-
公开(公告)号：CN101194406A
公开(公告)日：2008-06-04
申请号：CN200680020220.4
申请日：2006-05-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/345 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L2210/10 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/20 , F02N11/0862 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241
Abstract: 一种车辆电源系统，其包括：二次电池(B)；在其第一连接结点接收所述二次电池的电压，并且将其升压为所述二次电池(B)的两端之间的电压，以及在其第二连接结点输出所述经过升压的电压的升压变换器(12)；在将由所述升压变换器(12)升压的电压连接到车辆的负载与将该电压从所述负载断开之间进行切换的系统主继电器(SMRP，SMRG)；以及外壳(140)，其容纳了所述二次电池(B)、升压变换器(12)以及系统主继电器(SMRP，SMRG)。优选地，所述车辆电源系统进一步包括电容器(23)，其一端连接到所述升压变换器(12)的第二连接结点，并且所述外壳(140)进一步容纳所述电容器(23)。优选地，所述电容器(23)包括多个串联的电气双层电容器。因此，能够提供一种车辆电源系统，其适于安装在车辆中，并且被小型化，还提供了一种其中安装了所述系统的车辆。
-
公开(公告)号：CN100389517C
公开(公告)日：2008-05-21
申请号：CN200380106233.X
申请日：2003-12-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/04567 , H01M8/04664 , H01M8/04865 , H01M8/04917 , H01M8/04947 , H01M8/04955 , H01M16/006 , H02J7/34
Abstract: 本发明是一种用于向负荷供应电力的电源系统。本电源系统包括用于和负荷相连的第1和第2电源布线、具有连接在第1和第2电源布线之间燃料电池的燃料电池系统、与燃料电池并联在第1和第2电源布线之间的2次电源系统、用于开闭燃料电池和第1电源布线之间连接的开关、在第1和第2电源布线之间与燃料电池串联连接的逆流防止器件和用于控制2次电源系统和开关的控制部。其中，在将燃料电池和第1电源布线相连时，该控制部对2次电源系统进行控制，以使2次电源系统的两端电压上升到大于等于燃料电池开路时的两端电压的第1电压；响应燃料电池从第1电源布线的断开，控制部使2次电源系统的两端电压下降至比燃料电池开路时的两端电压低的电压。
-
公开(公告)号：CN1973427A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200580018054.X
申请日：2005-05-18
IPC: H02M7/797
Abstract: 在对应于dc电源的燃料电池(FC)和电池(BAT)与对应于ac电机的电动发电机(MG)之间转换电力的电力转换部分(10)和连接部分(20)构成了矩阵转换器。对于要求dc电源提供高电压的电力流动模式，连接部分(20)中的开关(SCd)响应于从控制装置(30)接收的控制信号而操作，以将电源线(LC)与电源线(LC)电连接而将燃料电池(FC)与电池(BAT)串联连接。
-
公开(公告)号：CN1630960A
公开(公告)日：2005-06-22
申请号：CN01816902.3
申请日：2001-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1894 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , B60L2240/525 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04626 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M10/42 , H01M16/003 , Y02T90/34
Abstract: 一种电源系统(1)包括并联连接的燃料电池(40)和电池(20)。一个DC－DC变换器(30)被连接于电池(20)一侧。燃料电池(40)和电池(20)的最大输出比被设定为在其中燃料电池的输出落在总输出的65％至80％的范围以内。此外，由于DC－DC变换器(30)的电能损失被控制，因此可以获得较高的能效。
-
公开(公告)号：CN1522889A
公开(公告)日：2004-08-25
申请号：CN200410004286.7
申请日：2004-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L11/1892 , B60L11/1885 , B60L15/2045 , H01M16/00 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7283 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车及性能的设定方法。燃料电池的最大输出与电容器的电容量设定成接近满足第一条件的区域的下限(实线“A”)与满足第二条件的区域的下限(虚线“B”)相交的一点。在第一条件中，在起步时以达到一预定高车速要求的最大加速度可重复地进行全加速，在第二条件中，以将车速从一中间车速增加约30km/h要求的最大加速度可重复地进行全加速。然后，将具有这样性能的燃料电池和电容器安装到电动汽车上。结果是，可采用其性能均适于使车辆达到要求的动力学特性的燃料电池和电容器，并能提高能效，且可降低电动汽车的制造成本。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103764430A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280041858.1
