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公开(公告)号：CN117068131A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311119867.4
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种液力缓速器的诊断方法、装置及液力缓速器系统，其包括：获取液力缓速器循环管路内的冷却液温度；判断所述冷却液温度是否大于设定的温度风险阈值；若大于所述温度风险阈值，根据所述循环管路重力方向最高处的透光率幅值，判断所述循环管路内是否面临气阻风险。通过在获取到液力缓速器内循环管路的冷却液温度大于温度风险阈值后，即可获知当前液力缓速器存在一定的运行风险，此时将通过获取循环管路在重力方向最高处的透光率幅值实现有效判断该处管路内的冷却液中是否存在气泡，具体为当存在气泡时将会使得透光率幅值偏离标准值，进而即可方便快捷的对循环管路是否面临气阻风险进行判断，有效提高液力缓速器的风险排查效率。
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公开(公告)号：CN114856792B
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202210613325.1
申请日：2022-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种风扇转速控制方法、装置、设备及可读存储介质，风扇转速控制方法包括：基于环境温度、发动机转速以及实时冷却液温度确定第一风扇转速；基于地图信息以及目标冷却液温度确定第二风扇转速；以实时冷却液温度减去目标冷却液温度得到差值，并判断所述差值的绝对值是否小于预设阈值；若所述差值的绝对值小于预设阈值，则取第一风扇转速与第二风扇转速的最小值作为第一目标转速；以所述第一目标转速控制风扇转动。通过本发明可以根据地图信息提前预测发动机的工况，以选择合理的风扇转速让冷却液温度稳定在经济区温度，从而降低风扇功耗，提高发动机的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN114856792A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210613325.1
申请日：2022-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种风扇转速控制方法、装置、设备及可读存储介质，风扇转速控制方法包括：基于环境温度、发动机转速以及实时冷却液温度确定第一风扇转速；基于地图信息以及目标冷却液温度确定第二风扇转速；以实时冷却液温度减去目标冷却液温度得到差值，并判断所述差值的绝对值是否小于预设阈值；若所述差值的绝对值小于预设阈值，则取第一风扇转速与第二风扇转速的最小值作为第一目标转速；以所述第一目标转速控制风扇转动。通过本发明可以根据地图信息提前预测发动机的工况，以选择合理的风扇转速让冷却液温度稳定在经济区温度，从而降低风扇功耗，提高发动机的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN111855448B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202010763480.2
申请日：2020-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种金属材料滚动接触疲劳试验裂纹检测方法，该方法包括如下步骤：1)对标定试样进行滚动接触疲劳试验，同时进行阻抗检测，采集电磁感应阻抗信号；2)根据标定试样的阻抗检测结果设定报警阈值的电磁感应参数；3)将标定试样更换为待测试样进行滚动接触疲劳试验，同时进行阻抗检测；4)直到检测到待测试样的阻抗信号发生突变，并达到设定的报警阈值时发出报警，即完成待测试样的测试。本发明的金属材料滚动接触疲劳试验裂纹检测方法能够实时的、准确的判断金属材料滚动接触疲劳试验中接触疲劳开裂的发生，极大的提高试验效率和检测精度、减小试验工作量。
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公开(公告)号：CN111855448A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010763480.2
申请日：2020-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种金属材料滚动接触疲劳试验裂纹检测方法，该方法包括如下步骤：1)对标定试样进行滚动接触疲劳试验，同时进行阻抗检测，采集电磁感应阻抗信号；2)根据标定试样的阻抗检测结果设定报警阈值的电磁感应参数；3)将标定试样更换为待测试样进行滚动接触疲劳试验，同时进行阻抗检测；4)直到检测到待测试样的阻抗信号发生突变，并达到设定的报警阈值时发出报警，即完成待测试样的测试。本发明的金属材料滚动接触疲劳试验裂纹检测方法能够实时的、准确的判断金属材料滚动接触疲劳试验中接触疲劳开裂的发生，极大的提高试验效率和检测精度、减小试验工作量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117087411A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311275590.4
