公开(公告)号：CN103661612A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201310433765.X

申请日：2013-09-23

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 松田博 ,  渡边淳

IPC: B62D25/00

CPC classification number: B62D25/00 ,  B62D25/02 ,  B62D25/04 ,  B62D27/023 ,  B62D29/001 ,  B62D29/005

Abstract: 本发明提供一种车辆，从操纵稳定性和碰撞安全性的观点考虑，其兼备车辆的框架的强度和刚性。本发明的车辆由多个部件形成主要框架，其中，在多个部件中的两个部件交叉的部分或在一个部件的弯曲部设有由强化树脂构成的加固部件（20）。

公开(公告)号：CN103661225A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201310398974.5

申请日：2013-09-05

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 仓桥宏幸

IPC: B60R21/213

CPC classification number: B60R21/213 ,  B60R21/23138 ,  B60R2021/161

Abstract: 本发明提供一种具备能够使气囊平滑展开的帘式气囊装置的车身构造。帘式气囊装置的配置构造在气囊展开时通过气囊（52）使车顶装饰件（21）的末端部（21A）向车厢内侧变形以膨胀展开，且具备气囊导向件支承部（32），所述气囊导向件支承部（32）将气囊导向件（32）保持在其前端（32c）从立柱装饰件（25）的上端部（25A）隔开而其上表面（32a）与存储状态的气囊（52）的下表面对向的通常位置，并且随着展开时的气囊（52）向气囊导向件（32）的上表面（32a）赋予按压，使气囊导向件（32）移动到从上方覆盖立柱装饰件（25）的上端部（25A）的作用位置。

公开(公告)号：CN103569000A

公开(公告)日：2014-02-12

申请号：CN201310316223.4

申请日：2013-07-25

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 太田一宏

IPC: B60R19/02

CPC classification number: B60R21/34 ,  B60R19/12 ,  B60R2019/1886

Abstract: 本发明提供一种车辆前部结构，其在与行人腿部碰撞时可在比未碰撞时的冲击吸收托架的前端部位置低的位置承受负荷。该车辆前部结构具备设于车辆前端部下部的外装部件(120)；以及其前端部对向配置于外装部件的后面部且后端部安装于车身结构部件(10)的冲击吸收托架(200)，冲击吸收托架具备：上面部(221)，其以车辆前方侧降低的方式倾斜配置，且从车辆后方侧直到车辆前方侧使倾斜连续性或阶段性地增加；下侧车宽方向肋(222、223)，其从上面部向下方突出形成，且大致沿着车宽方向延伸且沿车辆前后方向排列有多个；下侧前后方向肋(224)，其从上面部向下方突出形成，且大致沿着车辆前后方向延伸且在车宽方向排列有多个。

公开(公告)号：CN103534126A

公开(公告)日：2014-01-22

申请号：CN201180070865.X

申请日：2011-11-28

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  富士重工业株式会社

Inventor： 山本雅哉 ,  濑田至

IPC: B60L3/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L15/00 ,  B60L3/12 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/642 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/42 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/903

Abstract: 能够利用所搭载的蓄电装置（110）的电力进行行驶的车辆（100）在ECU（300）中执行如下步骤：在通过来自蓄电装置（110）的电力进行行驶时，基于根据每个预定的期间的平均车速及平均驱动力而确定的平均动作点来计算基准电力消耗率（S140）；基于上述期间内的电力消耗量及行驶距离来计算实际电力消耗率（S120）；基于基准电力消耗率及实际电力消耗率通过平滑化处理来计算预测电力消耗率（S150、S160、S170）；基于预测电力消耗率及蓄电装置（110）的SOC，来计算通过残存于蓄电装置（110）的电力能够行驶的可行驶距离RMD（S180）。

公开(公告)号：CN103373211A

公开(公告)日：2013-10-30

申请号：CN201310120790.2

申请日：2013-04-09

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 横山裕

IPC: B60K1/04 ,  H01M2/10

CPC classification number: B60R16/0239 ,  H01M2/1083 ,  H01M10/425 ,  H01M10/48 ,  H01M2010/4271 ,  H01M2220/20 ,  Y10S903/952

Abstract: 本发明涉及车辆的电池装置。本发明提供一种车辆的电池装置，其不会引起重量增加或成本上升等，不会增高接线盒和电池模块，而是能够以低的尺寸省空间地配设，不会将在接线盒产生的继电器等的工作音或振动音传播到车厢内，不必担心母线的损坏等。本发明为一种电池组(1)，其将电池模块(11)和将该电池模块(11)与其它电气元件连接的接线盒(12)收纳于外壳(13)内，其中在电池模块(11)的侧面一体固设接线盒(12)，以至少接线盒(12)与外壳(13)内面形成非接触状态的方式将电池模块(11)固定于外壳(13)内。

