公开(公告)号：CN86106493A

公开(公告)日：1987-12-02

申请号：CN86106493

申请日：1986-10-03

申请人： SS株式会社

发明人： 原田信雄

IPC分类号： F02B25/00

CPC分类号： F01L7/026 ,  F02B1/04 ,  F02B2075/027

摘要： 一种四冲程内燃机包括一旋转进气阀(4)和一旋转排气阀(5)。它们大体上具有圆柱体形状，在相应于燃烧室(31)的位置上构成一进气口(43)和一排气口(53)，进气阀(4)和排气阀(5)配置于气缸盖(3)内，可以转动，以便和燃烧室接通。汽化器连接于进气阀(4)上，排气管连接于排气阀(5)上。该发动机还包括一旋转传输装置，用以将曲轴(9)的转动传输到旋转阀上。

公开(公告)号：CN108699985A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201780007630.3

申请日：2017-01-18

申请人： 沃尔布罗有限责任公司

发明人： M.N.安德森 ,  D.P.库斯

IPC分类号： F02D41/14 ,  F02D41/06 ,  G01M15/04 ,  F02B75/02

CPC分类号： F02D41/064 ,  F02B75/02 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027 ,  F02D41/062 ,  F02D41/068 ,  F02D41/2438 ,  F02D41/2454 ,  F02D2200/101 ,  F02D2400/02 ,  F02D2400/04 ,  G01M15/04 ,  G01M15/05

摘要： 一种通用发动机空气‑燃料比控制方法，在该方法中，在发动机连续操作周期的初期或早期部分期间，确定其操作稳定性，并且如果充分稳定，则进行供给到发动机的空气燃料混合物的空气‑燃料比的测试，并且如果需要，在发动机连续操作周期的剩余部分期间改变到供给到发动机的新的空气‑燃料比。如果发动机操作不充分稳定，则不开始测试，或者如果已开始，则中止该测试。

公开(公告)号：CN106061647B

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201580010525.6

申请日：2015-02-18

申请人： 新日铁住金株式会社

发明人： 大久保润一 ,  田村宪司 ,  吉田邦裕

IPC分类号： B21K1/08 ,  B21J5/08

CPC分类号： B21K1/08 ,  B21J1/04 ,  B21J1/06 ,  B21J5/025 ,  B21J9/027 ,  B21K1/00 ,  F02B2075/027 ,  F16C3/06 ,  F16C3/08

摘要： 一种四汽缸发动机用锻造曲轴的精锻用坯料的成形装置，该成形装置利用固定轴颈模(10U、10B)和可动轴颈模(11U、11B)夹入并保持粗坯料(4)的粗轴颈部(Ja)，从将销模(12)贴紧于粗销部(Pa)的状态起，使可动轴颈模(11U、11B)朝向固定轴颈模(10U、10B)在轴向上移动，并且，使销模(12)在相同的轴向和偏心方向上移动。由此，在轴向上挤压带有配重的粗臂部(Aa)并使其厚度减小到锻造曲轴的带有配重的臂部的厚度，并且，在偏心方向上按压粗销部(Pa)并使其偏心量增加到锻造曲轴的销部的偏心量。

公开(公告)号：CN107795391A

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201710748397.6

申请日：2017-08-28

申请人： 福特环球技术公司

发明人： J·E·罗林格尔 ,  A·J·理查兹 ,  R·M·格兰特 ,  S·林 ,  M·杰罗

IPC分类号： F02D17/02 ,  F02D41/00

CPC分类号： F02D17/02 ,  F01L13/0005 ,  F01L2013/001 ,  F01L2800/00 ,  F02B75/02 ,  F02B2075/027 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/50 ,  F02D2200/60 ,  F02D2200/606 ,  F02D2200/702 ,  F02D2400/02 ,  F02D41/0082 ,  F02D41/0085

