公开(公告)号：CN102374006A

公开(公告)日：2012-03-14

申请号：CN201110193909.X

申请日：2011-07-12

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： A.W.海曼 ,  E.C.杜斯 ,  R.S.麦卡尔平

IPC: F01N13/10 ,  F01L1/053 ,  F02F1/42 ,  F02F1/26

CPC classification number: F01N13/10 ,  F01L1/053 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/26 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F02F1/243 ,  F02F1/40

Abstract: 本发明涉及具有集成排气岐管的发动机组件。发动机组件可包括发动机结构、由发动机结构支承的排气门以及由发动机结构支承并且接合排气门的凸轮轴。发动机结构可限定顺序设置的第一、第二、第三和第四燃烧室以及多个排气端口，每个排气端口与对应燃烧室连通。发动机结构还限定凸缘区域，所述凸缘区域限定与第二燃烧室轴向对齐的第一排气出口以及与第三燃烧室轴向对齐的第二排气出口。发动机结构可限定分别从第一和第二排气端口延伸至第一排气出口的第一和第二排通道以及分别从第三和第四排气端口延伸至第二排气出口的第三和第四排气通道。

公开(公告)号：CN102364065A

公开(公告)日：2012-02-29

申请号：CN201110161228.5

申请日：2004-03-26

Applicant: 液压环有限公司 ,  科尔本施密特皮尔博格创新有限公司

Inventor： 格林德·博斯尔-弗利尔 ,  鲁道夫·弗利尔 ,  威廉·汉尼巴尔 ,  米夏埃尔·尤贝尔特 ,  安德列亚斯·克内希特 ,  安德列亚斯·维尔德

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/08 ,  F01L1/146 ,  F01L1/185 ,  F01L1/20 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F01L1/3442 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/34493 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2101/00 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/033 ,  Y10T74/20882

Abstract: 一种用于特别是内燃机的换气门(312、314)的可变气门升程调节的装置(310)、方法以及采用该装置的内燃机，具有如下元件的一种或几种布置：至少一个摆杆(332、334)，它在借助于凸轮轴(336)致动的开槽连杆(338)中运行，用于气门致动的装置(350、352)，它与摆杆(332、334)啮合，弹簧(360)，它把摆杆(332、334)压靠到凸轮轴(336)上，及用于气门升程的调节的多部分偏心轴(316)，它具有一个或几个偏心轮(322、324)。

公开(公告)号：CN102297028A

公开(公告)日：2011-12-28

申请号：CN201110172987.1

申请日：2011-06-24

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： D.J.克利里 ,  P.M.纳特

IPC: F02D13/02

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/111 ,  F01L2013/113 ,  F01L2250/02 ,  F01L2250/04 ,  F01L2250/06 ,  F01L2800/00 ,  F02B1/12 ,  F02B29/0406 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0269 ,  F02D15/00 ,  F02D19/084 ,  F02D19/088 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/006 ,  F02D41/3035 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/03 ,  F02M26/05 ,  F02M26/21 ,  F02M26/23 ,  F02M26/48 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及用于改进增压发动机的方法和装置，具体地，一种增压发动机可以使用用于发动机的气缸的多个可独立控制的进气门。一种操作所述发动机的方法包括：监控用于气缸的多个可独立控制的进气门的未修改的正时；监控发动机的操作；基于所监控的发动机的操作和用于气缸的多个可独立控制的进气门的所述未修改的正时来确定用于气缸的可独立控制的进气门的第一进气门的延迟正时；基于所确定的第一进气门的延迟正时来控制第一进气门；以及基于所监控的未修改的正时来控制用于气缸的可独立控制的进气门的第二进气门。

公开(公告)号：CN101915136B

公开(公告)日：2011-12-21

申请号：CN201010234456.6

申请日：2006-11-08

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  日锻汽门株式会社

Inventor： 胜间田正司 ,  保坂明彦 ,  小岛亮 ,  川喜田淳一

IPC: F01L1/24

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L1/245 ,  F01L2109/00

Abstract: 本发明涉及一种密封游隙调节器。该密封游隙调节器包括移动件、本体和施力件，其中储存腔室的存在于离连通孔第一距离处的区域的横截面的面积大于储存腔室的存在于离连通孔第二距离处的区域的横截面的面积，其中第二距离比第一距离短，横截面与在移动件相对于本体滑动的方向上延伸的直线垂直；密封件布置在形成于所述本体和所述移动件之间的间隙中，并且所述密封件布置在一区域中，所述区域比通孔远离高压腔室，并且所述区域的横截面的面积小于存在于离连通孔第一距离处的区域的横截面的面积。

公开(公告)号：CN102251822A

公开(公告)日：2011-11-23

申请号：CN201010530857.6

申请日：2010-10-29

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： R·E·贝克 ,  B·W·盖泽 ,  C·A·斯图维尔 ,  G·L·尼

IPC: F01L1/047 ,  F01M9/10 ,  F02F1/24

CPC classification number: F01L1/053 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F01L2810/02