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种商用车混动冷却装置、方法、设备及可读存储介质，涉及汽车冷却技术领域，包括主循环冷却系统和副循环冷却系统，主循环冷却系统包括依次首尾相连的发动机、节温器、三通控制阀、主散热器、四通控制阀和发动机水泵，以及位于主散热器后方的主风扇；副循环冷却系统包括依次首尾相连的副散热器、电动水泵、控制器、电机和四通控制阀，以及位于副散热器前方的副风扇；副散热器通过三通控制阀与节温器连接，通过控制三通控制阀和四通控制阀的转向使冷却液在主循环冷却系统和副循环冷却系统间交换。通过本申请，可有效整合发动机冷却系统和电气冷却系统，进而减少了整车冷却系统所需零件及有效避免了功能重叠。
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公开(公告)号：CN115626052A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211351823.X
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K15/03 , B60K15/073 , B60K15/077
Abstract: 本发明公开了一种燃油箱、燃油系统及商用车，涉及车辆零部件技术领域，所述燃油箱包括：油箱主体、油箱隔板和油箱扰流件，所述油箱隔板固定设于所述油箱主体内部，所述油箱隔板的中部开设有隔板主通油孔；所述油箱扰流件对应所述隔板主通油孔固定设在所述油箱隔板上。本发明的燃油箱设有油箱隔板和油箱扰流件，所述油箱扰流件对应所述油箱隔板的隔板主通油孔固定设在所述油箱隔板上，所述油箱扰流件能够调整油液流动方向并提供缓冲作用，进而可以减小所述油箱隔板及油箱主体各方向受力，同时使得所述油箱主体整体频率增大，从而避免所述油箱主体与路面激励产生共振，保护所述油箱主体。
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公开(公告)号：CN118849744A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410893353.2
申请日：2024-07-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种冷却模块集成式减震防松结构及车辆，涉及车辆冷却模块减震领域，该冷却模块集成式减震防松结构包括减震结构，减震结构包括上减震垫单元、表面设有突出部且突出部嵌入上减震垫单元内的下减震垫单元，上减震垫单元和下减震垫单元间相邻的一侧转动连接；连接结构，连接结构包括纵向贯穿上减震垫单元和下减震垫单元的支撑螺栓，以及位于上减震垫单元和下减震垫单元之间以用于连接冷却模块的连接支架，支撑螺栓包括第一打紧螺栓以及进入第一打紧螺栓顶部的第二打紧螺栓。安装完成后，上减震垫单元和下减震垫单元集成一体，并且通过突出部，能够相互支撑，防止错位及变形，支撑螺栓增加打紧力矩，提高结构一体性和稳定性。
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公开(公告)号：CN116619978A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310634750.3
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆空调风扇控制方法、装置、设备及可读存储介质，车辆空调风扇控制方法包括：当检测到车辆空调制冷模式打开时，获取当前车速；若当前车速小于预设车速，则控制空调风扇在预设时长内，从初始转速，经过一个或多个中间转速，逐渐提升至目标转速。通过本发明，如果当前车速小于预设车速，车辆处于低速行驶或发动机处于怠速工况，车辆的自然迎风无法满足空调制冷的散热需求，必须要通过开启空调风扇来进行散热，通过控制空调风扇在预设时长内，逐渐提升至目标转速，避免在空调开启制冷后风扇的转速瞬时增大到目标转速从而会产生较大噪声的情况，达到降低车内噪声的目的，能够提升用户驾乘体验，同时也能够降低风扇的能耗。
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公开(公告)号：CN114033547B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202111278975.7
申请日：2021-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本申请涉及一种中冷器排水系统及排水方法，涉及车辆发动机技术领域。本中冷器排水系统中的排水主体包括一内腔和引水通道，内腔包括一用于与中冷器连通的开口，其内设有驱动件和至少部分伸出开口的控制件，监测防护组件用于监测中冷器内的实际水位，还用于在外界实际温度小于预设温度时对中冷器内的水进行加热，控制组件用于监测中冷器的进气口的实际进气压力，并根据监测防护组件监测的实际水位与预设水位之间的大小，以及实际进气压力与预设进气压力之间的大小，控制驱动件驱动控制件上下移动以连通或阻断开口和中冷器。本申请提供的中冷器排水系统解决了在对中冷器排水时会影响发动机的性能以及在冬季未排尽的水结冰造成排水失效的问题。
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