致性高，降低了空气弹簧损坏率，避免了由于体积差异导致的车辆行驶平顺性和稳定性下降。
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公开(公告)号：CN117087370A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311275595.7
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种钢板弹簧夹紧结构、车身及车辆，其包括：固定端支架，所述固定端支架具有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部沿车身宽度方向间隔分布形成钢板弹簧安装室，沿车身宽度方向，所述第一安装部开设有第一贯穿孔，所述第二安装部开设有第二贯穿孔；钢板弹簧本体，所述钢板弹簧本体的一端安装于所述钢板弹簧安装室内，且该端设置有板簧衬套；杆体，所述杆体依次贯穿所述第一贯穿孔、所述板簧衬套和所述第二贯穿孔，且其另一端设置有轴向限位于所述第一安装部的限位部。可以避免固定端支架开档尺寸和精度不合适而导致板簧衬套窜动，减少在固定端支架加工过程中对误差消除的投入费用，一定程度限制板簧衬套的窜动。
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公开(公告)号：CN117048266A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311269447.4
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成限位功能的复合式空气悬架保护结构，其包括车架、驱动桥、导向臂和空气弹簧，导向臂的中部通过U型螺栓连接组件与驱动桥相连接，导向臂的一端通过销轴与导向臂固定支架铰接，导向臂固定支架与车架固接，导向臂的另一端与空气弹簧连接，空气弹簧与车架固接，U型螺栓连接组件包括位于导向臂上方的盖板，车架上设置有导向杆，盖板上设置有凸台特征，凸台特征包括弧形孔，形孔与导向杆滑动配合连接，弧形孔的旋转中心轴线与销轴的中心轴线共线。本发明有效地解决导向臂保护不可靠和减振器成本高的问题，进一步提升空气悬架的可靠性、稳定性和经济性，为车辆的行驶安全和舒适性带来更大的提升。
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公开(公告)号：CN111791659A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010624493.1
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G15/08 , B60G7/00 , B60G21/055
Abstract: 本发明公开了一种空气悬架系统，包括空气弹簧、减振器总成、下推力杆、限位块总成、托臂梁、横向稳定杆、吊杆总成、上推力杆、车桥及车架，减振器总成、限位块总成、吊杆总成及车桥安装在车架上，托臂梁与车桥连接，减振器总成、下推力杆及横向稳定杆均与托臂梁连接；上推力杆采用两根V形布置的直推力杆，车桥上设置有带推力杆接口的上推力杆支架，上推力杆通过两根直推力杆的一端与上推力杆支架的推力杆接口连接安装在车桥前部。本发明的空气悬架系统中，上推力杆采用V形布置的双Ⅰ型直推力杆，上推力杆支架分体式安装在车桥前部，上推力杆的安装高度降低，保证车桥运动过程中不会与鞍座或货箱干涉。
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公开(公告)号：CN110802991A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911178705.1
申请日：2019-11-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/10 , B60G11/113
Abstract: 本发明涉及汽车钢板弹簧悬架系统领域，尤其涉及一种集成式板簧活动端支架总成。本发明集成式板簧活动端支架总成，包括吊耳端支架、吊耳以及吊耳销轴，吊耳端支架包括支架本体和第一销孔座和第二销孔座；吊耳包括第一连接臂和第二连接臂，第一连接臂上具有与第一销孔座相接触的第一接触面，第二连接臂上具有与所述第二销孔座相接触的第二接触面，第一接触面和第二接触面上均设有凸起，第一销孔座和第二销孔座上均对应开有凹槽，凹槽的面积大于凸起的面积，吊耳通过凸起外向摆动的极限位置为吊耳的中心轴线与竖直方向的夹角为4～18°。本发明的集成式板簧活动端支架总成能够对钢板弹簧向后位移进行限位进而避免钢板弹簧干涉前轮转向系统。
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