摘要： 本申请涉及可变排量发动机控制。提出用于以各种不同的气缸操作模式操作发动机的系统和方法。在一个示例中，响应于车辆的悬架设置和道路粗糙度，增加可用气缸模式的实际总数。通过增加所述可用气缸模式，可以以其中一个或多个发动机气缸可以被停用以节省燃料的较高数量的模式来操作所述发动机。在车辆乘员可能不会反对利用较少活动气缸操作发动机的状况期间，增加气缸模式的数量。

公开(公告)号：CN107269383A

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201710677766.7

申请日：2017-08-09

申请人： 徐芝香

发明人： 孔闯

IPC分类号： F02B33/02 ,  F02B39/04 ,  F02B33/44 ,  F02B37/04 ,  F02B75/18 ,  F02B75/02

CPC分类号： Y02T10/144 ,  F02B33/02 ,  F02B33/44 ,  F02B37/04 ,  F02B39/04 ,  F02B75/02 ,  F02B75/18 ,  F02B2075/027 ,  F02B2075/1808

摘要： 本发明涉及热能与动力领域，是一种双增压器双汽缸发动机，包括：汽缸一，汽缸二，增压器一，增压器二，稳流器一，连通通道一。连通通道一连接汽缸一的进气门一，连接汽缸二的进气门二，连接增压器一的排气门三，连接增压器二的排气门四，连接稳流器一。汽缸一的曲柄臂一的相位与汽缸二的曲柄臂二的相位差360度；增压器一的曲柄臂三的相位与增压器二的曲柄臂四的相位差180度。本发明通过两个增压器分时压气到连通通道一和稳流器一中，然后稳流器一向两个汽缸供给空气，实现增压效果。有益效果：1，使用两个增压器共同向两个汽缸增压；2，没有明显的延时增压现象；3，在运行过程中曲轴转动的，都有增压空气提供，且压力脉动小。

公开(公告)号：CN106870126A

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201510923595.2

申请日：2015-12-14

申请人： 重庆正柱电子工程有限公司

发明人： 刘宏

IPC分类号： F02B75/02 ,  F02F1/18

CPC分类号： F02B75/02 ,  F02B2075/027 ,  F02F1/18

摘要： 本发明公开了一种四冲门摩托车汽缸，包括汽缸，所述汽缸包括进气室、燃烧室、连接曲柄、气门、降噪装置、凹槽和压缩室，所述汽缸内部一侧设有压缩室以及设置在压缩室一侧的燃烧室，所述汽缸一侧设有进气室以及设置在进气室顶部的活塞，所述汽缸顶部设有凹槽以及设置在凹槽上的第二连接孔，所述凹槽两侧均设有第一连接孔以及设置在第一连接孔两侧的降噪装置，该四冲门摩托车汽缸，零部件少，保养方便且价廉，往复运动产生的惯性力小，振动小、噪音低。

公开(公告)号：CN106837540A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201710109231.X

申请日：2015-07-10

申请人： 张琴

发明人： 不公告发明人

IPC分类号： F02B75/02 ,  F02B75/18 ,  F02F3/00

CPC分类号： Y02T10/125 ,  F02B75/02 ,  F02B75/18 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027 ,  F02B2075/1808 ,  F02F3/00

摘要： 本发明属于内燃机技术领域，尤其涉及一种适于增加发动机功重比的内燃机，它包括活塞挡板、挡板齿杆、传动滑轮、传动齿轮、齿杆齿轮、齿轮轴、齿轮轴支撑架、燃烧室、进出气结构、燃烧室凸起导轨、挡板凹槽、活塞平面板、活塞圆柱面板、活塞传热棒等，活塞安装在燃烧室中，将燃烧室分成两个缸，在活塞两侧各设立一套点火进气排气机构，两个缸中的燃气交互做功，活塞往复运动，通过在活塞上安装的活塞挡板能将往复力传导出来，因为活塞两侧均在做功，所以本发明中单活塞双缸发动机具有很高的功重比。本设计意在设计一种单活塞双缸发动机用来提供往复运动，使得提供往复运动的机构的功重比很大，适合功率要求很大的工程领域使用，具有很好的使用效果。

公开(公告)号：CN106150691A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201610664654.3