Abstract: 本发明涉及具有凸轮轴壳体的发动机组件。一种发动机组件可包括发动机结构、第一凸轮轴壳体组件和第一凸轮轴组件。所述第一凸轮轴壳体组件可由所述发动机结构支撑且具有第一部分和第二部分，所述第一部分在第一侧上设置多个第一轴承支撑表面，所述第二部分联接到所述第一部分且在与第一侧相对的第二侧上设置多个第二轴承支撑表面。所述第一凸轮轴组件能由所述第一凸轮轴壳体组件旋转地支撑且设置在第一部分和第二部分之间。

公开(公告)号：CN102235199A

公开(公告)日：2011-11-09

申请号：CN201010560593.9

申请日：2010-11-23

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 催炳永 ,  郭永弘 ,  权奇荣 ,  金相沅 ,  孔镇国 ,  禹秀亨

IPC: F01L13/00 ,  F01L9/02

CPC classification number: F01L1/143 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0036 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程装置，可以包括：开/关部分；低升程凸轮，其选择性地接触所述开/关部分；高升程凸轮，其可以布置成平行于所述低升程凸轮；控制部分；垫件铰链，其连接至所述控制部分；和垫件，其端部可以枢转地联结于所述垫件铰链，所述垫件能够滑动地与所述高升程凸轮和所述开/关部分相接触，其中，所述控制部分选择性地改变所述垫件铰链的位置。

公开(公告)号：CN102146850A

公开(公告)日：2011-08-10

申请号：CN201110035529.3

申请日：2011-02-10

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： M.A.维尔斯 ,  C.D.马里奥特

IPC: F02D41/22 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D35/023 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/344 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/00 ,  F01L2820/043 ,  F02D41/221 ,  F02D41/3035 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/227 ,  Y02T10/40

Abstract: 本发明涉及利用压力传感器检测可变气门正时发动机中的操作误差的系统。一种方法和控制模块包括压力传感器数据比较模块，其将测得的压力体积信号段与理想的压力体积段比较。当检测到气门驱动硬件故障时，气门驱动硬件补救模块响应于测得的压力体积信号段与理想压力体积段的比较来执行硬件补救。

公开(公告)号：CN102027220A

公开(公告)日：2011-04-20

申请号：CN200980117096.7

申请日：2009-03-11

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： J-M·康 ,  H·允 ,  A·B·雷尔 ,  V·拉马潘 ,  M·A·威尔斯

IPC: F02D41/18 ,  F02D41/30 ,  F02D13/02 ,  F01L13/00 ,  F02B23/10

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0015 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2820/041 ,  F02B17/005 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/307 ,  F02D41/40 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/26

Abstract: 燃烧模式之间的转换包括中间燃烧模式。根据对应于改变的进气气流的优选燃料质量和允许燃料质量范围来控制转换。

公开(公告)号：CN101932798A

公开(公告)日：2010-12-29

申请号：CN200980103561.1

申请日：2009-02-06

Applicant: 欧德克斯有限公司

Inventor： 藤井浩树 ,  东藤公彦

IPC: F01L1/24

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L1/2411 ,  F01L1/2416 ,  F01L1/2422 ,  F01L1/25 ,  F01L1/255 ,  F01L2101/00 ,  F01L2101/02 ,  F01L2103/00 ,  F01L2820/01

Abstract: 本发明的目的在于，在柱塞下降时，回避阀体向闭阀位置的移动延迟的情况。在该气门间隙调节器中，止回阀(27)具有：阀口(28)，其贯穿柱塞(12)的底壁(17)；保持器(30)，其被配置在高压室(25)内，且与柱塞(12)一体地上下移动；阀体(29)，其可在高压室(25)内，在从阀口(28)离开而被放置在保持器(30)上的开阀位置、和在开阀位置的上方且关闭阀口(28)的闭阀位置之间进行上下移动。在柱塞(12)处于静止的状态下，阀体(29)通过其自重而被保持在开阀位置上。

公开(公告)号：CN101871402A

公开(公告)日：2010-10-27

申请号：CN201010166042.4

申请日：2010-04-23

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： K·J·钦平斯基 ,  D·L·迪布尔

IPC: F02D41/22 ,  F01L9/02

CPC classification number: F02D41/3845 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0005 ,  F01L2800/11 ,  F01L2820/043 ,  F02D41/221

Abstract: 本发明涉及用于具有凸轮轴驱动的燃料泵的发动机系统的可变升程机构的诊断系统和方法。一种升程机构诊断系统包括：燃料泵关停模块、压力模块和诊断模块。燃料泵关停模块选择性地将由凸轮轴驱动的燃料泵关停。当可变气门升程机构在第一升程模式中运行而燃料泵被关停时，压力模块确定提供到可变气门升程机构的流体的第一压力，且当可变气门升程机构在第二升程模式中运行而燃料泵被关停时，压力模块确定流体的第二压力。诊断模块基于第一压力和第二压力选择性地诊断可变气门升程机构中的故障。