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公开(公告)号：CN103879542A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201310757276.X
申请日：2013-12-20
申请人： 空中客车运营简化股份公司
摘要： 本发明涉及一种飞行器机头，起落架存放舱(22)在机头中设置在驾驶舱地板(50)的下方。起落架存放舱(22)被机械连接至飞行器机头的机身框架(60a-60f)，以确保承接在增压作用下施加于这些机身框架上的机械力的功能。驾驶舱地板由此得以简化，因为其仅用作机组人员的行走平面并且可以被降低以便为驾驶舱(14)腾出空间。
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公开(公告)号：CN103569348A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310343238.X
申请日：2013-08-08
申请人： 波音公司
IPC分类号： B64C1/06
CPC分类号： B29C70/30 , B29L2031/3076 , B64C1/061 , B64C2001/0072 , Y02T50/43 , Y10T428/24273 , Y10T428/24777
摘要： 本发明涉及用于交通工具的整体复合结构。本发明公开一种方法和装置，其包括整体复合结构、整体复合结构的第一边缘及整体复合结构的第二边缘。整体复合结构的第一边缘具有第一形状，该第一形状被配置为连接到交通工具中的结构。整体复合结构的第二边缘具有第二形状，该第二形状被配置为连接到交通工具的主体。
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公开(公告)号：CN103434636A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310395647.4
申请日：2013-09-03
摘要： 本发明提供一种连接飞机垂尾的机身对接结构，所述机身对接结构包括：结构主体，其设有多个加强筋条；以及多个接头，所述接头成对背靠背地安装到所述结构主体的前侧和后侧，每个接头的两端分别设有加强筋条，所述接头的加强筋条通过紧固件连接到所述结构主体的加强筋条，所述飞机垂尾通过紧固件安装到所述接头。根据本发明的机身对接结构具有良好的疲劳性能、维修性、工艺性和经济性。
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公开(公告)号：CN101848837B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN200880114513.8
申请日：2008-10-07
申请人： 生物航空航天公司
发明人： E·小埃洛
IPC分类号： B64C1/22
CPC分类号： B64C1/10 , B64C1/061 , B64C1/065 , B64C1/22 , B64C17/08 , B64C39/02 , B64C39/024 , B64C2201/128 , B64C2211/00 , B64D9/00 , B64D13/02 , B64D13/06 , B64D2013/0629 , Y02T50/44 , Y02T50/46 , Y02T50/56
摘要： 一种由飞机运输货物到达期望地点的燃料高效性的方法。该方法包括确定能够以单个集装箱运输的货物的重量；基于所确定货物的重量，选择具有足够载重容量的集装箱来支撑该货物；并且用该货物填充所选择的集装箱。基于被填充集装箱的重量将被填充集装箱相对于该飞机的CG加载到飞机梁架上的一个位置，以保持处于该飞机的可接受CG范围内。具有较大重量的被填充集装箱被放置在该飞机的CG处或CG附近的梁架上，而具有较小重量的被填充集装箱被放置在远离该飞机的CG处。这些集装箱对于该梁架提供了强度以及刚度，以便在飞行中承受弯曲载荷以及扭转载荷。
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公开(公告)号：CN103158853A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210531521.0
申请日：2012-12-11
申请人： 空中客车运营简化股份公司
摘要： 本发明提供一种飞机机头结构和具有该飞机机头结构的飞机。该飞机机头结构包括机身（1）、用于加压空间（6）的地板（5）和在与所述加压空间（6）相反一侧布置在所述地板（5）下方的机头起落架舱（8）。机头起落架舱（8）包括形成压力屏障的压力屏障壁，所述压力屏障壁包括：至少两个侧面板（14d，14g），所述侧面板通过抗载荷部件机械地固定至所述地板（5）；上面板（12），其与述地板（5）相邻并且在侧面板（14d，14g）之间延伸；和在所述上面板（12）与所述机身之间的后面板（15）。
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公开(公告)号：CN103068565A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201180039587.1
申请日：2011-06-22
申请人： 波音公司
