公开(公告)号：CN102414036A

公开(公告)日：2012-04-11

申请号：CN201080017742.5

申请日：2010-01-23

申请人： 奥迪股份公司

发明人： W·迈克尔

IPC分类号： B60G11/16 ,  B60G17/02

CPC分类号： B60G11/16 ,  B60G17/021 ,  B60G2204/124 ,  B60G2204/419 ,  B60G2204/43 ,  B60G2206/012 ,  B60G2500/30 ,  B62D25/088

摘要： 本发明涉及一种用于支撑机动车轮悬架结构(10)的承载弹簧(28)的装置，所述承载弹簧(28)能通过弹簧座结构单元(30；44)支撑在车身的纵梁(32)上。根据本发明，所述纵梁(32)在其朝向所述承载弹簧(28)的下壁上具有凹入部(36)，所述弹簧座结构单元(30；44)至少部分地设置在所述凹入部中。

公开(公告)号：CN102292227A

公开(公告)日：2011-12-21

申请号：CN200980155139.0

申请日：2009-12-23

申请人： 奥迪股份公司

发明人： A·奥力士 ,  W·施密特

IPC分类号： B60G21/055 ,  B60G17/02 ,  B60G11/18 ,  B60G17/016

CPC分类号： B60G21/0555 ,  B60G11/183 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/025 ,  B60G2200/184 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/4232 ,  B60G2204/44 ,  B60G2204/45 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/82 ,  B60G2206/8201 ,  B60G2206/8207

摘要： 本发明涉及设计成两件式的稳定器(26)在机动车轮悬架结构上的布置结构，包括设计成相互分开的扭杆(26b)，所述扭杆分别通过一传动杆(26a)铰接在轮悬架元件(16)上，所述扭杆能借助各自的调整装置(30)而彼此同向或反向地转动，其中，为了加长各扭杆(26b)的有效扭转长度而分别用一包围扭杆(26b)的空心轴(26e)对所述扭杆进行加长，在所述空心轴上设置所述传动杆(26a)。根据本发明，所述扭杆(26b)通过固定支承结构(59)支承在调整装置(30)中并通过轴向浮动的支承结构(26d)支承在空心轴(26e)中。

公开(公告)号：CN101885297B

公开(公告)日：2011-12-14

申请号：CN201010222796.7

申请日：2010-07-09

申请人： 江铃汽车股份有限公司

发明人： 李红中 ,  周彦臣 ,  熊春英 ,  刘淑英 ,  于勤 ,  邬杰 ,  巢健飞 ,  郑晓晓

IPC分类号： B60G17/02

摘要： 本发明提供一种车高调节装置，本发明由被支持在车轮侧部件上的带细径螺纹部的螺旋弹簧的弹簧下座部件、与该弹簧下座部件相螺合的调节轴构成，弹簧下座部件底部一体成型为螺栓体，调节轴螺合于弹簧下座部件底部的螺栓体上，下端具有外六角，弹簧下座部件与车轮侧部件间设置相应规格的调节垫块，用以调节车高。调节轴外套有调节套筒。调节轴下端具有外六角。本发明所述调节轴下端形成支承于调节套筒内部台阶面的法兰面。本发明通过放置各种规格调节垫块，提高了整车车高调节范围；且结构主要受力点不再是螺纹部分，增加了机构可靠性，降低了螺纹失效的概率，延长了机构使用寿命，并加快了装配过程。

公开(公告)号：CN102112364A

公开(公告)日：2011-06-29

申请号：CN200980130079.7

申请日：2009-06-11

申请人： 迪米特里奥斯·A·哈齐卡基迪斯

发明人： 迪米特里奥斯·A·哈齐卡基迪斯

IPC分类号： B62D21/11 ,  B60G11/18 ,  B60G15/00 ,  B60K1/04 ,  B60K1/02 ,  B60G17/02 ,  B60G3/12 ,  B60G3/18

CPC分类号： B60G3/12 ,  B60G3/185 ,  B60G11/183 ,  B60G17/025 ,  B60G2200/132 ,  B60G2200/422 ,  B60G2200/44 ,  B60G2202/134 ,  B60G2204/122 ,  B60G2204/1302 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/20 ,  B60G2204/30 ,  B60G2206/011 ,  B60G2206/60 ,  B60G2300/13 ,  B60G2300/50 ,  B60K1/04 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K2001/0438 ,  B60K2007/0046 ,  B60K2007/0061 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1896 ,  B60L2220/46 ,  Y02T10/705 ,  Y02T90/34

