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公开(公告)号：CN107664073A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610604892.5
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/0072
Abstract: 本发明提供了一种具有低压EGR系统的EGR率计算方法、系统及车辆，该方法包括：检测进入所述EGR中冷器的氧浓度；根据空气中的氧浓度、正常燃烧当量比为1时的氧浓度和进入所述EGR中冷器的氧浓度得到理论EGR率；获取对应于进入发动机的当前进气温度的EGR率修正系数；根据所述理论EGR率和所述EGR率修正系数得到最终EGR率，以便根据所述最终EGR率确定喷油量。本发明的方法可以精确地控制喷油量，提升发动机的燃烧性能并降低油耗和排放。
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公开(公告)号：CN105020073B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201410177434.9
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M43/04
Abstract: 本发明提出一种用于双燃料发动机的喷油方法、装置和汽车。其中，该方法包括：当发动机的负荷高于预设值时，在预设的预喷正时控制以第一喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，喷入的柴油在燃烧后引燃由进气道喷入的与柴油不同的燃料；以及在预设的主喷正时控制以第二喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，第二喷油量大于第一喷油量。本发明实施例的方法，不仅减低了氮氧化物NOx的排放，同时减少了燃烧粗暴的问题，并且拓展了双燃料技术的工作负荷。
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公开(公告)号：CN104454188B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201410594761.4
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机汽油喷射量控制方法，该方法包括以下步骤：基于发动机当前运行状态，根据循环进气量、发动机转速、缸内温度以及EGR率获取修正后的最大允许汽油喷油量和最小允许汽油喷油量；若当前汽油喷油量大于最大允许汽油喷油量时，以最大允许汽油喷油量执行汽油喷射；若当前汽油喷油量小于最小允许汽油喷油量时，以最小允许汽油喷油量执行汽油喷射；否则，以当前汽油喷油量执行汽油喷射。同时，本发明还涉及一种双燃料发动机汽油喷射量的控制系统。本发明的技术方案采用，使汽油喷油量符合使用需求并得到充分燃烧，降低THC排放，同时避免发动机噪声过大现象的发生，更大程度的发挥双燃料发动机的优势。
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公开(公告)号：CN107013318A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610061466.1
申请日：2016-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合增压系统及其控制方法、车辆，该系统包括：电子增压器；废气涡轮增压器；控制器，分别与电子增压器和废气涡轮增压器相连，用于获取车辆的油门踏板变化率，并在油门踏板变化率大于第一预设变化率且满足电子增压器允许启动条件时，控制电子增压器启动，由电子增压器和废气涡轮增压器同时对发动机增压，以及在油门踏板变化率小于第一预设变化率时，控制电子增压器关闭，由废气涡轮增压器对发动机增压。本发明能够解决电子增压器与废气涡轮增压器的耦合问题，提升发动机的最大扭矩以及加速响应性，从而提高了整车加速性能。
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公开(公告)号：CN104632434B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201410829794.2
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的燃油分配方法、系统及车辆，该方法包括：检测发动机水温；根据发动机水温判断双燃料发动机的工作模式；如果发动机水温小于第一预设温度，则进入纯柴油模式，以柴油作为燃料；如果发动机水温大于第一预设温度且小于第二预设温度，则进入暖机双燃料模式；如果发动机水温大于第二预设温度，则进入正常双燃料模式，其中，暖机双燃料模式和正常双燃料模式均以汽油和柴油作为燃料，且暖机双燃料模式下汽油占总油量的比例小于正常双燃料模式下汽油占总油量的比例。本发明的双燃料发动机的燃油分配方法，具有燃油分配合理，燃油消耗低且尾气污染物排放少的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106150771A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510143747.7
申请日：2015-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/146 , Y02T10/16
Abstract: 本发明提供了一种废气再循环冷却系统、控制方法及应用其的汽车，涉及汽车配件技术领域，为解决发动机使用寿命短的问题。所述废气再循环冷却系统，包括冷却腔体和存水装置；其中，冷却腔体用于使发动机排出的废气与冷却水进行热交换；存水装置与冷却腔体连通、用于收集废气热交换后产生的水滴。本发明所述的废气再循环冷却系统，能够避免水滴流入发动机中而导致发动机的气门座圈摩擦增大、以及活塞与缸壁之间的摩擦增大，从而提高发动机的使用寿命。本发明所述的废气再循环冷却系统应用于汽车中。
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公开(公告)号：CN105020073A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177434.9
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M43/04
Abstract: 本发明提出一种用于双燃料发动机的喷油方法、装置和汽车。其中，该方法包括：当发动机的负荷高于预设值时，在预设的预喷正时控制以第一喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，喷入的柴油在燃烧后引燃由进气道喷入的与柴油不同的燃料；以及在预设的主喷正时控制以第二喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，第二喷油量大于第一喷油量。本发明实施例的方法，不仅减低了氮氧化物NOx的排放，同时减少了燃烧粗暴的问题，并且拓展了双燃料技术的工作负荷。
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公开(公告)号：CN105020038A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177302.6
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的运行控制方法，包括以下步骤：根据进气温度和发动机水温得到进气歧管空气温度；根据进气歧管空气温度和进气流量得到汽油的第一雾化效率；根据发动机当前转速下每个运行周期的雾化时间得到第二雾化效率；根据第一和第二雾化效率得到总雾化率；根据总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量。根据本发明实施例的双燃料发动机的运行控制方法可避免车辆在运行过程中由于汽油不能充分雾化而导致发动机动力不足，即输出扭矩不足而导致车辆运行状态与驾驶员意图违背。有效提升车辆的操控性，保证车辆的安全。本发明还提出了一种双燃料发动机的运行控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN105019998A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177640.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机。该发动机包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组，机体组的气缸盖的对应气缸的底面部分形成为上凹结构，活塞连杆组的活塞的顶面具有与上凹结构相适配的形状且活塞的顶面的中央区域形成有凹坑，凹坑包括第一点火坑部和第二点火坑部；火花塞，每个气缸对应设置一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置一个柴油喷油器，其中每个气缸对应的火花塞和柴油喷油器相对气缸的中心线偏置设置，火花塞对应第一点火坑部且柴油喷油器对应第二点火坑部；以及用于喷射汽油燃料的汽油喷油器。本发明的发动机可以形成双点火中心，可以改善燃烧效率，同时活塞的顶面线型可以更好地匹配气缸盖底面。
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公开(公告)号：CN103362587B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310325992.0
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L9/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其可变气门升程装置的致动机构，致动机构包括：第一液压阀块，第一液压阀块内具有第一和第二阀腔，第一阀腔与第二阀腔形状相同且彼此连通，第一阀腔和第二阀腔内充满液体；第一驱动杆，第一驱动杆的一端从第一阀腔的一端伸入到第一阀腔内，第一驱动杆与第一阀腔密封配合且可相对移动，第一驱动杆上设置有第一拨叉；第二驱动杆，第二驱动杆的一端伸入到第二阀腔内，第二驱动杆与第二阀腔密封配合且可相对移动，第二驱动杆上设置有第二拨叉；弹性复位装置，弹性复位装置位于第一驱动杆的另一端；弹性件，弹性件适于弹性地抵压在第一凸轮与第二凸轮之间。本发明的致动机构结构简单，且控制可靠、精度高。
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