申请日：2012-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社丰田自动织机
CPC classification number: B60L1/006 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/12 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 一种供电连接器（410）被用于将来自配备有引擎（160）和电动发电机（130，135）的混合动力车辆（100）的电力提供给车辆（100）外部的装置。当供电连接器（410）连接到车辆（100）的入口（220）时，该供电连接器（410）在允许引擎（160）的操作的同时将用于执行供电操作的信号输出到车辆（100）的ECU（300）。
-
公开(公告)号：CN103633694A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310584936.9
申请日：2009-12-24
Applicant: 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/46 , B60L11/182 , H01M10/44 , H01M2220/20 , H02J7/025 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 共振型非接触充电装置包括：高频电源、初级侧共振线圈、次级侧共振线圈、充电器、二次电池、以及停止控制部。初级侧共振线圈从高频电源接受高频电力的供给。次级侧共振线圈与初级侧共振线圈分离地以非接触方式配置。次级侧共振线圈通过初级侧共振线圈与次级侧共振线圈的磁场共振从初级侧共振线圈接受电力。充电器从次级侧共振线圈接受高频电力的供给。二次电池连接于充电器。停止控制部在充电停止时使高频电源先于充电器停止。
-
公开(公告)号：CN103097169A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201180037750.0
申请日：2011-08-04
CPC classification number: H02J7/007 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L8/003 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L11/184 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L11/1862 , B60L2230/16 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7083 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 输入使用开始日期与时刻。设置达到SOC1和SOC2的时刻T1和T2。在T2开始充电并一直继续，直到判断为达到SOC2。此后，在T1开始充电并一直继续，直到判断为到所输入的使用开始日期与时刻为止已达到SOC1。
-
公开(公告)号：CN101669236B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200880013909.3
申请日：2008-04-24
CPC classification number: H01M4/625 , H01M4/02 , H01M4/13 , H01M4/139 , H01M10/052 , Y02E60/122 , Y02P70/54
Abstract: 本发明提供一种可实现在高输出功率化的同时耐久性高的二次电池的二次电池用电极。所述二次电池用电极，其特征在于，具有电极材料，所述电极材料具有活性物质粉末(11)、由碳材料形成并附着在所述活性物质粉末(11)的表面的导电材料(12)、和与所述导电材料(12)结合的纤维状导电材料(13)。首先，通过使导电材料附着在活性物质粉末的表面，可稳定地维持活性物质粉末与导电材料之间的电连接。而且，使纤维状电极材料与附着在活性物质粉末的表面的导电材料结合。纤维状导电材料通过相互络合可维持电连接。即，即使电极材料产生变形，纤维状导电材料也可吸收变形、保持相互的接触并保持电连接，即使产生大的变形，与以往的导电材料相比也可不切断而维持电连接。
-
公开(公告)号：CN101535082B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200780041164.7
申请日：2007-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/1423 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L2210/20 , H01M10/441 , H01M10/482 , H01M10/486 , H02J7/0027 , H02J2007/143 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/16
Abstract: 在从充电站对第1和第2蓄电装置(6-1，6-2)充电时，变换器ECU(32)控制第1和第2变换器(30-1，30-2)以将给予第1和第2中性点(N1，N2)的交流电力变换为直流电力而向电源系统(1)输出。转换器ECU(2)控制第1和第2转换器(8-1，8-2)以对从第1和第2变换器(30-1，30-2)接收的充电电力进行电压变换而向第1和第2蓄电装置(6-1，6-2)输出，并且在低温时在第1和第2蓄电装置(6-1，6-2)之间供给接收电力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
140
records
(took 0.031 seconds)
