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公开(公告)号：CN115593216A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211304812.6
申请日：2022-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司(CN)
IPC: B60K15/03
Abstract: 本发明涉及一种双油箱燃油切换装置、车辆及控制方法，其包括：主油箱，所述主油箱设置有第一油量传感器，且所述第一油量传感器上安装有燃油切换阀，所述燃油切换阀连接发动机进油管和发动机回油管，且所述燃油切换阀还设有用于连接车辆总线的外部电气接口；副油箱，所述副油箱设置有第二油量传感器，所述第二油量传感器与所述燃油切换阀之间连接有副油箱进油管和副油箱回油管，且所述第二油量传感器与所述燃油切换阀之间还电连接有油量连接线。由于将燃油切换阀设置在第一油量传感器上，燃油切换阀与主油箱之间无需设置油管进行连接，能够减少油管数量以及接口的数量，进而降低成本，减少燃油泄漏点，且双油箱燃油切换装置的结构更加简单。
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公开(公告)号：CN114856792A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210613325.1
申请日：2022-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种风扇转速控制方法、装置、设备及可读存储介质，风扇转速控制方法包括：基于环境温度、发动机转速以及实时冷却液温度确定第一风扇转速；基于地图信息以及目标冷却液温度确定第二风扇转速；以实时冷却液温度减去目标冷却液温度得到差值，并判断所述差值的绝对值是否小于预设阈值；若所述差值的绝对值小于预设阈值，则取第一风扇转速与第二风扇转速的最小值作为第一目标转速；以所述第一目标转速控制风扇转动。通过本发明可以根据地图信息提前预测发动机的工况，以选择合理的风扇转速让冷却液温度稳定在经济区温度，从而降低风扇功耗，提高发动机的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN113107718B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202110475693.X
申请日：2021-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M31/10
Abstract: 本申请涉及一种燃油加热装置及汽车，涉及汽车发动机供油系统领域，所述的燃油加热装置包导热件，其周向外壁设有多个散热片，相邻所述散热片之间间隔形成换热间隙；开设于所述导热件内的加热腔；开设于所述导热件外壁上的进液口与出液口，以用于连通所述加热腔与汽车内冷却液加热热源。燃油加热装置放置在汽车的油箱内需要进行使用时，其加热腔内通过进液口与出液口在发动机与油箱之间循环的冷却液将把温度传递至导热件上，此时导热件上的散热片将有效增大与油箱内燃油的接触面积，同时由于散热片具有较小的厚度，进而显著提高燃油的换热速度，最终实现大大提高油箱内燃油的加热效率。
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公开(公告)号：CN112031906B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202010801977.9
申请日：2020-08-11
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种危化品车排气尾管，涉及发动机排气系统技术领域，其包括尾管本体，尾管本体包括进气口和排气口，进气口用于与后处理器连接；连接于排气口上的导引面；该排气尾管具有使用状态，当处于使用状态时，进气口与后处理器连接，导引面朝向地面倾斜，以使经由排气口排出的尾气的排放路径倾斜朝向地面，且后处理器的进气管在排放路径以外。解决了排气尾管的长度很长，大大增加了整车制造成本；而且为了避免与驾驶室前围处的其他结构相干涉，排气尾管需要进行多处弯折，影响排气尾管的排气效率的问题。
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公开(公告)号：CN110985192B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201911306767.6
申请日：2019-12-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车发动机冷却系统领域，具体公开了一种集成式膨胀水箱，包括：箱体，其内设有冷却液腔体和溢流腔体，所述冷却液腔体位于所述溢流腔体的上方，所述冷却液腔体的上部设压力盖，所述压力盖出口连通有溢流回路，所述溢流回路穿过所述液腔体后出口置于所述溢流腔体内，所述溢流腔体的上部设有通风口。本发明能够解决现有技术中的膨胀水箱顶部max线以上为膨胀容积，导致膨胀箱的布置存在瓶颈，经常出现容积不够的情况，冷却液容易漏出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118499155A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410738501.3
