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公开(公告)号：CN103122783A
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201210465595.9
申请日：2012-11-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F02D41/028 , F02D41/025 , F02D41/1406 , F02D41/405 , F02D2200/0802 , Y02T10/44
Abstract: 提供一种引擎的排气净化设备，该引擎的排气净化设备能够适当调节排气净化催化剂的温度（Te1）并且能够通过再生处理有效地释放排气的成分。当再生处理执行部件（71）执行再生处理时，根据排气净化催化剂的温度和设定温度（Te2）之间的温度差（Te3），适当调节在通过再生处理执行部件供应碳氢化合物时的排气的氧浓度。
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公开(公告)号：CN103122783B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201210465595.9
申请日：2012-11-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F02D41/028 , F02D41/025 , F02D41/1406 , F02D41/405 , F02D2200/0802 , Y02T10/44
Abstract: 提供一种引擎的排气净化设备，该引擎的排气净化设备能够适当调节排气净化催化剂的温度（Te1）并且能够通过再生处理有效地释放排气的成分。当再生处理执行部件（71）执行再生处理时，根据排气净化催化剂的温度和设定温度（Te2）之间的温度差（Te3），适当调节在通过再生处理执行部件供应碳氢化合物时的排气的氧浓度。
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公开(公告)号：CN1261683C
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN02146740.4
申请日：2002-11-04
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D9/04 , F01N3/0842 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02B2275/14 , F02D23/02 , F02D41/0057 , F02D41/0275 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/401 , F02D2250/11 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M26/33 , F02M26/615 , Y02T10/123 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种用于柴油机的控制方法，包括：用燃料喷射部分将燃料喷射进入发动机的燃烧室；用排气再循环比率调节部分调节从发动机排出进入进气系统的排放气体的再循环量；将燃料喷射部分的燃料喷射定时设定在大于上止点前28°且小于上止点前40°的范围内，并控制排气再循环比率调节部分的运转，从而减少来自发动机的烟雾排出量和NOx排出量。执行低NOx燃烧模式，相对于大约上止点前10°的正常值，将燃料喷射定时IT大大地提前到上止点前36°。在该燃料喷射定时IT，烟雾排出量被抑制在极小值以下，即使排气再循环比率Regr增加到大约56%，且由于大量的排气再循环而抑制了NOx排出量，所以能同时减少烟雾和NOx。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103032137B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201210367927.X
申请日：2012-09-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01N9/00 , F01N3/021 , F01N3/0885 , F01N3/103 , F01N3/2033 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2900/0408 , F01N2900/14 , F01N2900/1602 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种可以通过再生处理有效地释放排气的成分的发动机的排气净化设备。在执行再生处理中，按照排气净化催化剂（52）的温度（Te1）和设置温度（Te2）之间的温差（Te3），排气净化设备改变通过喷射器（54）的作为还原剂的燃料的供给之间的间隔(TI)。
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公开(公告)号：CN1948724A
公开(公告)日：2007-04-18
申请号：CN200510114127.7
申请日：2005-10-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D41/029 , F01N3/035 , F01N13/009
Abstract: 基于考虑烟气浓度的常规控制，根据烟气浓度调节的基本燃料喷射量QB或燃料喷射量QSMOKE中的较小者被用作为喷射量Q0。基本上，如果通过传感器(23b)检测的DPF(21)的出口温度达到PM能够被烧掉的温度，则向燃料喷射量Q0进行根椐这个温度的增量补正，得到喷射量QF。作为辅助控制，如果通过传感器(23a)检测的DPF(21)的入口温度低，即使出口温度高时，已经根据出口温度进行的增量补正被取消，且喷射量Q0被给出作为补正后的QF，这是因为整个DPF(21)处于适合于烧掉PM的过滤器状态。
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公开(公告)号：CN1420263A
公开(公告)日：2003-05-28
申请号：CN02146740.4
申请日：2002-11-04
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D9/04 , F01N3/0842 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02B2275/14 , F02D23/02 , F02D41/0057 , F02D41/0275 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/401 , F02D2250/11 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M26/33 , F02M26/615 , Y02T10/123 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 执行低NOx燃烧模式，其中相对于大约10°BTDC的正常值，将燃料喷射定时IT大大地提前到36°BTDC。在该燃料喷射定时IT，烟雾排出量被抑制在极小值以下，即使EGR比率Regr增加到大约56％，并且由于大量的EGR而抑制了NOx排出量，所以能够同时减少烟雾和NOx。
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公开(公告)号：CN103032137A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210367927.X
申请日：2012-09-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01N9/00 , F01N3/021 , F01N3/0885 , F01N3/103 , F01N3/2033 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2900/0408 , F01N2900/14 , F01N2900/1602 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种可以通过再生处理有效地释放排气的成分的发动机的排气净化设备。在执行再生处理中，按照排气净化催化剂（52）的温度（Te1）和设置温度（Te2）之间的温差（Te3），排气净化设备改变通过喷射器（54）的作为还原剂的燃料的供给之间的间隔(TI)。
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公开(公告)号：CN100577994C
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200510114127.7
申请日：2005-10-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D41/029 , F01N3/035 , F01N13/009
Abstract: 基于考虑烟气浓度的常规控制，根据烟气浓度调节的基本燃料喷射量QB或燃料喷射量QSMOKE中的较小者被用作为喷射量Q0。基本上，如果通过传感器(23b)检测的DPF(21)的出口温度达到PM能够被烧掉的温度，则向燃料喷射量Q0进行根椐这个温度的增量补正，得到喷射量QF。作为辅助控制，如果通过传感器(23a)检测的DPF(21)的入口温度低，即使出口温度高时，已经根据出口温度进行的增量补正被取消，且喷射量Q0被给出作为补正后的QF，这是因为整个DPF(21)处于适合于烧掉PM的过滤器状态。
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