公开(公告)号：CN107849990A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201580079871.X

申请日：2015-03-13

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： 何永生 ,  D.J.克利里 ,  P.M.纳杰特 ,  刘志敏 ,  孙大伟 ,  朱斌

IPC: F02D23/02 ,  F02B37/013 ,  F01L1/08 ,  F02D13/02 ,  F02D15/00

Abstract: 内燃发动机包括限定气缸的气缸体和安装到气缸体的气缸盖。往复活塞被布置在气缸内，用于以至少10:1的几何压缩比压缩空气和燃料的混合物。曲柄轴布置在气缸体中，且被活塞旋转。进气阀操作地连接至气缸盖，并控制空气至气缸的传送，所述空气用于在气缸中燃烧。机构在曲柄轴的至少5度的旋转角上提供恒定顶部升程，即，在顶部升程延长停留。具有第一和第二气体压缩机的多级增压系统选择性地被控制，为来自环境以用于传送至气缸的空气加压。还公开了一种具有这样的发动机的车辆。

公开(公告)号：CN102297028B

公开(公告)日：2015-02-25

申请号：CN201110172987.1

申请日：2011-06-24

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： D.J.克利里 ,  P.M.纳特

IPC: F02D13/02

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/111 ,  F01L2013/113 ,  F01L2250/02 ,  F01L2250/04 ,  F01L2250/06 ,  F01L2800/00 ,  F02B1/12 ,  F02B29/0406 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0269 ,  F02D15/00 ,  F02D19/084 ,  F02D19/088 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/006 ,  F02D41/3035 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/03 ,  F02M26/05 ,  F02M26/21 ,  F02M26/23 ,  F02M26/48 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及用于改进增压发动机的方法和装置，具体地，一种增压发动机可以使用用于发动机的气缸的多个可独立控制的进气门。一种操作所述发动机的方法包括：监控用于气缸的多个可独立控制的进气门的未修改的正时；监控发动机的操作；基于所监控的发动机的操作和用于气缸的多个可独立控制的进气门的所述未修改的正时来确定用于气缸的可独立控制的进气门的第一进气门的延迟正时；基于所确定的第一进气门的延迟正时来控制第一进气门；以及基于所监控的未修改的正时来控制用于气缸的可独立控制的进气门的第二进气门。

公开(公告)号：CN102400751B

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN201110265321.0

申请日：2011-09-08

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： T.M.斯罗亚恩 ,  W.李 ,  D.J.克利里 ,  K.L.佩里 ,  M.B.维奥拉 ,  D.R.蒙勒

IPC: F01N11/00 ,  F01N9/00

CPC classification number: B01D53/9409 ,  B01D53/90 ,  B01D53/9495 ,  B01D2251/2067 ,  B01D2251/208 ,  B01D2255/102 ,  B01D2255/104 ,  B01D2255/2092 ,  B01D2258/012 ,  F01N3/035 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/101 ,  F01N3/103 ,  F01N3/2066 ,  F01N11/00 ,  F01N2560/026 ,  F01N2560/06 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/03 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/1461 ,  F02D41/1463 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/405 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及在发动机中没有使用氧化进行发动机排气NOx控制的方法，具体地，一种动力系包括具有燃烧室和后处理系统的内燃发动机。一种用于减少该动力系中的NOx排放物的方法包括：监测NO2与NO的实际的废气供给流比；监测NO2与NO的期望的废气供给流比；将NO2与NO的所述实际的废气供给流比与所述期望的废气供给流比进行比较；以及基于NO2与NO的所述实际的废气供给流比与所述期望的废气供给流比的比较，选择地开始NO2生成循环，其包括在一次燃烧事件之后将燃料质量喷射到所述燃烧室中。

公开(公告)号：CN102400751A

公开(公告)日：2012-04-04

申请号：CN201110265321.0

申请日：2011-09-08

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： T.M.斯罗亚恩 ,  W.李 ,  D.J.克利里 ,  K.L.佩里 ,  M.B.维奥拉 ,  D.R.蒙勒

IPC: F01N11/00 ,  F01N9/00

CPC classification number: B01D53/9409 ,  B01D53/90 ,  B01D53/9495 ,  B01D2251/2067 ,  B01D2251/208 ,  B01D2255/102 ,  B01D2255/104 ,  B01D2255/2092 ,  B01D2258/012 ,  F01N3/035 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/101 ,  F01N3/103 ,  F01N3/2066 ,  F01N11/00 ,  F01N2560/026 ,  F01N2560/06 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/03 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/1461 ,  F02D41/1463 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/405 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及在发动机中没有使用氧化进行发动机排气NOx控制的方法，具体地，一种动力系包括具有燃烧室和后处理系统的内燃发动机。一种用于减少该动力系中的NOx排放物的方法包括：监测NO2与NO的实际的废气供给流比；监测NO2与NO的期望的废气供给流比；将NO2与NO的所述实际的废气供给流比与所述期望的废气供给流比进行比较；以及基于NO2与NO的所述实际的废气供给流比与所述期望的废气供给流比的比较，选择地开始NO2生成循环，其包括在一次燃烧事件之后将燃料质量喷射到所述燃烧室中。

公开(公告)号：CN107849990B

公开(公告)日：2021-02-05

申请号：CN201580079871.X

申请日：2015-03-13

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： 何永生 ,  D.J.克利里 ,  P.M.纳杰特 ,  刘志敏 ,  孙大伟 ,  朱斌

IPC: F02D23/02 ,  F02B37/013 ,  F01L1/08 ,  F02D13/02 ,  F02D15/00

Abstract: 内燃发动机包括限定气缸的气缸体和安装到气缸体的气缸盖。往复活塞被布置在气缸内，用于以至少10:1的几何压缩比压缩空气和燃料的混合物。曲柄轴布置在气缸体中，且被活塞旋转。进气阀操作地连接至气缸盖，并控制空气至气缸的传送，所述空气用于在气缸中燃烧。机构在曲柄轴的至少5度的旋转角上提供恒定顶部升程，即，在顶部升程延长停留。具有第一和第二气体压缩机的多级增压系统选择性地被控制，为来自环境以用于传送至气缸的空气加压。还公开了一种具有这样的发动机的车辆。

公开(公告)号：CN102297028A

公开(公告)日：2011-12-28

申请号：CN201110172987.1

申请日：2011-06-24

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： D.J.克利里 ,  P.M.纳特

IPC: F02D13/02

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/111 ,  F01L2013/113 ,  F01L2250/02 ,  F01L2250/04 ,  F01L2250/06 ,  F01L2800/00 ,  F02B1/12 ,  F02B29/0406 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0269 ,  F02D15/00 ,  F02D19/084 ,  F02D19/088 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/006 ,  F02D41/3035 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/03 ,  F02M26/05 ,  F02M26/21 ,  F02M26/23 ,  F02M26/48 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及用于改进增压发动机的方法和装置，具体地，一种增压发动机可以使用用于发动机的气缸的多个可独立控制的进气门。一种操作所述发动机的方法包括：监控用于气缸的多个可独立控制的进气门的未修改的正时；监控发动机的操作；基于所监控的发动机的操作和用于气缸的多个可独立控制的进气门的所述未修改的正时来确定用于气缸的可独立控制的进气门的第一进气门的延迟正时；基于所确定的第一进气门的延迟正时来控制第一进气门；以及基于所监控的未修改的正时来控制用于气缸的可独立控制的进气门的第二进气门。