摘要： 一种用于车辆的底盘系统(47)、(53)和悬架模块，包括用于每个车轮的子系统，所述子系统包含横向扭杆(1)和同轴的包围的阻尼器单元(9)，具有主动自适应悬架特性。四个预制的悬架模块位于相应的箱结构(20)内，经由轴距构件(39)和轨道构件(38)连接，箱结构(20)使得能够存储构成底盘的(诸如电池或燃料电池之类的)沉重的元件。对于给定的轴距，利用上车身构件(45)，在结构刚度方面增强了坚固且自载的底盘，从而实现了高冲击能量吸收。悬架臂(5)可以包含上构件(42)、下构件(43)以及铰接接头，从内部或从外部连接于悬架模块并且将驱动力和制动力传递至车轮。悬架模块、箱结构、扭杆/阻尼器单元(17)、驱动单元(48)和传动单元(54)、悬架臂和以不对称转向特性为特征的转向模块可以复制在底盘的每个角上，以没有机械连接的电子控制(线控转向)为特征，构成车辆的底盘(53)。

公开(公告)号：CN101395017B

公开(公告)日：2011-04-13

申请号：CN200780007823.5

申请日：2007-02-09

申请人： 宝马股份公司

发明人： A·普鲁克纳

IPC分类号： B60G11/48 ,  B60G15/06 ,  B60G17/02

CPC分类号： B60G17/025 ,  B60G11/50 ,  B60G17/021 ,  B60G21/0558 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/135 ,  B60G2202/42 ,  B60G2500/20

摘要： 本发明涉及一种用于汽车车轮悬架的弹性悬架系统，具有一个最终夹紧在汽车车身(11)与汽车车轮(12＊、12’)之间的第一弹性部件(1)和一个借助一个机械的张紧部件(4、5、6)通过导入一个力或力矩最终可夹紧在汽车车身(11)与汽车车轮(12＊)之间的第二弹性部件(2、3)，该第二弹性部件因此可以与第一弹性部件(1)并联，而这个另一弹性部件(2、3)在没有导入系统的力情况下不是激活的，并且还具有一个压力附加弹性部件(29)，该压力附加弹性部件在第一弹性部件(1)的大弹性行程情况下通过一个止挡激活。在此通过导入用于激活第二弹性部件(2)的力或力矩不激活压力附加弹性部件(29)。

公开(公告)号：CN101801695A

公开(公告)日：2010-08-11

申请号：CN200880107945.6

申请日：2008-10-10

申请人： 丰田自动车株式会社 ,  萱场工业株式会社 ,  株式会社捷太格特

发明人： 近藤谕士 ,  近藤卓广 ,  重义文 ,  小八木桂 ,  渡边肇

IPC分类号： B60G13/02 ,  B60G15/10 ,  B60G17/02

CPC分类号： B60G15/10 ,  B60G13/02 ,  B60G15/065 ,  B60G17/02 ,  B60G2200/18 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/24 ,  B60G2202/314 ,  B60G2202/422 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/419 ,  B60G2204/4502 ,  B60G2400/252 ,  B60G2500/30 ,  F16F2232/06

摘要： 一种用于车辆的电磁减震器(10)，包括：(a)螺杆(78)，其布置在簧上部分和簧下部分中的一者上，并具有形成在其外周部分中的螺纹槽(76)以及沿着其轴线方向延伸的轴向槽(90)；(b)螺母(80)，其以可转动的方式布置在簧上部分和簧下部分中的另一者上，并与螺杆进行螺纹配合；以及(c)杆转动禁止构件(82)，其包括被构造为配合在轴向槽内的配合部分，并被布置在簧上部分和簧下部分中的另一者上，杆转动禁止构件被构造为在允许螺杆沿着轴线方向移动的同时，禁止螺杆进行转动。在该电磁减震器中，在配合范围中的、当配合部分位于在螺杆的外周部分上沿着轴线方向延伸的配合范围的一端时配合部分配合在轴向槽内所在的区域中，不形成螺纹槽。

