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公开(公告)号：CN106553516A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201610851445.X
申请日：2016-09-26
Applicant: 富士重工业株式会社
CPC classification number: B62D21/15 , B60K1/04 , B60K2001/0438 , B60L3/0007 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60Y2306/01 , B62D21/155 , B62D25/025 , B62D25/082 , B62D25/2018 , B60R19/18
Abstract: 本发明涉及碰撞负荷缓冲结构体，目的在于提供一种切实减少向电池传递的碰撞负荷的碰撞负荷缓冲结构体。其具有：电池框架(12)，其固定在电动汽车的车体框架(1)上并支撑电池(3)；负荷缓冲框架，其在电池框架(12)的前侧向前后方向延伸并与电池框架(12)配置在大致同一面内；以及负荷吸收部(17)，其配置在负荷缓冲框架与电池框架(12)之间，吸收从负荷缓冲框架向电池框架(12)传递的碰撞负荷。
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公开(公告)号：CN103359176B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310108279.0
申请日：2013-03-29
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B62D23/00
CPC classification number: B62D25/00 , B62D25/02 , B62D25/04 , B62D29/005 , B62D29/043
Abstract: 本发明涉及车辆。本发明提供一种车辆，从驾驶稳定性和碰撞安全性的角度来看，其兼得车辆的框架强度和刚性，可以进一步提高对于冲击的强度。第一发明的车辆通过外部件和内部件接合的结构而构成主要框架，其中在外部件和内部件之间设有由强化树脂构成的加强部件(加强中柱外板(23、24))。另外，第二发明的车辆由多个部件构成，其中在相互结合的至少两个部件(例如，中柱内板(21)和侧围外板(22))中，一方部件(中柱内板(21))用强化树脂构成。
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公开(公告)号：CN103661608A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310435059.9
申请日：2013-09-23
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B62D23/00
CPC classification number: B62D27/023 , B62D23/005 , B62D25/02 , B62D25/025 , B62D25/04 , B62D29/005
Abstract: 本发明提供一种车辆，从操纵稳定性和碰撞安全性的观点来看，其兼具车辆框架的强度和刚性。本发明的车辆由多个部件形成主要框架，在多个部件中的三个部件交叉的部分，或者一个或两个部件在三个方向上交叉的部分，设有由强化树脂构成的加强部件（20）。
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公开(公告)号：CN103359176A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310108279.0
申请日：2013-03-29
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B62D23/00
CPC classification number: B62D25/00 , B62D25/02 , B62D25/04 , B62D29/005 , B62D29/043
Abstract: 本发明涉及车辆。本发明提供一种车辆，从驾驶稳定性和碰撞安全性的角度来看，其兼得车辆的框架强度和刚性，可以进一步提高对于冲击的强度。第一发明的车辆通过外部件和内部件接合的结构而构成主要框架，其中在外部件和内部件之间设有由强化树脂构成的加强部件(加强中柱外板(23、24))。另外，第二发明的车辆由多个部件构成，其中在相互结合的至少两个部件(例如，中柱内板(21)和侧围外板(22))中，一方部件(中柱内板(21))用强化树脂构成。
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公开(公告)号：CN103318007A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310090234.5
申请日：2013-03-20
Applicant: 富士重工业株式会社
CPC classification number: B60K6/40 , B60K1/04 , B60K11/06 , B60K17/22 , B60K2001/005 , B60K2001/0422 , B60K2001/0438 , Y10S903/951
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够防止对电池热损害的汽车。本发明的混合动力汽车(10)利用发动机(11)的动力和由电池模块(16)供给的电力驱动的驱动电动机的动力进行驱动，具有：传动轴(13)，其在车辆上下方向上配置于底板面板(14)的下方侧面，并且，沿车辆前后方向延设配置，并且能够向后轮传递发动机(11)的动力及驱动电动机的动力；电池单元(15)，其覆盖传动轴(13)而配置在底板面板(14)的下方侧面，且具有电池模块(16)，电池单元(15)具有沿车辆前后方向形成的凹部(26)，在由底板面板(14)和电池单元(15)的凹部(26)限定的导风通道(19)中容纳有传动轴(13)而构成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103661612B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310433765.X
申请日：2013-09-23
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/00 , B62D25/02 , B62D25/04 , B62D27/023 , B62D29/001 , B62D29/005
Abstract: 本发明提供一种车辆，从操纵稳定性和碰撞安全性的观点考虑，其兼备车辆的框架的强度和刚性。本发明的车辆由多个部件形成主要框架，其中，在多个部件中的两个部件交叉的部分或在一个部件的弯曲部设有由强化树脂构成的加固部件（20）。
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公开(公告)号：CN103707935A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310447355.0
申请日：2013-09-27
Applicant: 富士重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆，实现车身所期望的高的行驶性能。在行驶中受对应行驶状态的外力作用的车身（1）上，安装有对车身（1）施加张力的缆线（42）。促动器（47）调节缆线（42）的张力而改变车身（1）的刚性。控制器（48）判断行驶状态，向促动器（47）输出用于使缆线（42）的张力变成对应所判断的行驶状态的张力的控制信号，控制行驶中的车身（1）的变形。
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公开(公告)号：CN103192687A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201210585334.0
申请日：2012-12-28
Applicant: 富士重工业株式会社
Inventor： 松田博
IPC: B60K1/04 , B60K15/063
CPC classification number: F02B77/00 , B60K1/04 , B60K11/06 , B60K13/04 , B60K15/063 , B60K17/22 , B60K17/34 , B60K2001/005 , B60K2001/0433 , B60K2015/0633
Abstract: 本发明提供一种发动机电气混合动力车辆的电池及燃料箱搭载方式，即使是具有传动轴的车辆也可适用，同时能够确保乘客室及行李箱的空间，实现车辆的低重心化及与发动机车的零件共用化。将发动机电气混合动力车辆(1)的电池及燃料箱搭载方式设为如下：所述电池及燃料箱设置在车身地板下且在后座座椅(18)座面的下方，并且所述电池(110)配置在配置于车辆的车宽方向中央部且大致沿前后方向延伸的传动轴(4)的一侧，所述燃料箱(100)配置在传动轴的另一侧。
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公开(公告)号：CN106043435A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610371632.8
申请日：2013-09-27
Applicant: 富士重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆，实现车身所期望的高的行驶性能。在行驶中受对应行驶状态的外力作用的车身(1)上，安装有对车身(1)施加张力的缆线(42)。促动器(47)调节缆线(42)的张力而改变车身(1)的刚性。控制器(48)判断行驶状态，向促动器(47)输出用于使缆线(42)的张力变成对应所判断的行驶状态的张力的控制信号，控制行驶中的车身(1)的变形。
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公开(公告)号：CN103661612A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310433765.X
申请日：2013-09-23
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/00 , B62D25/02 , B62D25/04 , B62D27/023 , B62D29/001 , B62D29/005
Abstract: 本发明提供一种车辆，从操纵稳定性和碰撞安全性的观点考虑，其兼备车辆的框架的强度和刚性。本发明的车辆由多个部件形成主要框架，其中，在多个部件中的两个部件交叉的部分或在一个部件的弯曲部设有由强化树脂构成的加固部件（20）。
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