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公开(公告)号：CN100577994C
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200510114127.7
申请日：2005-10-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D41/029 , F01N3/035 , F01N13/009
Abstract: 基于考虑烟气浓度的常规控制，根据烟气浓度调节的基本燃料喷射量QB或燃料喷射量QSMOKE中的较小者被用作为喷射量Q0。基本上，如果通过传感器(23b)检测的DPF(21)的出口温度达到PM能够被烧掉的温度，则向燃料喷射量Q0进行根椐这个温度的增量补正，得到喷射量QF。作为辅助控制，如果通过传感器(23a)检测的DPF(21)的入口温度低，即使出口温度高时，已经根据出口温度进行的增量补正被取消，且喷射量Q0被给出作为补正后的QF，这是因为整个DPF(21)处于适合于烧掉PM的过滤器状态。
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公开(公告)号：CN1948724A
公开(公告)日：2007-04-18
申请号：CN200510114127.7
申请日：2005-10-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D41/029 , F01N3/035 , F01N13/009
Abstract: 基于考虑烟气浓度的常规控制，根据烟气浓度调节的基本燃料喷射量QB或燃料喷射量QSMOKE中的较小者被用作为喷射量Q0。基本上，如果通过传感器(23b)检测的DPF(21)的出口温度达到PM能够被烧掉的温度，则向燃料喷射量Q0进行根椐这个温度的增量补正，得到喷射量QF。作为辅助控制，如果通过传感器(23a)检测的DPF(21)的入口温度低，即使出口温度高时，已经根据出口温度进行的增量补正被取消，且喷射量Q0被给出作为补正后的QF，这是因为整个DPF(21)处于适合于烧掉PM的过滤器状态。
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公开(公告)号：CN1297733C
公开(公告)日：2007-01-31
申请号：CN02132004.7
申请日：2002-09-06
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0055 , F01N13/0097 , F01N2250/02 , F02B3/06 , F02B37/00 , F02D41/024 , F02D41/029 , F02D41/1448 , F02D41/402 , F02D41/405 , F02D2200/0802 , F02D2200/0804 , F02D2200/0812 , Y02T10/26 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种排气净化装置，具有氧化催化剂(43)、堆积烟灰的微粒过滤器(44)、检测过滤器(44)的上流侧排气温度的温度传感器(53)。发动机(11)的进气系统(13)中设置向进气系统(13)回流排气的EGR阀(23)。微粒过滤器(44)再生时检测出氧化催化剂(43)在活性温度以下时通过推迟发动机(11)的主喷射的喷射时期且增大EGR排气回流量使氧化催化剂(43)升温，在不产生燃料消耗恶化条件下将氧化催化剂升温，有效再燃烧微粒过滤器的烟灰。
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公开(公告)号：CN1405435A
公开(公告)日：2003-03-26
申请号：CN02132004.7
申请日：2002-09-06
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0055 , F01N13/0097 , F01N2250/02 , F02B3/06 , F02B37/00 , F02D41/024 , F02D41/029 , F02D41/1448 , F02D41/402 , F02D41/405 , F02D2200/0802 , F02D2200/0804 , F02D2200/0812 , Y02T10/26 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种排气净化装置，具有氧化催化剂43、堆积烟灰的微粒过滤器44、检测过滤器44的上流侧排气温度的温度传感器53。发动机11的进气系统13中设置向进气系统13回流排气的EGR阀23。微粒过滤器44再生时检测出氧化催化剂43在活性温度以下时通过推迟发动机11的主喷射的喷射时期且增大EGR排气回流量使氧化催化剂43升温，在不产生燃料消耗恶化条件下将氧化催化剂升温，有效再燃烧微粒过滤器的烟灰。
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