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公开(公告)号：CN102197236B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN200980141944.8
申请日：2009-10-21
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16D48/08 , F16D21/06 , F16D2021/063 , F16D2021/0661 , F16D2500/1086 , F16D2500/30402 , F16D2500/30406 , F16D2500/50224 , F16D2500/70406 , F16H61/143 , F16H2059/467 , F16H2061/145 , Y10T477/63385 , Y10T477/6388 , Y10T477/6395 , Y10T477/6414
Abstract: 一种动力传递装置，不复杂、尺寸小，并通过使用变矩器的扭矩增强功能改善车辆的起步性能和车辆稳定运行期间的动力传递效率。其包括：第一离合器装置(3a)，通过变矩器(1)的动力传递系统将发动机的驱动力传递到驱动轮；第二离合器装置(3b)，不通过变矩器(1)的动力传递系统地将发动机的驱动力传递到驱动轮(D)；输入侧测量设备(Y1)，测量第一离合器装置(3a)的输入侧旋转速度；输出侧测量设备(Y2)，测量第一离合器装置(3a)的输出侧旋转速度；以及用于第一离合器装置的滑移率计算设备(25)，根据输入侧测量设备(Y1)测量出的旋转速度与输出侧测量设备(Y2)测量出的旋转速度之间的差或者比率计算第一离合器装置(3a)的滑移率。
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公开(公告)号：CN103429923A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201280013144.X
申请日：2012-04-13
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B60T1/065 , F16D13/64 , F16D13/648 , F16D55/40 , F16D2069/004
Abstract: 提供一种可实现抑制摩擦件总面积的减少，又可进一步降低拖曳转矩的润湿型摩擦板。离合器摩擦板（200）在环状平板形芯板（201）上由摩擦件（210）及油沟（220）所构成。在芯板（201）上而与离合器板（103）相对的侧面，沿着芯板（201）的圆周方向隔着油沟（220）分别设有多片小片状摩擦件（210）。摩擦件（210）按以连续排列配置的5片摩擦件（210）为1组的每组摩擦件群（211）而配置。构成摩擦件群（211）的摩擦件（210）在其各外侧周缘部（213）及各内侧周缘部（214）以自芯板（201）的旋转中心O起算连续变化的距离L213、L214分别形成为圆弧状连续变化形状（213a）、（214a）。
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公开(公告)号：CN103429345A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201280012585.8
申请日：2012-03-09
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F01N3/2842 , B01J35/04 , B01J37/0225 , C04B38/0083 , C04B2111/00379 , C04B2111/0081 , F01N3/2835 , F01N3/2853 , Y02A50/2322 , Y10T156/1038 , C04B35/80
Abstract: （课题）提供一种排气净化设备，即使在使用中被施加猛烈振动，该排气净化设备也可以限制催化剂结构相对于缓冲材料的偏移，而且不用增大缓冲材料施加至催化剂结构的径向压力。（解决手段）通过将承载有金属催化剂的催化剂结构（3）容纳在圆筒状容器（1）中且使缓冲材料（2）介于二者之间而获得一种排气净化设备，其中催化剂结构（3）是利用湿式抄纸法获得的片状催化剂结构（3），并且所述催化剂结构（3）通过被压配合到缓冲材料（2）中而得以固定。特别地，通过在接触缓冲材料（2）的催化剂结构（3）的表面上形成定向纤维（h）而获得一种装置，所述纤维被定向成与压配合到所述缓冲材料（2）中的压配合方向基本正交的方向上。
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公开(公告)号：CN103269823A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201180041499.5
申请日：2011-08-26
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B23K11/16 , B23K11/36 , B23K2101/008 , C21D1/06 , C21D9/32 , C23C8/20 , C23C8/30 , F02N15/00 , F02N15/022 , F02N15/043 , F16H55/06 , Y10T29/49968 , Y10T74/1987
Abstract: 提供一体化部件及其制造方法，以便能够通过减少获得一体化部件所需的制造步骤来降低制造成本，和通过减少焊接时最少地产生裂纹等来提高产量，所述一体化部件包含具有相互不同的要求特性并经焊接成为单个单元的部件。[解决方案]提供了一种一体化部件及其制造方法，所述一体化部件通过下述步骤获得：电阻焊步骤(S2)，其中由碳含量比环形组件(2)高的部件制成轴组件(3)，并在将该轴组件(3)压装进环形组件(2)时对接触区域通电，由此通过电阻焊将轴组件(3)与环形组件(2)一体化；渗碳层形成步骤(S4)，其中根据各个组件所需的特性，通过对获自电阻焊步骤(S2)的一体化部件进行渗碳或碳氮共渗然后将所述一体化部件淬火和回火，在轴组件(3)和环形组件(2)上形成渗碳层。
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公开(公告)号：CN102858478A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201180020096.2
申请日：2011-04-20
Applicant: 株式会社F.C.C.