申请日：2024-06-07
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及使用LNG燃料车辆技术领域，具体涉及一种LNG发动机的压力控制系统及压力控制方法。自增压管路设备、分配管路、燃气状态监测装置以及增压控制管路设备；燃气状态监测装置用于实时监测所述分配管路或LNG瓶的状态参数，以得到实时燃气状态参数；增压控制管路设备，其通过所述分配管路与所述LNG瓶连通；当实时燃气状态参数满足第一预设要求阈值，所述增压控制管路设备对分配管路进行加压，直至所述实时燃气状态参数满足第二预设要求阈值。本申请通过对LNG瓶的分配管路或LNG瓶进行实时参数监控，并根据参数状态对LNG瓶进行加压控制，实现了对LNG瓶实时调整，使瓶内压力始终保持在合适的区间内，有效避免了低液位时出液速度慢，增压慢的问题。
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公开(公告)号：CN113829871B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202111278973.8
申请日：2021-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K15/067 , F16F15/067
Abstract: 本申请涉及一种可调频减震轻量化燃油箱托架，属于汽车零部件技术领域，包括：油箱托架本体，该油箱托架本体为“L”形结构，油箱托架本体的横截面为“匚”形结构；固定支架，其包括与油箱托架本体顶部固定连接的托架连接部；减振板簧，其上端与固定支架固定连接，减振板簧的下端向油箱托架本体的底部方向延伸并与固定支架固定连接，以弹性支撑油箱托架本体。本申请在固定支架上固定设置了弹性支撑油箱托架本体的减振板簧，该减振板簧对油箱托架本体整体进行加强，在重载工况时，减振板簧也可起到缓冲作用，减少固定支架与油箱托架本体连接处的应力，对油箱托架本体起到保护作用，同时降低对油箱的冲击力，起到保护油箱的作用。
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公开(公告)号：CN116788032A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310924169.5
申请日：2023-07-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K15/067
Abstract: 本发明公开了一种油箱固定支架、油箱总成及车辆，涉及重型卡车技术领域，一方面，该支架包括托架和至少两个箍带，托架包括连接架和承托架，上述连接架的下端与上述承托架的一端连接，上述承托架用于承托油箱；至少两个箍带沿上述托架宽度方向间隔设置，上述箍带的一端与上述连接架的上端连接，上述箍带的另一端设有U型连接件，上述U型连接件的开口朝向远离上述连接架的方向，上述U型连接件通过从其开口方向穿过的连接组件与上述承托架的另一端连接，形成用于固定油箱的环形结构。第二方面，上述油箱总成包括上述支架。第三方面，还提供一种包括上述油箱总成的车辆。通过设置开口朝向远离上述连接架方向的U型连接件，使得安装更方便。
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公开(公告)号：CN116696897A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310634638.X
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F15B21/0423 , B62D5/06
Abstract: 本申请涉及一种新型散热转向管路系统及车辆，包括：转向组件，所述转向组件包括依次通过转向油管连接的转向油泵、转向机和转向油罐；散热组件，所述散热组件包括护风圈，所述护风圈的圆周开设有冷却转向油的环形散热油道，所述环形散热油道与转向油管连通。本申请的新型散热转向管路系统在护风圈的圆周开设有冷却转向油的环形散热油道，环形散热油道与转向油管连通，经过升温的转向油流经护风圈的环形散热油道进行快速冷却降温，使转向油在设定温度下流动。该新型散热转向管路系统无需加装油温散热装置，成本低、布置紧凑、占位空间小、利于其他系统布置。
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公开(公告)号：CN115523015A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211216009.7
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种排气管总成及危化品车，排气管总成包括：排气管，所述排气管的排气口端设有第一连接管，所述第一连接管设有定位凸起；火花熄灭器，所述火花熄灭器在其进气口端设有安装管，所述安装管可拆卸的套设在所述第一连接管外，所述安装管设有与所述定位凸起相对应的定位部；卡箍，所述卡箍将所述安装管箍紧在所述第一连接管外，所述卡箍包括开设有限位槽的限位箍体；当所述卡箍将所述安装管箍紧在所述第一连接管外时，所述定位凸起与所述定位部同时嵌于所述限位槽内。可以在火花熄灭器损坏时将火花熄灭器单独更换，降低了后续的维修成本，同时提高了火花熄灭器的安装精度，并提高了火花熄灭器的安装牢靠程度。
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