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公开(公告)号：CN101900053B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201010193299.9
申请日：2010-05-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/0255 , F01N3/22 , F01N13/009 , F01N2900/08 , F01N2900/1602 , F01N2900/1626 , F02B37/00 , F02D41/405 , Y02T10/26 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及用于燃料和辅助空气喷射的控制系统和方法。一种发动机控制系统包括致动器控制模块和第三级喷射模块。所述致动器控制模块在催化剂起燃模式被启动时将辅助空气提供给排放系统，并且在所述催化剂起燃模式被启动的同时在每一发动机循环期间将第一和第二燃料喷射提供到气缸。所述第三级喷射模块在所述催化剂起燃模式被启动的同时在每一发动机循环的排气阶段期间将第三燃料喷射选择地提供到所述气缸。所述第一、第二、和第三燃料喷射每个都分开一段时间。
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公开(公告)号：CN101936205A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010220637.3
申请日：2010-06-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01N9/002 , F01N3/027 , F01N3/103 , F01N3/106 , F01N13/009 , F01N2430/085 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2560/07 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F01N2900/08 , F01N2900/12 , F02D41/029 , F02D41/405 , F02N11/0829 , Y02A50/2322 , Y02T10/47 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及发动机起/停操作期间的电加热式微粒过滤器再生。一种控制系统包括燃烧控制模块和再生控制模块。所述燃烧控制模块在燃烧式发动机关闭期间以第一模式和在燃烧式发动机开启期间以第二模式控制车辆的操作。所述再生控制模块与所述燃烧控制模块通信，并在所述第一模式期间激活电加热器以加热微粒物质(PM)过滤器的入口。在所述第二模式中，所述燃烧式发动机产生的排气进入所述入口，并开始所述PM过滤器的再生循环。
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公开(公告)号：CN101520008A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200910004413.6
申请日：2009-02-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , F02D41/062 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02M59/102 , F02N99/006 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及延迟关闭进气阀以提高点火直喷式发动机的冷启动性能。具体地，提供了一种发动机控制系统，其包括凸轮相位器，所述凸轮相位器引入凸轮轴进气凸起部与相关的曲轴之间的凸轮相位角θ。发动机控制模块与所述凸轮相位器通信以便在发动机正被启动时引入所述凸轮相位角θ。所述凸轮相位角θ被选择使得在与所述凸轮轴进气凸起部相关的气缸的压缩冲程的至少一部分过程中，所述凸轮轴进气凸起部打开进气阀。
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公开(公告)号：CN101387232A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200810213844.9
申请日：2008-09-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/062 , F01L9/02 , F01L9/04 , F01L13/0005 , F02B2075/125 , F02D13/06 , F02D41/0087 , F02D2041/0012 , F02N19/004 , Y02T10/123 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及直接喷射发动机的带有气缸解除激活的发动机起动系统。一种发动机起动系统，包括与发动机的多个燃烧室相关的燃料喷射器。燃料喷射器包括：与第一燃烧室相关的第一燃料喷射器。第二燃料喷射器与第二燃烧室相关。控制模块联接到燃料喷射器，且控制模块在所述的发动机的起动期间在解除激活状态中运行第一燃料喷射器以用于第一室循环。第一室循环包括进气冲程和排气冲程，且与第一燃烧室相关。
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公开(公告)号：CN101936205B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201010220637.3
申请日：2010-06-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01N9/002 , F01N3/027 , F01N3/103 , F01N3/106 , F01N13/009 , F01N2430/085 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2560/07 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F01N2900/08 , F01N2900/12 , F02D41/029 , F02D41/405 , F02N11/0829 , Y02A50/2322 , Y02T10/47 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及发动机起/停操作期间的电加热式微粒过滤器再生。一种控制系统包括燃烧控制模块和再生控制模块。所述燃烧控制模块在燃烧式发动机关闭期间以第一模式和在燃烧式发动机开启期间以第二模式控制车辆的操作。所述再生控制模块与所述燃烧控制模块通信，并在所述第一模式期间激活电加热器以加热微粒物质(PM)过滤器的入口。在所述第二模式中，所述燃烧式发动机产生的排气进入所述入口，并开始所述PM过滤器的再生循环。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101520008B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200910004413.6
申请日：2009-02-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , F02D41/062 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02M59/102 , F02N99/006 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及延迟关闭进气阀以提高点火直喷式发动机的冷启动性能。具体地，提供了一种发动机控制系统，其包括凸轮相位器，所述凸轮相位器引入凸轮轴进气凸起部与相关的曲轴之间的凸轮相位角θ。发动机控制模块与所述凸轮相位器通信以便在发动机正被启动时引入所述凸轮相位角θ。所述凸轮相位角θ被选择使得在与所述凸轮轴进气凸起部相关的气缸的压缩冲程的至少一部分过程中，所述凸轮轴进气凸起部打开进气阀。
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公开(公告)号：CN101820206A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200910207335.X
申请日：2009-10-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02K3/12 , H02K15/0081 , Y10T29/49009 , Y10T29/49071 , Y10T29/53143
Abstract: 本发明涉及用于超声波接头中的表面预处理的方法和装置。用于接合电动机定子等的绕线端部的方法包括预处理每个端部处的表面(例如通过移除任何搪瓷涂层)，使所述表面变形以产生压花、条纹等，然后将这两个表面超声联结以在绕线之间形成联结，从而提供强度提高的接头。
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公开(公告)号：CN101929380B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201010207266.5
申请日：2010-06-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01N3/027 , F01N3/106 , F01N9/002 , F01N13/009 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2900/08 , F01N2900/1606 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及检测微粒过滤器内的微粒物质负载密度。一种控制系统包括加热器控制模块和微粒物质(PM)负载模块。所述加热器控制模块有选择地激活电加热器来开始微粒过滤器的区域中的再生，并在开始所述再生之后停用所述电加热器。在停用所述电加热器之后，所述再生沿着所述微粒过滤器的长度延续进行。所述PM负载模块基于所述再生开始之后所述微粒过滤器的出口温度来确定PM负载。
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公开(公告)号：CN101498266B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN200810185978.4
申请日：2008-12-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02M59/10
CPC classification number: F04B17/05 , F02D41/064 , F02D41/406 , F02M39/02 , F02M59/102 , F04B9/042
Abstract: 本发明涉及车辆中的高压泵致动，具体而言一种驱动系统包括：与发动机的曲轴旋转接合的轴，该轴包括第一凸轮，第一凸轮具有第一数量的凸角，以及第二凸轮，第二凸轮具有比第一数量的凸角更多的第二数量的凸角；以及，选择地使从动件接合第一凸轮或第二凸轮之一的选择机构。一种方法包括：使具有第一凸轮和第二凸轮的轴旋转；监控车辆的操作参数；根据所述监控以期望的容量操作车辆的燃料泵，包括选择地使燃料泵接合第一凸轮和第二凸轮之一。
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公开(公告)号：CN101251055B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200810009665.3
申请日：2008-02-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/3064 , F02B2075/125 , F02D41/009 , F02D41/402 , F02D2200/501 , Y02T10/123 , Y02T10/44
Abstract: 提供一种用于直接燃料喷射发动机的燃料喷射系统。所述系统包括喷射模式模块，它在发动机运行时选择燃料喷射模式为单喷射模式和双喷射模式中之一，和燃料喷射控制模块，它根据曲轴位置、燃料喷射模式和燃料百分比混合表来控制燃料喷射事件。
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