申请日：2016-08-06

申请人： 董俊芳

发明人： 董俊芳

IPC分类号： F02B75/04 ,  F02B75/02 ,  F02F3/00

CPC分类号： F02B75/047 ,  F02B75/02 ,  F02B2075/027 ,  F02B2700/021 ,  F02F3/00

摘要： 技术领域：四冲程发动机所要解决的技术问题：四冲程发动机在排气时，残留废气的问题。本发明的主要技术要点和用途：原来的连杆不是直接和动力曲轴连接，而是通过发明的排气曲轴连接，这样就可以实现排气时，可以将活塞推到最顶部，把废气彻底排出去，而在压缩冲程时，又能有适当的压缩空间，以便为下一个做功冲程做好准备。

公开(公告)号：CN105829678A

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201380081787.2

申请日：2013-12-19

申请人： 沃尔沃卡车集团

发明人： 阿尔内·安德松 ,  蒋滨丞 ,  斯塔凡·隆格伦 ,  斯塔凡·约翰松 ,  本特·约翰松

IPC分类号： F02B33/22 ,  F02B41/06 ,  F02B75/22 ,  F02B75/02

CPC分类号： F02B41/06 ,  F02B33/22 ,  F02B75/225 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027

摘要： 本发明涉及一种内燃机(100)，其包括第一组气缸，该第一组气缸包括：第一两冲程压缩缸(102)，该第一两冲程压缩缸(102)容纳与第一曲轴(150)连接的第一压缩活塞(122)；中间两冲程压缩缸(104)，该中间两冲程压缩缸(104)容纳中间压缩活塞(124)，其中，所述第二两冲程压缩缸(104)被构造成接收来自所述第一两冲程压缩缸(102)的压缩气体；和第一四冲程燃烧缸(108)，该第一四冲程燃烧缸(108)容纳第一燃烧活塞(128)，其中，所述第一四冲程燃烧缸(108)被构造成接收来自所述中间两冲程压缩缸(104)的压缩气体；其中，所述内燃机还包括第二组气缸，该第二组气缸包括：第二两冲程压缩缸(106)，该第二两冲程压缩缸(106)容纳与所述第一曲轴(150)连接的第二压缩活塞(126)，其中，所述第二两冲程压缩缸(106)被构造成将压缩气体提供到所述中间两冲程压缩缸(104)；和第二四冲程燃烧缸(110)，该第二四冲程燃烧缸(110)容纳第二燃烧活塞(130)，其中，所述第二四冲程燃烧缸(110)被构造成接收来自所述中间两冲程压缩缸(104)的压缩气体；其中，所述中间压缩活塞(124)以及所述第一燃烧活塞(128)和所述第二燃烧活塞(130)中的每一个均连接到第二曲轴(154)，所述第二曲轴(154)被构造成以所述第一曲轴(150)的速度的至少两倍的速度旋转。

公开(公告)号：CN104641075A

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201380033846.9

申请日：2013-06-25

申请人： 牛津两冲程有限公司

发明人： O·尤科斯

IPC分类号： F01B9/02 ,  F01B7/16 ,  F02B75/32

CPC分类号： F02F3/28 ,  F01B7/16 ,  F01B9/023 ,  F02B75/02 ,  F02B75/32 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027 ,  F02M35/10157 ,  F16C31/02 ,  F16C2360/22 ,  F16J1/10 ,  Y02T10/144

摘要： 一种活塞装置包括：活塞、第一腔室、第二腔室和动力传递组合件；其中所述活塞包括在所述第一腔室内可移动的第一活塞头以及在所述第二腔室内可移动的第二活塞头；其中，在操作中，所述活塞在沿着第一轴线往复运动时遵循线性路径；其中所述动力传递组合件包括轴杆，所述轴杆可旋转地耦合到往复式轴承上并且经布置以将所述活塞的所述往复运动转换成所述轴杆的旋转运动；其中所述往复式轴承在沿着基本上垂直于所述第一轴线的第二轴线往复运动时相对于所述活塞移动；以及其中所述往复式轴承经由非平面轴承面耦合到所述活塞上，由此允许所述往复式轴承的旋转。