公开(公告)号：CN1522889A

公开(公告)日：2004-08-25

申请号：CN200410004286.7

申请日：2004-02-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川哲浩 ,  吉田宽史 ,  佐藤仁

IPC: B60L15/20

CPC classification number: B60L11/1892 ,  B60L11/1885 ,  B60L15/2045 ,  H01M16/00 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

Abstract: 本发明涉及一种电动汽车及性能的设定方法。燃料电池的最大输出与电容器的电容量设定成接近满足第一条件的区域的下限(实线“A”)与满足第二条件的区域的下限(虚线“B”)相交的一点。在第一条件中，在起步时以达到一预定高车速要求的最大加速度可重复地进行全加速，在第二条件中，以将车速从一中间车速增加约30km/h要求的最大加速度可重复地进行全加速。然后，将具有这样性能的燃料电池和电容器安装到电动汽车上。结果是，可采用其性能均适于使车辆达到要求的动力学特性的燃料电池和电容器，并能提高能效，且可降低电动汽车的制造成本。

公开(公告)号：CN103764430A

公开(公告)日：2014-04-30

申请号：CN201280041858.1

申请日：2012-08-29

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社丰田自动织机

Inventor： 木野村茂树 ,  石川哲浩 ,  饭田隆英 ,  西牟田武史

IPC: B60L1/00 ,  B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L1/006 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1844 ,  B60L11/1846 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2230/12 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14

Abstract: 一种供电连接器（410）被用于将来自配备有引擎（160）和电动发电机（130，135）的混合动力车辆（100）的电力提供给车辆（100）外部的装置。当供电连接器（410）连接到车辆（100）的入口（220）时，该供电连接器（410）在允许引擎（160）的操作的同时将用于执行供电操作的信号输出到车辆（100）的ECU（300）。

公开(公告)号：CN103633694A

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN201310584936.9

申请日：2009-12-24

Applicant: 株式会社丰田自动织机 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 高田和良 ,  铃木定典 ,  中田健一 ,  迫田慎平 ,  山本幸宏 ,  市川真士 ,  石川哲浩

IPC: H02J7/00 ,  H02J17/00

CPC classification number: H01M10/46 ,  B60L11/182 ,  H01M10/44 ,  H01M2220/20 ,  H02J7/025 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/14

Abstract: 共振型非接触充电装置包括：高频电源、初级侧共振线圈、次级侧共振线圈、充电器、二次电池、以及停止控制部。初级侧共振线圈从高频电源接受高频电力的供给。次级侧共振线圈与初级侧共振线圈分离地以非接触方式配置。次级侧共振线圈通过初级侧共振线圈与次级侧共振线圈的磁场共振从初级侧共振线圈接受电力。充电器从次级侧共振线圈接受高频电力的供给。二次电池连接于充电器。停止控制部在充电停止时使高频电源先于充电器停止。

公开(公告)号：CN103097169A

公开(公告)日：2013-05-08

申请号：CN201180037750.0

申请日：2011-08-04

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  丰田房屋株式会社

Inventor： 刀根川浩巳 ,  石川哲浩 ,  市川真士 ,  石井大祐 ,  村若亮宪

IPC: B60L3/00 ,  B60L3/12 ,  B60L11/18

CPC classification number: H02J7/007 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60L8/003 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/184 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1848 ,  B60L11/1862 ,  B60L2230/16 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7083 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 输入使用开始日期与时刻。设置达到SOC1和SOC2的时刻T1和T2。在T2开始充电并一直继续，直到判断为达到SOC2。此后，在T1开始充电并一直继续，直到判断为到所输入的使用开始日期与时刻为止已达到SOC1。

公开(公告)号：CN101669236B

公开(公告)日：2012-08-29

申请号：CN200880013909.3

申请日：2008-04-24

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  斯亦安有限公司

Inventor： 矢野刚志 ,  石川哲浩 ,  齐藤慎治 ,  泽井岳彦

IPC: H01M4/62 ,  H01M4/36 ,  H01M4/04

CPC classification number: H01M4/625 ,  H01M4/02 ,  H01M4/13 ,  H01M4/139 ,  H01M10/052 ,  Y02E60/122 ,  Y02P70/54

Abstract: 本发明提供一种可实现在高输出功率化的同时耐久性高的二次电池的二次电池用电极。所述二次电池用电极，其特征在于，具有电极材料，所述电极材料具有活性物质粉末(11)、由碳材料形成并附着在所述活性物质粉末(11)的表面的导电材料(12)、和与所述导电材料(12)结合的纤维状导电材料(13)。首先，通过使导电材料附着在活性物质粉末的表面，可稳定地维持活性物质粉末与导电材料之间的电连接。而且，使纤维状电极材料与附着在活性物质粉末的表面的导电材料结合。纤维状导电材料通过相互络合可维持电连接。即，即使电极材料产生变形，纤维状导电材料也可吸收变形、保持相互的接触并保持电连接，即使产生大的变形，与以往的导电材料相比也可不切断而维持电连接。

