-
公开(公告)号：CN101825027B
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201010129698.9
申请日：2010-03-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/3836 , F02D41/2438 , F02D41/2467 , F02D41/2474 , F02D2041/223 , F02D2250/31 , F02M63/0225
Abstract: 本发明涉及利用燃料压力传感器误差控制燃料轨压力的方法及装置，提供一种用于控制发动机燃料系统的控制系统和方法，该控制系统包括确定发动机在稳定状态下操作的稳定状态确定模块以及存储第一燃料校正的存储器。燃料泵控制模块指令预定燃料轨压力变化。存储器在预定燃料轨压力变化之后存储第二燃料校正。传感器误差校正模块基于第一燃料校正和第二燃料校正确定燃料轨压力传感器误差，并响应于该传感器误差确定燃料轨压力。
-
公开(公告)号：CN102022207B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201010282800.9
申请日：2010-09-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L13/0036 , F01L2001/0537 , F01L2800/00 , F01L2800/11 , F01L2800/12 , F01L2820/043
Abstract: 本发明涉及用于两级气门升程机构的诊断系统和方法。一种系统，包括压力信号调节模块，该压力信号调节模块基于来自发动机的凸轮轴移相器系统的压力传感器的流体压力信号产生最大压力信号。压力信号调节模块检测所述流体压力信号的最大峰值并在峰值保持时间段内将所述最大压力信号维持在所述最大峰值。诊断模块基于所述峰值保持时间段期间的所述最大压力信号检测所述凸轮轴移相器系统的故障。
-
公开(公告)号：CN102003234B
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201010267626.0
申请日：2010-08-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/221 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2001/34453 , F01L2800/00 , F01L2800/11 , F02D13/0253 , F02D2041/001 , F02D2200/024 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及用于液压致动凸轮移相器的诊断系统和方法。一种用于发动机的诊断系统包括移相器控制模块和移相器诊断模块，所述移相器控制模块指令用于第一时段的发动机凸轮移相器的第一凸轮移相器位置和用于第二时段的凸轮移相器的第二凸轮移相器位置，所述移相器诊断模块基于第一时段期间测量的由油控制阀供应给凸轮移相器的第一流体压力和第二时段期间测量的由油控制阀供应给凸轮移相器的第二流体压力来诊断用于凸轮移相器的移相器控制错误。在凸轮移相器的提前侧流体腔和凸轮移相器的延迟侧流体腔中的一个上测量第一和第二压力。移相器诊断模块检测移相器机械故障和移相器液压系统故障中的一个。还提供相关方法。
-
公开(公告)号：CN101782024B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200910253224.2
申请日：2009-12-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02M63/022 , F02D41/08 , F02D41/221 , F02D41/3845 , F02D2041/224 , F02D2200/0602 , F02M63/0225 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及燃料喷射器诊断系统和用于直喷式发动机的方法。该燃料喷射器诊断系统包括燃料泵控制模块、压力传感器和诊断模块。燃料泵控制模块使向发动机燃料轨的燃料输送停止。在发动机运行时压力传感器在多个喷射器中的至少一个上测量喷射事件之前燃料轨的第一压力和喷射事件之后燃料轨的第二压力。诊断模块基于第一压力和第二压力对所述至少一个喷射器进行故障诊断。
-
公开(公告)号：CN101963106A
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN201010235611.6
申请日：2010-07-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Abstract: 本发明涉及用于气门致动凸轮轴传动组件补偿的诊断系统。一种诊断系统和用于操作该诊断系统的方法，包括生成诊断压力信号的压力监测模块以及生成发动机组件油压校正信号并基于诊断压力信号和发动机组件油压信号生成校正的诊断压力信号的凸轮轴传动的发动机组件校正模块。该系统进一步包括基于校正的诊断压力信号生成可变气门升程机构故障信号的诊断模块。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101865045A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN201010164366.4
申请日：2010-04-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/3845 , F02D41/221 , F02D2041/224 , F02D2200/0602 , F02D2200/0604
Abstract: 本发明涉及通过量化性能来控制燃料泵。一种发动机控制系统包括燃料泵控制模块和诊断模块。所述燃料泵控制模块控制压力泵以将燃料喷射到燃料轨道中。所述诊断模块基于所喷射的燃料来确定燃料轨道内的估计压力增加，将燃料轨道内的实际压力增加与所述估计压力增加进行比较，且在所述实际压力增加小于所述估计压力增加时进行指示。
-
公开(公告)号：CN101440751A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200810182289.8
申请日：2008-11-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D41/22
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/18 , F01L1/267 , F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2013/001 , F01L2800/00 , F01L2800/09 , F01L2800/12 , F01L2820/01 , F01L2820/041 , F02D41/221
Abstract: 本发明涉及用于阀门促动机构的诊断系统，具体而言，一种用于发动机的诊断系统包括压力监视模块，其确定提供给凸轮轴移相器的流体供应的多个第一平均压力值和多个第二平均压力值。诊断模块基于所述第一平均压力值和所述第二平均压力值来识别出与失效的可变阀门升程机构相关联的多个汽缸中的一个汽缸。各所述第一平均压力值和第二平均压力值分别与多个汽缸的每个汽缸相对应。
-
公开(公告)号：CN101963106B
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201010235611.6
申请日：2010-07-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Abstract: 本发明涉及用于气门致动凸轮轴传动组件补偿的诊断系统。一种诊断系统和用于操作该诊断系统的方法，包括生成诊断压力信号的压力监测模块以及生成发动机组件油压校正信号并基于诊断压力信号和发动机组件油压信号生成校正的诊断压力信号的凸轮轴传动的发动机组件校正模块。该系统进一步包括基于校正的诊断压力信号生成可变气门升程机构故障信号的诊断模块。
-
公开(公告)号：CN101881184B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201010175947.8
申请日：2010-05-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01L1/245 , F01L2800/12 , F02B77/082
Abstract: 本发明涉及两级油控制阀诊断系统。一种诊断系统包括第一压力监测模块、第二压力监测模块和故障确定模块。所述第一压力监测模块确定在第一油控制阀(OCV)使第一阀挺杆分别移动至低升程状态和高升程状态时凸轮移相器中的低升程压力和高升程压力。所述第二压力监测模块确定在第二OCV使第二阀挺杆分别移动至低升程状态和高升程状态时凸轮移相器中的低升程压力和高升程压力。所述故障确定模块基于所述低升程压力和高升程压力来诊断所述第一OCV和所述第二OCV中的一个的故障。
-
公开(公告)号：CN101520008B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200910004413.6
申请日：2009-02-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , F02D41/062 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02M59/102 , F02N99/006 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及延迟关闭进气阀以提高点火直喷式发动机的冷启动性能。具体地，提供了一种发动机控制系统，其包括凸轮相位器，所述凸轮相位器引入凸轮轴进气凸起部与相关的曲轴之间的凸轮相位角θ。发动机控制模块与所述凸轮相位器通信以便在发动机正被启动时引入所述凸轮相位角θ。所述凸轮相位角θ被选择使得在与所述凸轮轴进气凸起部相关的气缸的压缩冲程的至少一部分过程中，所述凸轮轴进气凸起部打开进气阀。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
48
records
(took 0.03 seconds)