公开(公告)号：CN103358981A

公开(公告)日：2013-10-23

申请号：CN201310098871.7

申请日：2013-03-26

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 关口弘幸

IPC: B60Q1/08

CPC classification number: F21S41/60 ,  B60Q1/143 ,  B60Q2300/32 ,  B60Q2300/41 ,  B60Q2300/42

Abstract: 本发明的车辆的前灯调整装置在车辆行驶中始终确保前灯的适当的照射区域。调整实施条件判定单元(51)至少基于前行车辆的存在与否以及与本车辆的距离，判定实施前灯(2)的调整的条件是否成立，当判定为调整实施条件成立时，在照射范围调整单元(54)比较存储在基准模式存储单元(52)的基准模式和在照射模式识别单元(53)识别的前灯(2)照射模式，通过执行器(4)调整前灯(2)的照射范围以使两者一致。

公开(公告)号：CN103318184A

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201310090622.3

申请日：2013-03-20

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 松野浩二

IPC: B60W50/02

CPC classification number: B60W30/182 ,  B60W30/146 ,  B60W50/0225 ,  B60W50/029 ,  B60W50/035 ,  B60W50/038 ,  B60W50/082 ,  B60W2050/021 ,  B60W2050/0292 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2750/308

Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置，其即使车载控制装置产生异常，也最低限度地维持必要的行驶性能，并且避免危险的行驶状态而可靠地进行安全行驶。与各控制单元（11）、（12）、（13）、（14）、（15）、（16）的异常相对应而利用对应图等选择预先设定的行驶模式，经由CAN总线（2）向实现该行驶模式的控制单元输出执行指令。此时，存储在行驶模式变更指示单元（19）中的行驶模式，是将即使该控制单元产生异常也最低限度地维持必要的行驶性能且可靠地进行车辆安全行驶的行驶状态作为行驶模式而预先存储的。

公开(公告)号：CN103318151A

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201310090480.0

申请日：2013-03-20

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 木下贵博 ,  井上浩一

IPC: B60T7/12

CPC classification number: B60W10/184 ,  B60W10/11 ,  B60W10/182 ,  F16H61/12 ,  F16H63/48 ,  F16H63/486 ,  Y10T477/644

Abstract: 本发明提供一种线控换档系统的失效保护装置，其即使在选择停车档位时锁止机构不动作的情况下，也可以可靠地固定车轮。其具有：停车档位操作部（40），其用于使驾驶员输入向停车档位的换档要求；控制部（10），其根据来自停车档位操作部的换档要求，使自动变速器的状态向停车档位状态转换；故障判别单元（11），其判别自动变速器的实际状态是否为停车档位状态；以及制动器装置（50），其利用致动器将车辆的车轮制动，其成为下述结构，即，在从停车档位操作部输入向停车档位的换档要求后，在故障判别单元中判别出自动变速器的实际状态不是停车档位状态的情况下，控制部利用制动器装置使前述车轮制动。

公开(公告)号：CN103318006A

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201310087417.1

申请日：2013-03-19

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 松田博 ,  成毛俊昭 ,  饭田实

IPC: B60K1/04

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K2001/0438 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/04 ,  B60L50/64 ,  B60L50/66 ,  B60L58/12 ,  B60L58/26 ,  B60L2240/545 ,  B60L2270/145 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/01 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y10S903/952

Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车。本发明所要解决的技术课题是在具有传动轴的混合动力汽车中，抑制对冲击吸收性能的影响，同时进行电气化或混合动力化。本发明的解决手段：在具有向车身(2)的前后方向传递驱动力的传动轴(4)的混合动力汽车中，电池单元(11)在车身(2)的地板下面配置于传动轴(4)的下侧，且被安装为使得在传动轴(4)被压下时可从车身(2)脱落。

公开(公告)号：CN103253264A

公开(公告)日：2013-08-21

申请号：CN201310050122.7

申请日：2013-02-08

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 松野浩二

IPC: B60W30/09 ,  B60W10/184 ,  B60W10/04

Abstract: 本发明依靠发动机的自动停止功能来有效应对燃料费上涨和环境问题，而且能够有效地防止与前方障碍物的碰撞。本发明计算本车辆与车辆前方的障碍物之间的碰撞富余时间TTC，该碰撞富余时间TTC比预先设定的阈值Tc1短而判断为与本车辆(1)的碰撞可能性高，并且通过发动机自动停止控制部(30)而使发动机自动停止的情况以及制动器负压Pbv比设定压力Pc1高且制动助力器的负压不足的情况中的至少一个情况下，向制动器控制部(50)输出信号而使制动器驱动部(51)的泵启动，使制动器驱动部(51)实现使各轮的刹车垫挤压到制动盘的被制动面的预制动功能。