公开(公告)号：CN109895650A

公开(公告)日：2019-06-18

申请号：CN201811365113.6

申请日：2018-11-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: B60L53/66 ,  B60L55/00

Abstract: 本发明涉及一种电力控制系统和车辆。电力控制系统包括：ECU，其被配置为控制(i)从电力设施向车辆充电，以及(ii)从车辆向电力设施放电；和用户终端，其被配置为允许用户单独地设置充电电力设置值和放电电力设置值。当执行从电力设施到车辆的充电时，该ECU被配置为控制每单位时间向该车辆充电的电力以对应于用户使用该用户终端所设置的充电电力设置值。当执行从该车辆到该电力设施的放电时，该ECU被配置为控制每单位时间从该车辆放电的电力以对应于用户使用该用户终端所设置的放电电力设置值。

公开(公告)号：CN106030971B

公开(公告)日：2018-06-19

申请号：CN201580008561.9

申请日：2015-02-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 上木原大介 ,  市川真士

IPC: H02J7/02 ,  H02J5/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: H02J50/12 ,  B60L11/182 ,  H02J5/005 ,  H02J7/025 ,  H02J7/027 ,  H02J7/045 ,  H02J7/345 ,  H02J50/70 ,  H02J50/80 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/14

Abstract: 在一种电力接收装置中，包括电力接收单元(100)、隔离变压器(120)、滤波电路(150)和整流电路(200)的模块包括线圈和电容器。交流电源单元(520)被配置为能够在比继电器(210)更靠近所述电力接收单元(100)的一侧向所述电力接收装置提供交流电流。车辆电子控制单元(500)被配置为，当在所述继电器(210)被关断的情况下从所述交流电源单元(520)提供交流电流时，基于电流传感器(544,554)的检测值而检测在所述线圈或所述电容器中的至少一者中是否存在异常。

公开(公告)号：CN107878236A

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201711128139.4

申请日：2015-01-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  谷口聪

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/182 ,  B60L11/1827 ,  B60L11/1829 ,  B60L11/1831 ,  B60L11/1833 ,  B60L11/1838 ,  B60L2250/16 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163

Abstract: 本发明涉及非接触式电力传输系统和充电站。一种充电站包括多个电力发送部和控制来自多个电力发送部的电力发送的电源ECU。该电源ECU在车辆完成相对于第一电力发送部的定位之后，执行用于确定第一电力发送部的配对处理，在执行配对处理之后以及紧接在开始从第一电力发送部向车辆的电力发送之前，检查第一电力发送部与车辆的电力接收部之间的位置关系是否满足电力接收条件，以及当位置关系满足电力接收条件时，允许第一电力发送部开始向车辆的电力发送。

公开(公告)号：CN103890804B

公开(公告)日：2018-03-30

申请号：CN201180074220.3

申请日：2011-10-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 三轮晃司 ,  河合高志 ,  市川真士

IPC: B60L11/18 ,  G06Q50/06 ,  G06Q30/04

CPC classification number: B60L11/1848 ,  B60L11/182 ,  G06Q30/04 ,  G06Q50/06 ,  Y02E40/76 ,  Y04S10/545 ,  Y04S50/12

Abstract: 从外部对车辆进行供电的供电装置具备用于对车辆进行供电的电源部（250）和对电源部进行控制的控制装置（240）。控制装置取得与供电对象的车辆的受电效率相关的信息，从多个受电效率范围和与多个受电效率范围分别对应设定的多个费用中，决定与所取得的所述信息对应的受电效率范围和费用。优选，供电装置还具备送电部（220），所述送电部（220）用于从电源部接受电力并以非接触方式向车辆进行送电。

公开(公告)号：CN104955674B

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201480006551.7

申请日：2014-01-30

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  国立大学法人埼玉大学

Inventor： 市川真士 ,  小松雅行 ,  阿部茂 ,  金子裕良

IPC: B60L11/18 ,  B60L3/00 ,  B60L11/00 ,  B60L11/14 ,  H02J5/00 ,  H01F21/12 ,  H01F27/28 ,  H01F29/02 ,  H01F38/14 ,  H02J7/02 ,  H04B5/00

CPC classification number: H02J50/90 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/182 ,  B60L11/1833 ,  B60L11/1848 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1887 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2230/14 ,  B60L2230/16 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/28 ,  H01F29/02 ,  H01F38/14 ,  H02J5/005 ,  H02J7/025 ,  H02J17/00 ,  H02J50/10 ,  H04B5/0037 ,  H04B5/0087 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y02T90/34 ,  Y04S30/14