CPC分类号： B32B7/14 , B29C65/48 , B29C66/1248 , B29C66/43 , B29C66/71 , B29C66/721 , B29C66/7212 , B29C66/72141 , B29C66/72143 , B29C66/723 , B29C66/72321 , B29C66/742 , B29C70/86 , B29K2703/06 , B29L2031/30 , B29L2031/3002 , B29L2031/3076 , B32B3/06 , B32B3/14 , B32B3/18 , B32B5/26 , B32B5/28 , B32B7/12 , B32B15/01 , B32B15/14 , B32B37/02 , B32B2250/05 , B32B2250/20 , B32B2260/023 , B32B2260/046 , B32B2262/106 , B32B2305/076 , B32B2305/77 , B32B2307/714 , B32B2605/18 , B64C1/061 , C22C14/00 , Y02T50/43 , Y10T156/10 , Y10T428/19 , Y10T428/192 , Y10T428/195 , Y10T428/24752 , B29K2307/04 , B29K2309/08 , B29K2063/00
摘要： 复合材料结构包括层压的纤维增强树脂板层和金属片的堆叠组。树脂板层与金属片的边缘交叉，以形成将树脂板层与金属片连接的复合材料-金属接头。
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公开(公告)号：CN101466594B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200780021907.4
申请日：2007-06-13
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
发明人： 科德·哈克
摘要： 本发明公开了一种用于飞机或太空飞行器的尾翼结构(1)，所述尾翼结构(1)邻接飞机或太空飞行器的机身部分(2)，并包括用于支撑至少一个飞行器部件(40，41)的支撑结构(3)，和舱壁单元(5)，用于压力密闭地密封所述机身部分(2)，并且能够联结到所述支撑结构(3)和所述机身部分(2)，以在所述至少一个飞行器部件(40，41)与所述机身部分(2)之间形成力流路径。
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公开(公告)号：CN101578220B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200880001704.3
申请日：2008-01-03
申请人： 空中客车运营简化股份公司
摘要： 本发明涉及一种飞行器机身部段，包括框架和用于容纳机舱窗户(11)的开口。根据本发明，至少一些框架包括环绕至少一个开口的至少一个框架区段，所述框架区段包括设置于开口侧部的两个分支(15、16)。分支的端部附连于框架区段的每个端部(17、18)，以形成Y形。
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公开(公告)号：CN102556332A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110399498.X
申请日：2011-10-08
申请人： 空中客车西班牙运营有限责任公司
发明人： J·M·皮纳洛佩斯 , P·T·桑斯马蒂内斯
IPC分类号： B64C1/00
CPC分类号： B64C1/068 , B64C1/061 , B64C1/10 , B64D2041/002 , Y10T29/49826
摘要： 本发明涉及飞行器后机身尾锥的可互换连接方案。一种飞行器的后机身，包括尾锥端和后机身的其余部分，尾锥端通过附接系统附接到后机身的其余部分，附接系统包括平衡器配件，三个凸耳和备用联接件。当其中的一个凸耳出现故障时，平衡器配件用来支撑飞行器横向方向的载荷。备用联接件只有在其它联接件出现故障时才发挥作用。该备用联接件能够支撑飞行器的纵向方向的载荷。
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公开(公告)号：CN102481971A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080033977.3
申请日：2010-10-05
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： B64C3/187 , B32B3/08 , B32B3/14 , B32B3/263 , B32B3/266 , B32B7/005 , B32B7/02 , B32B7/08 , B64C1/061 , B64C1/064 , B64C1/068 , B64C1/069 , B64C1/1446 , B64C1/1492 , B64C3/182 , B64C3/26 , B64C2001/0072 , Y02T50/43 , Y10T428/24322
摘要： 本发明的目的在于提供一种在考虑了检查孔周边部的应力集中的基础上可轻量化的主翼。在长度方向上承受拉伸载荷的主翼(1)具备在长度方向上延伸并且形成检查孔(5)的纤维强化塑料制的复合材料的作为带孔构造部件的中央部(3b)、在翼(1)的长度方向上延伸并且与中央部(3b)的侧部连接的纤维强化塑料制的复合材料的前方部(3a)及后方部(3c)。中央部(3b)长度方向的抗拉刚度比前方部(3a)及后方部(3c)长度方向的抗拉刚度小。
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