公开(公告)号：CN101445030B

公开(公告)日：2010-08-11

申请号：CN200710193786.3

申请日：2007-11-28

申请人： 中国北方车辆研究所

发明人： 宋慧新 ,  杨欣 ,  肖洁 ,  赵宁 ,  曹宇 ,  陈宇 ,  马立刚

IPC分类号： B60G17/02

摘要： 本发明涉及一种以蜗轮蜗杆实现周向旋转调节并自锁的扭杆悬架，其扭管的一端与蜗轮蜗杆驱动部件的蜗轮相连，扭管的另一端与同轴旋转减振器的外壳相连，扭管内设有扭杆，扭杆的一端与蜗轮蜗杆驱动部件的蜗轮相连，扭杆的另一端与平衡肘相连，在平衡肘上固定有限位盘，限位盘与同轴旋转减振器的旋转轴相连；所述的限位盘在其周向均匀布置有若干个凸起，所述的同轴旋转减振器的外壳周向均匀布置有与上述凸起相对应的若干个限位器；平衡肘外侧与平衡肘端盖相连。本发明可实现扭杆悬架系统的周向旋转调节，使扭杆悬架实现一定角度乃至360°及以上的旋转，及任意位置的锁死，从而满足正常行驶及车辆跨越障碍的要求。

公开(公告)号：CN101583506A

公开(公告)日：2009-11-18

申请号：CN200780044122.9

申请日：2007-10-23

申请人： 荷兰应用自然科学研究组织

发明人： 艾伯塔斯·克莱米斯·玛利亚·范德克纳普 ,  阿尔然·彼得·泰尔林伊斯 ,  雷蒙德·伯纳德斯·赫哈德斯·廷塞尔 ,  罗伯特·马林·安东尼·弗兰克·费许恩

IPC分类号： B60G17/015 ,  B60G17/02 ,  B62D33/06

CPC分类号： B60G17/0152 ,  B60G17/021 ,  B62D33/0604

摘要： 本发明涉及主动悬挂组件以及装配有该主动悬挂组件的车辆。该组件包括支承臂、弹簧装置以及调节装置。在使用中，所述支承臂支撑例如车厢或车轮的第二车辆主体，并且绕枢转轴可枢转地连接到例如底盘的第一车辆主体；所述弹簧装置产生在所述支承臂上施加反力矩的弹力，所述反力矩能够与作用在所述支承臂上的任意外力矩平衡；而所述调节装置被设置为通过变更所述弹力的方向来改变所述反力矩和/或在第一方向上移动所述弹力的施力点。所述调节装置还被设置为在第二方向上移动所述弹力的施力点，其中所述反力矩没有或几乎没有受到影响，而所述悬挂组件的有效弹簧刚度受到影响。由于所述第二种移动，所述悬挂的所述有效刚度可以保持在期望的值。

公开(公告)号：CN1554006A

公开(公告)日：2004-12-08

申请号：CN02815941.1

申请日：2002-08-12

申请人： BSH博施及西门子家用器具有限公司

发明人： K-F·雷宝

IPC分类号： F25D25/02 ,  A47B88/04 ,  B60G17/02

CPC分类号： F25D25/025 ,  A47B88/43

摘要： 一个冷冻冷藏装置有一个绝热的外壳和至少一个可用门关闭的储物室，在储物室里至少设置一个可借助伸缩拉出机构抽出的储物架，每个伸缩拉出机构有一个布置在储物室的一侧壁上的固定轨道部件(15)和一个为储物架配备的活动轨道部件(16)。至少固定轨道部件的一个端件支承在设置在储物室内壁上的、向门开放的凹处中。

公开(公告)号：CN1498785A

公开(公告)日：2004-05-26

申请号：CN02145070.6

申请日：2002-11-06

申请人： 上海伉俪车辆配件有限公司

发明人： 陈修柱

IPC分类号： B60G17/00 ,  B60G17/02

摘要： 本发明涉及一种二段式吸收能量车辆避震装置，它包括减震筒、弹簧上座、弹簧下座、固定环。主要是利用该弹性组件设为二不同弹性模数的弹簧弹性模数较大的主弹性部及一弹性模数较小的次弹性部，且设以一承接座使其上下串联衔接。其中主弹性部两端分别抵触于承接座与弹簧下座之间，另次弹性部两端则分别抵触于承接座与弹簧上座之间。而其中弹性模数较可在受力后，能较容易回复原始状态，且弹性模较则较容易吸收能量，使之二段式的吸收能量，车子转变时，能较不易打滑并具有较佳的平稳。