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公开(公告)号：CN208149560U
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201820493544.X
申请日：2018-04-09
Applicant: 中远海运特种运输股份有限公司 , 上海船舶研究设计院 , 中广核铀业发展有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种乏燃料运输船，方便船员安全、快速的从货舱区域进入生活区域。一种乏燃料运输船，包括靠近船头的生活区域和靠近船尾的货舱区域，所述货舱区域包括至少一个货舱，所述货舱的两舷侧均设有出口，出口处各设置一条连通到生活区域内的安全通道，在两边安全通道上均设置有隔离装置。与现有技术相比，本实用新型所述乏燃料运输船具有双安全通道，方便船员就近快速的返回生活区域，减少暴漏在辐射区域的时间，更安全。
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公开(公告)号：CN208149569U
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201820493510.0
申请日：2018-04-09
Applicant: 中远海运特种运输股份有限公司 , 上海船舶研究设计院 , 中广核铀业发展有限公司
IPC: B63B43/18
Abstract: 本实用新型公开了一种舷侧耐撞船舶，使船舶在舷侧面受到撞击后不容易被撕裂破坏，更安全。一种舷侧耐撞船舶，其船体舷侧包括最外层的外壳板和位于外壳板内侧的内壳板，所述外壳板和内壳板为空舱，在所述内壳板的内侧增加第二内壳板，内壳板和第二内壳板之间设为液舱。与现有技术相比，本实用新型舷侧耐撞船舶在内壳板内侧增加一层第二内壳板，内壳板和第二内壳板之间设置为液舱，可以让舷侧结构吸收更多的碰撞动能，从而大大提高了舷侧结构的抗碰撞能力，将碰撞产生的影响和货物损失降低。
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公开(公告)号：CN219134422U
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202320114415.6
申请日：2023-01-19
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本实用新型公开了一种双燃料船舶甲醇燃料储存舱布置，其包括甲醇燃料储存舱和隔离空舱；甲醇燃料储存舱由船体外板和燃料舱舱壁围设而成；燃料舱舱壁的外侧设有隔离舱舱壁，隔离空舱设于燃料舱舱壁和隔离舱舱壁之间；主甲板和隔离舱舱壁之间设有通道舱；通道舱内设有若干通道平台；通道平台上开设有若干结构开孔；主甲板上设有主甲板舱盖；通道舱内设有供船员通行的梯子；燃料舱舱壁上设有燃料舱舱盖；甲醇燃料储存舱内设有甲醇燃料输送泵，甲醇燃料输送泵的顶部位于燃料舱舱壁的上方。本实用新型设置通道舱，提高了空间利用率；并实现对甲醇燃料输送泵的快速吊运。本实用新型的布置方案，能很好地应用于散货船等船型上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208306914U
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201820743686.7
申请日：2018-05-17
Applicant: 中远海运特种运输股份有限公司 , 上海船舶研究设计院 , 中广核铀业发展有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种稳定性高的船舶双层底结构，建造和维护成本低，分舱指数高。一种稳定性高的船舶双层底结构，靠近舷侧外板的舱室设为空舱，且空舱左右贯通，在船中部设置左右对称的压载舱。本实用新型的一种稳定性高的船舶双层底结构，自船头到船尾并排分布从一侧舷侧外板连通至另一侧舷侧外板的空舱，可以减小在舱室破损时的横倾，提高船体整体的稳定性。在船舶的中部设置至少一对左右对称的压载舱，压载舱数量少，船舶载重系数大，分舱指数高。在尽可能少的增加双层底舱室数量的前提下，提高了船舶分舱指数，进而提高稳定性和降低建造和维护成本，同时满足规范所要求的最小宽度。
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公开(公告)号：CN208149546U
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201820574628.6
申请日：2018-04-20
Applicant: 中远海运特种运输股份有限公司 , 上海船舶研究设计院 , 中广核铀业发展有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种抗触底船舶，触底时船底不易撕裂，更安全。所述抗触底船舶，船底处设有位于最外层的船底板和位于船底板内侧的第一内底板，在第一内底板内侧增设一层第二内底板，船底板和第一内底板之间设置为压载水舱。本实用新型的抗触底船舶具有三层底，包括最外层的船底板和位于船底板内侧的第一内底板，在第一内底板内侧增设第二内底板，并在船底板和第一内底板之间设置液舱，液舱内的液体介质可帮助吸收船底触底产生的动能，使船底不易撕裂，保护船体整体安全。
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公开(公告)号：CN203172863U
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201320123910.X
申请日：2013-03-18
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本实用新型涉及一种自卸货散货运输船，包括若干个船用吊机，船用吊机设置在甲板上方，船用吊机的端部设有货仓抓斗；船体甲板上设有与各个船用吊机一一对应的甲板料斗，甲板料斗位于右舷，其下方设有纵向输送带，纵向输送带沿船体纵向设置，并位于货仓的上方；纵向输送带的尾部设有第一卸料口，第一卸料口与横向输送带对应，横向输送带沿船体横向设置，连通甲板右舷与甲板左舷；横向输送带尾部设有第二卸料口，第二卸料口与斜式输送带对应，斜式输送带沿左舷甲板向上倾斜设置；斜式输送带的末端设有第三卸料口，第三卸料口与龙门架行车的卸货臂对应，卸货臂能够伸缩、回转、变幅，其末端设有第四卸料口。
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公开(公告)号：CN202170008U
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201120179290.2
申请日：2011-05-31
Applicant: 上海船舶研究设计院浦东中试基地
IPC: B63H1/36
Abstract: 本实用新型涉及船舶的一种结构，特别是涉及船舶航行的推进方式的革新。仿生机器鱼船舶推进结构，包括仿生机器鱼，其特征在于；在外船体的底部，排列配置多个仿生机器鱼。所述多个仿生机器鱼，其中位于左右两侧的为转向仿生机器鱼(1)，其余位于中间的为推进仿生机器鱼(2)。所述推进仿生机器鱼(2)为鱼尾(a)部分可左右两侧来回摆动的推进结构，中部有两个上下中空的连接体(b)与船体连接；所述转向仿生机器鱼(1)是在推进仿生机器鱼(2)的尾部配置可旋转360度的螺旋桨(e)结构，中部有一个连接体(b)与船体连接，尾部多关节不摆动。本实用新型颠覆了传统螺旋桨推进方式，利用仿鱼尾摆动方式推进，具有水下多体推进、噪声低、环保、对海洋生物无危害等特点。
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