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公开(公告)号：CN102826059B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201210074590.3
申请日：2012-03-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种用于车辆的缓冲装置，包括：缓冲梁，附接到位于车辆的前部的骨架构件的前端，并且沿车辆的横向延伸；缓冲器芯部构件，沿缓冲梁的前表面设置并且沿横向延伸，由此在缓冲梁与缓冲器芯部构件之间形成中空部，中空部的沿横向的两端均开口；以及侧构件，设置在缓冲器芯部构件的沿横向的端部中，并且延伸至车辆的后侧，侧构件的至少一部分在横向的外侧交迭于缓冲梁的沿横向的端面上。
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公开(公告)号：CN106715202B
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201580051573.X
申请日：2015-08-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 时实亮
IPC: B60R19/18
Abstract: 一种车辆前部结构，其包括：构成前保险杠的前保险杠横构件(4)；具有多边形闭合截面形状的能量吸收构件(5)，能量吸收构件(5)固定到前保险杠横构件(4)的前面且在车辆的前沿碰撞期间被压碎；被提供在前保险杠横构件(4)的前面部上的内螺纹构件(43)，内螺纹构件(43)具有与其螺合的螺栓(53)，螺栓(53)穿过该能量吸收构件(5)，内螺纹构件(43)将能量吸收构件(5)附连到前保险杠横构件(4)；突出部(51a2)，其形成为从能量吸收构件(5)的前保险杠横构件(4)侧的安装表面朝向前保险杠横构件(4)突出比螺栓(53)的头部(53a)的高度大的高度，突出部(51a2)接收螺栓(53)的头部(53a)；以及形成在前保险杠横构件(4)的前面侧上并接收突出部(51a2)的凹陷部(41al)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106715202A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580051573.X
申请日：2015-08-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 时实亮
IPC: B60R19/18
CPC classification number: B60R19/18
Abstract: 一种车辆前部结构，其包括：构成前保险杠的前保险杠横构件(4)；具有多边形闭合截面形状的能量吸收构件(5)，能量吸收构件(5)固定到前保险杠横构件(4)的前面且在车辆的前沿碰撞期间被压碎；被提供在前保险杠横构件(4)的前面部上的内螺纹构件(43)，内螺纹构件(43)具有与其螺合的螺栓(53)，螺栓(53)穿过该能量吸收构件(5)，内螺纹构件(43)将能量吸收构件(5)附连到前保险杠横构件(4)；突出部(51a2)，其形成为从能量吸收构件(5)的前保险杠横构件(4)侧的安装表面朝向前保险杠横构件(4)突出比螺栓(53)的头部(53a)的高度大的高度，突出部(51a2)接收螺栓(53)的头部(53a)；以及形成在前保险杠横构件(4)的前面侧上并接收突出部(51a2)的凹陷部(41al)。
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公开(公告)号：CN102826059A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210074590.3
申请日：2012-03-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种用于车辆的缓冲装置，包括：缓冲梁，附接到位于车辆的前部的骨架构件的前端，并且沿车辆的横向延伸；缓冲器芯部构件，沿缓冲梁的前表面设置并且沿横向延伸，由此在缓冲梁与缓冲器芯部构件之间形成中空部，中空部的沿横向的两端均开口；以及侧构件，设置在缓冲器芯部构件的沿横向的端部中，并且延伸至车辆的后侧，侧构件的至少一部分在横向的外侧交迭于缓冲梁的沿横向的端面上。
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公开(公告)号：CN205736718U
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201620075877.1
申请日：2016-01-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆的下控制臂的连接结构，其可以提高在侧架上安装一对下控制臂的前端的作业效率。一对支撑件(36A、36B)中位于车辆宽度方向内侧的支撑件(36B)的下端，位于相对于主轴支撑部(3604)偏向车辆宽度方向内侧的部位；支撑件(36B)的下部，形成为随着向下方移动而在车辆宽度方向上逐渐远离主轴支撑部(3604)的倾斜部(3612)。通过将一对下控制臂(16)的前端(16A)插入一对支撑件(36A、36B)之间并使其从下方向上方移动，一对下控制臂(16)的前端(16A)通过倾斜部(3612)而被引导至车辆宽度方向的外侧，因此可以将一对下控制臂(16)的前端(16A)以前张开状态更简单且更牢固地插入到一对支撑件(36A、36B)之间。
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公开(公告)号：CN203126963U
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201220748978.2
申请日：2012-12-31
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型的目的在于通过减少修理时更换部件的数量来抑制成本的增加。本实用新型的车体前端结构，具备：左右一对纵梁2、2与在车体1的前端部向车宽方向延伸并连接一对纵梁2、2的前端横梁10，而前端横梁10由以下部件构成：中间部件20，其在车宽方向中央部被延伸设置成比一对纵梁2、2之间距离短；左右一对端部部件30、30，其分别连接中间部件20的车宽方向两端部20L、20R与一对纵梁2、2的前端部，一对端部部件30、30具有比一对纵梁2、2的前端部更向车宽方向内侧延伸的延设部30H、30H；中间部件20至少在车宽方向两端部20L、20R上的截面为开口截面，其两端部20L、20R以重叠状态接合于一对端部部件30、30的延设部。
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