Inventor： 菊池庸隆
CPC classification number: B21J15/14 , B21J15/32 , F16F15/1203 , Y10T29/53478 , Y10T29/5377
Abstract: 提供一种铆钉装配器，该铆钉装配器使得能够令人满意地且顺畅地实施装配作业，即使在装配杆比头部更短的铆钉时也是如此。该铆钉装配器通过使得已经从铆钉供应机构被顺次供应的铆钉（R）穿过形成于工件上的预定位置处的孔来装配该铆钉（R），该铆钉装配器包括：传送路径（1a,2a），铆钉（R）通过被迫使滑落到可装配该铆钉的位置（A）而能够被传送通过所述传送路径；以及凹槽（a,b），所述凹槽在铆钉（R）被传送的方向沿着所述传送路径的底表面形成并且延伸到可装配该铆钉的所述位置（A），由此铆钉（R）在传送期间能够沿传送路径被置于悬垂状态，在该悬垂状态下，在该铆钉的头部被支承的同时杆被迫下垂。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102356255A
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN201080012326.6
申请日：2010-03-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H45/02 , F16H61/64 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2045/002 , F16H2061/6608 , F16H2312/14
Abstract: 本发明的课题是提供动力传递装置，其可以应用于具有变矩器的车辆，并且可以在怠速停止后的发动机起动时迅速且充分地向离合器单元供油，因此无需电动油泵，降低了成本。作为解决手段，具有调整单元(23)，其在怠速停止后发动机控制单元(22)起动发动机(E)时，限制或禁止油泵(31)对变矩器(1)的供油量，优先对离合器单元(3)供油。
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公开(公告)号：CN102356254A
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN201080012060.5
申请日：2010-03-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/023 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W2510/0623 , B60W2520/10 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02N11/0814 , F16H45/02 , F16H61/0021 , F16H61/64 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2045/005 , F16H2061/6608 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/6197 , Y10T477/633 , Y10T477/6403 , Y10T477/679 , Y10T477/753 , Y10T477/86
Abstract: 本发明提供这样的动力传递装置：适用于具备变矩器并怠速停止的车辆中，在车辆减速过程中不进行燃料切断恢复也能够提高燃耗，并且不需要电动油泵，从而能够降低成本。本发明包括调整单元(23)，在车辆的减速过程中使发动机(E)处于燃料切断状态而车速成为规定值以下时，该调整单元(23)能够限制或禁止由油泵(31)对变矩器(1)供给的油的供给量，并优先对离合器单元(3)及无级变速器(25)供给油。
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公开(公告)号：CN102341615A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201080010529.1
申请日：2010-03-03
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16D25/10 , F16D21/06 , F16D23/06 , F16D25/0638 , F16D2021/0661 , F16D2023/0643 , F16D2023/0693 , F16H3/093 , F16H45/02 , F16H2003/0938 , F16H2045/005 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251
Abstract: 为了提高动力传递效率并减小变速时间延迟，提供一种动力传递设备，其具有：起动离合器(2)，该起动离合器能在任何时间传递或切断从发动机到车轮的动力；多个齿轮级离合器(3)，每个齿轮级均具有预定的齿轮比；以及齿轮选择级(5)，在该齿轮选择级处能选择从所述发动机(E)到所述车轮的动力传递的任何齿轮比。所述齿轮级离合器(3)具有多个交替地布置的驱动片和从动片，以及油活塞，该油活塞可液压操作以使所述多个驱动片和从动片接合/脱离，从而能以预定的齿轮比传递动力。
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公开(公告)号：CN102256757A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200980150639.5
申请日：2009-08-27
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: B28B11/10
CPC classification number: B28B11/003
Abstract: 一种用于弯折片状材料的弯折设备，其可以在使片状材料变弯折时防止过量的阻力施加到片状材料，在待被形成在片状材料上的波纹的间距和剖面形状变化时便于安装操作，并且结构简单，减少了制造成本和维护成本。弯折设备包括具有形成有期望的波纹图案的支撑装置(1)、用于支撑装置(1)的进给装置、能够弯折片状材料(W)的弯折装置(3)、能够压下由弯折装置(3)弯折过的片状材料(W)的压下装置(4)，以及凸轮构件(5)，该凸轮构件用于使弯折装置(3)和压下装置(4)在任意正时依次往复移动，以在致使压下装置(4)压下片状材料(W)的同时致使弯折装置(3)使片状材料(W)弯折。
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公开(公告)号：CN101303076A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200810096430.2
申请日：2008-05-09
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16H55/56
Abstract: 本发明提供了一种动力传输轮，其用于传输车辆驱动力并包括：具有不可动侧锥形表面的不可动半轮；具有与不可动侧锥形表面相对布置的可动侧锥形表面的可动半轮，其可朝向和远离不可动半轮运动，适于在不可动侧和可动侧锥形表面之间支撑环带，且适于与不可动半轮一起旋转；开口，它们形成在不可动和可动半轮中心；形成不可动半轮旋转轴的第一轴部件，其适于插入穿过不可动半轮的开口；和形成可动半轮旋转轴的第二轴部件，其适于插入在第一轴部件上。其特征在于，不可动半轮和可动半轮由铝形成并设置有插入成型在不可动和可动半轮中的钢插入部件，并使这些插入部件的焊接表面暴露于所述开口的内圆周表面，以焊接到第一和第二轴部件的外圆周表面上。
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