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公开(公告)号：CN109190153A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201810817772.2
申请日：2018-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种能耗计算方法，包括：在满足能耗计算条件时，对整车质量进行估计；基于估计的整车质量估计值对道路坡度进行测算；确定车辆行驶里程、车辆平均行驶速度和车速样本方差；计算车辆匀速行驶单位里程能耗和去除坡度阻力影响的车辆单位里程能耗，并计算它们的差值；将车辆匀速行驶单位里程能耗与所述整车质量、所述差值、所述车辆平均行驶速度和车速样本方差进行关联。本发明还提供一种能耗计算系统。本发明提供的能耗计算方法及其系统，在统计能耗过程中，去除了由道路坡度变化引起的车辆能耗，同时考虑车辆质量变化的影响，从而能够提供更准确的车辆基础能耗。
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公开(公告)号：CN102874107A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210346093.4
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与第一双离合传动装置壳体连接。第一双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与第二双离合传动装置第二离合器连接；第一双离合传动装置的第二离合器与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接；通过控制第二双离合传动装置两个离合器的分离或者结合，分别控制两套变速齿轮机构输出动力，可以实现两个档位。低速行驶时主要由第二电动机驱动车辆，避免发动机低速、低负荷工作，改善了整车经济性和排放性；高速行驶时动力系统并联工作驱动车辆，能量传递效率高，在保证整车动力性的基础上，进一步延长了车辆的续驶里程。
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公开(公告)号：CN117775000B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202410056595.6
申请日：2024-01-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆剩余续航里程估计方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：获取目标车辆在至少一个驾驶循环中的历史使用数据，其中，历史使用数据包括至少一个驾驶循环对应的车辆导航信息、车辆行驶信息、环境温度信息和平均耗电信息；基于历史使用数据进行工况预测，得到目标预测结果；利用目标预测结果计算目标车辆的第一耗电值，其中，第一耗电值用于表示目标车辆的综合耗电程度；根据第一能量值和第一耗电值确定目标车辆的剩余续航里程，其中，第一能量值用于表示目标车辆在当前状态下的电池可用能量。本发明解决了相关技术中对车辆剩余续航里程进行估计时的准确率低下的技术问题。
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公开(公告)号：CN119329239A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411752430.9
申请日：2024-12-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/018 , B60G17/019 , B60G17/06
Abstract: 本发明公开了一种基于单传感器的减振器控制方法及装置，其中，方法包括在整车质心处检测车身的垂向加速度，根据垂向加速度获取车身的垂向加加速度以及垂向速度；获取车辆行驶的车辆行驶速度和驾驶模式，根据车辆行驶速和驾驶模式获取影响垂向速度幅值的影响因子；根据垂向加加速度、影响因子以及垂向速度融合计算，确定减振器所需阻尼力为最大阻尼力还是最小阻尼力；根据刚体动力学分别计算得到四个减振器上点速度和下点速度，计算上点速度和下点速度差获得减振器速度；根据每个减振器的减震器速度和减振器所需阻尼力，得到每个减震器所需的控制电流，以对半主动减振器的进行控制；本发明只用整车质心处的加速度传感器信号控制半主动悬架，在保证悬架控制效果的同时，降低系统安装、布置难度，减少系统成本。
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公开(公告)号：CN119203361A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411146657.9
申请日：2024-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , B60L3/00 , G01R31/385 , G01R31/367 , G01R31/388 , G01R31/387
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种电动汽车动力系统的电压计算方法及装置，其中，方法包括：获取电动汽车的动力系统的常温整车性能目标和低温整车性能目标；根据常温整车性能目标和低温整车性能目标计算整车加速过程中的动力电池的电压变化曲线；根据动力电池的电压变化曲线生成动力系统的电压边界，以根据电压边界推导动力系统在放电过程中的电压值。由此，解决了相关技术中，由于缺乏从整车极致性能角度出发的整体系统考虑，导致电动汽车的电压范围设计无法充分优化电机和电池等高压部件的性能，可能限制系统的最大功率和转矩输出，影响电动汽车的加速性能和最高速度，降低能量利用效率等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119078794A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411073684.8
申请日：2024-08-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/02 , B60W30/045 , B60W50/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆的姿态调整方法、装置、存储介质和处理器。其中，该方法包括：获取操作指令，其中，操作指令用于调整车辆的姿态；响应于操作指令，确定车辆的目标运行状态；基于目标运行状态，生成控制指令，其中，控制指令用于对车辆的姿态进行调整；响应于控制指令，调整车辆的姿态。本发明解决了无法全方位对车辆姿态进行调整的技术问题。
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公开(公告)号：CN118794461A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410796060.2
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01C21/34
Abstract: 本发明公开了一种车辆能量规划方法、装置、计算机程序产品、存储介质。其中，该方法包括：获取目标车辆的导航信息，其中，目标车辆为混合动力车辆，导航信息至少包括目标车辆的出发地、目的地和导航地图；根据出发地和目的地进行路径规划，得到路径规划结果；根据路径规划结果和导航地图进行能量规划，得到能量规划结果，其中，能量规划结果包括：目标车辆从出发地到目的地的目标行驶路径、目标车辆按照目标行驶路径行驶过程中发动机的目标起停控制序列，目标起停控制序列用于表征目标车辆按照目标行驶路径行驶过程中的能量消耗。本发明解决了现有技术提供的车辆能量规划方法其计算量大、复杂度高、能量规划与控制效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118622970A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410756387.7
申请日：2024-06-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的降档方法、装置、存储介质和处理器。该方法包括：获取第一离合器的第一传递转矩阈值；基于第一传递转矩阈值，确定第二离合器的第二传递转矩阈值；响应于第一离合器与第二离合器处于交替接合状态，基于第一传递转矩阈值和第二传递转矩阈值，确定变速器的初始输入扭矩；响应于第二离合器处于接合状态，按照第二传递转矩阈值，将变速器的输入扭矩，由初始输入扭矩调整至目标输入扭矩；基于目标输入扭矩，对车辆进行降档。本发明解决了车辆的动力性不足的技术问题。
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公开(公告)号：CN118602106A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410814488.5
申请日：2024-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种离合器的控制方法、装置、存储介质、电子设备和车辆，涉及车辆领域。其中，该方法包括：获取车辆中当前挡位离合器的第一工作状态和目标挡位离合器的第二工作状态，其中，当前档位离合器与目标档位离合器相互交替进行动力性降挡；确定与第一工作状态和第二工作状态对应的当前挡位离合器的传递转矩能力，且控制当前挡位离合器输出当前挡位离合器的传递转矩能力；和/或，确定与第一工作状态和第二工作状态对应的目标挡位离合器的传递转矩能力，且控制目标挡位离合器合输出目标挡位离合器的传递转矩能力。本发明解决了无法对离合器的传递转矩能力进行有效控制的技术问题。
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公开(公告)号：CN118323145A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410584728.7
申请日：2024-05-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种车辆中动力系统的控制方法、装置、存储介质和车辆。其中，该方法包括：响应于车辆处于行驶状态，获取车辆的动力系统信息，其中，动力系统信息用于指示在车辆行驶过程中，车辆的动力系统的性能表现；基于动力系统信息，确定车辆中电池所处的电池状态；基于电池状态，确定车辆的转矩需求信息，其中，转矩需求信息用于表示动力系统所需的扭矩；基于转矩需求信息，控制车辆的动力系统从初始工作模式切换至目标工作模式。本发明解决了车辆电池电量低时，车辆动力性能不足的技术问题。
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