公开(公告)号：CN101535082B

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN200780041164.7

申请日：2007-11-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  及部七郎斋 ,  铃木直人 ,  石川哲浩

IPC: B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  H02J7/02

CPC classification number: H02J7/1423 ,  B60L11/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1864 ,  B60L2210/20 ,  H01M10/441 ,  H01M10/482 ,  H01M10/486 ,  H02J7/0027 ,  H02J2007/143 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/16

Abstract: 在从充电站对第1和第2蓄电装置(6-1，6-2)充电时，变换器ECU(32)控制第1和第2变换器(30-1，30-2)以将给予第1和第2中性点(N1，N2)的交流电力变换为直流电力而向电源系统(1)输出。转换器ECU(2)控制第1和第2转换器(8-1，8-2)以对从第1和第2变换器(30-1，30-2)接收的充电电力进行电压变换而向第1和第2蓄电装置(6-1，6-2)输出，并且在低温时在第1和第2蓄电装置(6-1，6-2)之间供给接收电力。

公开(公告)号：CN101528499B

公开(公告)日：2012-06-27

申请号：CN200780039708.6

申请日：2007-10-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩

IPC: B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H01M10/50 ,  H02J7/00 ,  H02J7/04

CPC classification number: H01M10/44 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1875 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/22 ,  H01M10/425 ,  H01M10/615 ,  H01M10/633 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163

Abstract: 本发明涉及电源装置和包括该电源装置的车辆。电源装置(100)具备：能够充电的蓄电部(10)；和控制蓄电部(10)的充电的控制部(30)。控制部(30)包括：电池ECU(32)，其在蓄电部(10)的充电开始时，将蓄电部(10)的充电状态的目标值设定为基于蓄电部(10)的状态的第一值(SOC1A)，并且在充电开始后接收到升温指令(变更指令)时，将该目标值设定为比第一值(SOC1A)高且被预先决定的第二值(SOC1B)；和转换器ECU(34)，其执行充电处理使得蓄电部(10)的充电状态变为目标值。

公开(公告)号：CN1833908B

公开(公告)日：2012-06-06

申请号：CN200610065097.X

申请日：2006-03-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川哲浩 ,  吉田宽史 ,  茂刈武志 ,  佐藤仁

IPC: B60L15/38 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/28 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6278 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/907

Abstract: 本发明涉及混合动力型车辆。电池(B)和具有大电容量的电容器(C0)相当于用于蓄积电动发电机(MG2)使用的电力的蓄电装置。控制器(30)检测电池(B)和电容器(C0)的蓄电状态。当驾驶员发出要求加速指示时，控制器(30)监测蓄电装置的蓄电状态，且控制器(30)指示逆变器(14)将在蓄电不足时电动发电机(MG1)对加速操作的贡献增加成大于在蓄电充分时电动发电机(MG1)对加速操作的贡献。因此，能够提供一种即使蓄电装置蓄电不足也使驾驶员感到平稳加速的混合动力型车辆。

公开(公告)号：CN101031449B

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN200580033044.3

申请日：2005-09-26

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  峯泽幸弘

IPC: B60L3/04 ,  H02P9/10 ,  H02P3/06 ,  H02H7/08

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1842 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2230/16 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W50/04 ,  H02M2001/008 ,  H02P3/06 ,  H02P9/10 ,  H02P25/16 ,  H02P27/06 ,  H02P31/00 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126 ,  Y10S903/906

Abstract: 动力输出设备(100)在第一与第二电动发电机(MG1、MG2)的中性点(N1、N2)之间产生商用AC电压(Vac)。动力输出设备(100)包括漏电检测装置(40)，在漏电检测装置(40)检测到漏电时使AC输出截止电路(50)动作，并根据此时的运行状态停止第一与第二电动发电机(MG1、MG2)中的一个或二者。另外，在输出商用AC电压(Vac)之前，漏电检测装置(40)对来自控制装置(70)的测试信号(TZCT)做出响应地进行对漏电检测功能的检查。

公开(公告)号：CN101512884B

公开(公告)日：2011-12-28

申请号：CN200780032897.4

申请日：2007-06-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩

IPC: H02M3/155 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/18 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1866 ,  B60L11/1879 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H02M1/10 ,  H02M3/1584 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y10T307/707

Abstract: 由于电感器(L1)维持非磁饱和直到达到使芯(CR1)磁饱和的电感器电流#Is为止，因此维持电感值Z1。若电感器电流增加而超过#Is，则电感器(L1)的电感值减小。另一方面，由于电感器(L2)维持非磁饱和直到电感器电流Is为止，因此维持电感值Z2。分别包含电感器(L1)以及电感器(L2)的转换器相互分担着向负载装置供给电力，以此减少与电压变换动作有关的损耗，并且维持过渡稳定性。