Abstract: 一种电力发送装置包括电力发送线圈和切换装置，所述电力发送线圈以非接触的方式将电力发送到电力接收线圈。当电力接收线圈为螺管线圈时，切换装置使电力发送线圈相互并联连接，以使在电力发送线圈内侧产生的磁通沿着缠绕轴在相同方向上流动。当电力接收线圈为环形线圈时，切换装置使电力发送线圈相互串联连接，以使在电力发送线圈内侧产生的磁通沿着缠绕轴在相反的方向上流动。

公开(公告)号：CN105305651B

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：CN201510429882.8

申请日：2015-07-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  牛来直树

IPC: H02J50/10 ,  H02J3/01

CPC classification number: H02J5/005 ,  B60L11/182 ,  B60L2270/147 ,  H01F38/14 ,  H02J7/025 ,  H02J50/05 ,  H02J50/10 ,  H02J50/12 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明涉及送电装置、受电装置以及搭载有受电装置的车辆。关于滤波器电路(200)，在将逆变器(100)的频率设为ω，将滤波器电路(200)输出电压相对于输入电压之比设为a1，并将任意的设计值设为Z01的情况下，线圈(212)的电感设定为Z01/ω，电容器(214)的电容设定为(a1+1)/(a1·ω·Z01)，线圈(216)的电感设定为a1·Z01/ω，电容器(218)的电容设定为(a1+1)/(a12·ω·Z01)。

公开(公告)号：CN107415764A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201710812344.6

申请日：2012-05-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: B60L11/18 ,  H01F38/14 ,  H01F27/30 ,  H02J50/12 ,  H02J7/00 ,  H02J7/02

Abstract: 一种车辆，其具备以非接触的方式从设置于外部的输电部(56)接受电力的线圈(22)、和底面，其中，线圈(22)以包围线圈(22)的卷绕轴(O1)的周围的方式而形成，线圈(22)以如下方式而形成，即，当从车辆的上方观察卷绕轴(O1)和底面(76)时，位于底面(76)内的卷绕轴(O1)的长度短于车辆在前后方向上的长度。

公开(公告)号：CN107399240A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201710191604.2

申请日：2017-03-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  武内博明 ,  石田龙太 ,  荒川广明 ,  木野村茂树 ,  桥元庆太 ,  鱼谷昭夫 ,  香川和之 ,  木下裕介

IPC: B60L11/12

CPC classification number: B60L11/1809 ,  B60K6/28 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K15/03 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1851 ,  B60L2230/00 ,  B60W40/09 ,  B60W2530/14 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/112 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6269 ,  Y10S903/907 ,  B60L11/12

Abstract: 本发明涉及混合动力汽车，将在规定期间内能够驻车于自家住宅停车场、充电站并进行外部充电的机会计数为机会次数(S200)，并且将相同的规定期间内的能够进行外部充电的机会中进行了外部充电的情况计数为充电次数(S210)。然后，通过将充电次数除以机会次数来运算充电频率并进行存储(S220)。充电频率为在规定期间内进行了外部充电的次数相对于能够进行外部充电的机会的次数的比率，因此成为能够更恰当地判断外部充电的利用状况的指标。其结果是，能够更恰当地执行催促外部充电的各种处理。

公开(公告)号：CN107215227A

公开(公告)日：2017-09-29

申请号：CN201710431618.7

申请日：2015-01-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  谷口聪

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00 ,  H02J50/10

Abstract: 本发明涉及非接触电力传输系统和充电站。当电源ECU接收到要求测试发送电力的信号时，所述电源ECU使得多个电力发送部开始用于定位的电力的发送，并且基于多个检测部中的检测到有效电力的检测部，确定与车辆定位的电力发送部。当定位完成时，所述车辆将第一信号发送至充电站。当所述电源ECU接收到所述第一信号并且判定所述车辆已经停在作为电力发送主体的电力发送部处时，所述电源ECU使得作为所述电力发送主体的电力发送部发送比所述用于定位的电力高的电力。

公开(公告)号：CN107089150A

公开(公告)日：2017-08-25

申请号：CN201611012401.4

申请日：2011-11-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: B60L11/18 ,  B60L5/00 ,  H02J50/12 ,  H02J7/00

Abstract: 本发明涉及车辆的送电装置和非接触送受电系统。送电装置，能够以非接触方式输送电力，该送电装置的特征在于，具备：送电单元(220)，其构成为能够以非接触方式从车辆外部向车辆(100)输送电力；通信部(230)，其将与所述送电单元的位置或大小相关的信息发送给所述车辆；和控制装置(240)，其对所述通信部(230)进行控制，所述控制装置(240)从所述车辆接收基于所述信息判定出的关于能否进行非接触充电的判定结果。