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公开(公告)号：CN104752640A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410768375.2
申请日：2014-12-11
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: H01M2/02 , H01M2/30 , H01M10/613
CPC classification number: H01M10/42
Abstract: 本发明提供电源控制装置和组电池。在电池单元故障时适当控制向组电池的负载。组电池(10030)包括：串联连接的多个电池单元(Cn)；及与各电池单元(Cn)并联连接的多个整流元件(Dn)。检测到任意电池单元(Cn)故障时，基于整流元件(Dn)的最大容许电流来确定组电池(10030)的最大输出功率，控制从组电池(10030)接受电力的供给并运转的设备的输出。最大输出功率被确定为整流元件(Dn)的最大容许电流、与除了故障的电池单元(Cn)的组电池(10030)的输出电压之积。
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公开(公告)号：CN104696035A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410748737.1
申请日：2014-12-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/34 , F01L2001/0476 , F01L2001/0535 , F01L2001/0537 , F01L2001/34423 , F01L2001/34426 , F01L2001/34433 , F01M9/10
Abstract: 一种发动机，包括：油控制阀，内置于气缸盖中并且配置为控制通过凸轮轴供给至可变气门机构的油的压力；和凸轮盖，固定至气缸盖的上面并且被配置为在凸轮盖和气缸盖之间可旋转地支撑凸轮轴，作为从油泵压送至油控制阀的油的流路，该凸轮盖包括：形成在凸轮盖内并且以沿着气缸盖的上面的方向延伸的横向通路，和从横向通路向下延伸以用作横向通路的下游侧流路并且配置为将油引导向油控制阀的向下通路。
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公开(公告)号：CN104627096A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410645635.7
申请日：2014-11-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 铃木彰
IPC: B60R16/02
CPC classification number: H01B7/20 , B60R16/0215 , H01B9/00 , H02G3/0406 , Y10S903/904
Abstract: 本发明提供一种车辆中的高压电线的配置构造，包括：延伸部件，其沿车辆的前后方向或左右方向延伸；多个隔板，其设在所述延伸部件的延伸方向的所述延伸部件的多个部位；高压电线，其从所述车辆的行驶用电池伸出；以及管，其插入有所述高压电线且由所述延伸部件包围。所述管的长边方向的所述管的多个部位通过焊接而安装于所述隔板。
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公开(公告)号：CN102649410B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201210043049.6
申请日：2012-02-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆保险杠，当车辆在保险杠梁部件的长度方向的端部发生碰撞时，能够通过保险杠梁部件直接吸收冲击，通过左右的纵梁分散冲击。前保险杠(14)包括具有板金制成的后保险杠梁(20)和板金制成的前保险杠梁(22)的、截面为矩形、细长形状的保险杠梁部件(16)。后保险杠梁(20)的靠近长度方向的两端的部位被安装到一对前纵梁(10)的前端。后保险杠梁(20)以及前保险杠梁(22)具有在其整个长度方向上彼此相对的后面板部(2002)和前面板部(2202)。设置有分别连接后面板部(2002)的长度方向两端和前面板部(2202)的长度方向两端的连接部件(18)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103122783B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201210465595.9
申请日：2012-11-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F02D41/028 , F02D41/025 , F02D41/1406 , F02D41/405 , F02D2200/0802 , Y02T10/44
Abstract: 提供一种引擎的排气净化设备，该引擎的排气净化设备能够适当调节排气净化催化剂的温度（Te1）并且能够通过再生处理有效地释放排气的成分。当再生处理执行部件（71）执行再生处理时，根据排气净化催化剂的温度和设定温度（Te2）之间的温度差（Te3），适当调节在通过再生处理执行部件供应碳氢化合物时的排气的氧浓度。
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公开(公告)号：CN102562216B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201110390661.6
申请日：2011-11-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本发明提供了一种汽缸盖的润滑油供给构造。在装备有邻接于端壁部(10)的外面且缠绕于链轮(14)的正时链(16)的发动机的汽缸盖(6)中的润滑油供给构造是将汽缸盖(6)内的机油作为润滑油供应至正时链(16)的润滑油供应部位(P)的构造。在端壁部(10)具有从上缘进行切割而形成的切口(26)，该切口(26)将与润滑油供应部位(P)相对应的部位作为最下部(26a)。由此，能够将润滑油丰富地供应至正时链。
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公开(公告)号：CN104340217A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410196110.X
申请日：2014-05-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 长森健夫
CPC classification number: B60L15/2081 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/08 , B60W10/182 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W2710/083 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/14 , Y10S903/947
Abstract: 根据本发明的车辆控制装置包括包含测量单元(32)和控制单元的PHEV-ECU，所述测量单元测量在停车锁定状态下前驱动轴(4a，4b)上的扭转应力量，所述控制单元控制前马达(9)的扭矩。当释放停车锁定状态时，基于所测量的扭转应力来确定在释放驱动轴(4a，4b)上的扭转应力时充当对第一马达(9)的旋转的负载的扭矩。此外，前马达(9)被控制以输出所确定的扭矩。
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公开(公告)号：CN104340095A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410364666.5
申请日：2014-07-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: B60N2/44 , B60R21/015 , B60R22/48
CPC classification number: B60N2/5825 , B60N2/002
Abstract: 本发明提供一种车辆座椅，包括乘员检测传感器，能够实现抑制随身行李所导致的误检测，并进一步提高乘坐感觉。车辆座椅(1)包括靠背部(12)、座部(11)、和乘员检测传感器(41)。座部(11)具有：前区域(11a)；后区域(11b)；以及位于这些前区域(11a)与后区域(11b)之间并拉入有表皮(22)的拉入部(31)。乘员检测传感器(41)在座部(11)避开拉入部(31)的下方并且位于比靠背部(12)靠近拉入部(31)的位置，且多个检测部(42a)、(42b)、(42c)在车宽方向Y上被排列为直线状。
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公开(公告)号：CN102569692B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201110399460.2
申请日：2011-12-05
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 柳健次
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种能够抑制由碰撞能量造成的电池单体变形的电池组件保护结构。通过将电池单体(30)以其长侧面(31)朝向同一方向的方式，以多个相互层叠的状态收纳到组件箱(21)内来形成电池组件(20)，在将该电池组件(20)借助上部支架(40)和下部支架(50)装配到车辆中时，将上部支架(40)的内侧壁(43)及外侧壁(44)与下部支架(50)的内侧壁(53)及外侧壁(54)，相互叠合地覆盖到与电池单体(30)的长侧面(31)对置的组件箱(21)的内侧面(21c)和外侧面(21d)上。
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