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公开(公告)号：CN105805149A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610293841.5
申请日：2016-05-06
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种带具有导电环结构传输电的连杆，旨在通过与曲轴的合理配合，实现将电引到连杆上端，为用电装置供电或者是传输电信号以实现对连杆上部部件的控制。其基本原理是在连杆直接开槽，在槽上铺一层绝缘层，再在绝缘层上铺满导电材料作为导电层。导电层与连杆金属之间通过绝缘材料隔离，而导电层可以起到导线的作用。连杆大头做成阶梯形状，凸出的部分保证与曲轴的紧密装配，凹进的部分为曲轴上的导电装置预留位置。导电连杆基本结构包括大头导电环，导电槽，小头导电槽。工作过程为，大头导电环与曲轴上的导电装置接触，将电传到大头导电环，再传到导电槽，再传到小头导电槽，最终传到连杆上部。根据不同的需要有四种布置方案。
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公开(公告)号：CN105781839A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610279788.3
申请日：2016-04-29
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F02M61/10 , F02M47/027 , F02M51/061 , F02M51/065 , F02M61/1806 , F02M2200/46
Abstract: 一种双层喷孔的双针阀电控喷油器属内燃机技术领域，本发明中上体上端连接锁紧螺帽，上体下端与中体上端固接，中体下端与下体上端连接；球阀a和衔铁a同置于上体的空腔a中；球阀b和衔铁b同置于上体的回油腔a和中体的回油腔b中；内针阀置于外针阀的空腔d中，内外针阀同置于上体的一压力室、中体的空腔b、下体的空腔c中，与侧壁滑动连接；本发明采用双电磁阀对两组喷孔的喷油正时进行精确控制，可实现在低负荷下开启一组喷孔、高负荷下开启两组喷孔，满足发动机不同负荷对喷油器孔数与孔径的要求，在大小负荷下均具有良好的雾化特性，大负荷下还可同时满足较大的喷油量，能有效避免燃油油束相互干扰和重叠，提高发动机的燃烧及排放特性。
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公开(公告)号：CN105604728A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610034991.4
申请日：2016-01-20
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F02F3/0015 , F02D15/00
Abstract: 本发明公开了一种电机驱动滑块式压缩比活塞，旨在克服现有技术存在机械零件多，机构复杂，可靠性差的特点，电机驱动滑块式压缩比活塞包括活塞上体，活塞下体，电机转子，插销，压缩弹簧，卡环，垫片，拉伸弹簧与电机定子；活塞分断为活塞上体与活塞下体，电机定子固定在活塞下体中央的电机座上，压缩弹簧放在活塞下体凸台内阶梯孔的大孔内，滑块从阶梯孔的小孔内插入并通过卡环与垫片将压缩弹簧与滑块相连接，滑块的前端为横截面为直角三角形的圆弧形结构，滑块的尾端是圆弧形曲面结构，活塞上体与活塞下体通过分断面处的三个拉伸弹簧相连接。本发明通过滑块插入与抽出活塞上体与活塞下体间的间隙来改变发动机压缩比，结构简单，可靠性强。
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公开(公告)号：CN105604708A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610079071.4
申请日：2016-02-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种停缸发动机停气门凸轮轴装置属发动机技术领域，本发明中液压控制系统、斜槽滑动系统和凸轮轴主体系统分别置于凸轮轴左中右部，其中气门导杆a上端与凸轮a滑动连接，气门导杆b上端与凸轮b滑动连接；当定位销在滑槽a滑动时，气门导杆c上端与正常型线凸轮a滑动连接，气门导杆d上端与正常型线凸轮b滑动连接；当定位销在滑槽b滑动时，气门导杆c上端与基圆型线凸轮a滑动连接，气门导杆d上端与基圆型线凸轮b滑动连接。本发明可使采用停缸技术的发动机实现不工作气缸不再进行换气，保证排气的过量空气系数，兼顾停缸发动机的排放性能。本发明控制精度高，过度平稳，且结构简单、制造易、成本低，便于推广。
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公开(公告)号：CN105508046A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201610034993.3
申请日：2016-01-20
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F02B75/044 , F02D15/02 , F02F3/0015
Abstract: 本发明公开了一种可变压缩比活塞，包括活塞上体、活塞下体、锁止销、簧片和电机驱动装置，其特征在于：电机定子固定在内套中心的电机座上；内套通过凸台与活塞下体相连接并在卡环的约束下固定；电机转子上端有固定的圆轮结构，圆轮结构周围有连接装置用来连接簧片尾端；内套的外围是另一圈圆柱形的销座，销座上部有四个销孔用来安装锁止销，锁止销的销头是月牙结构并与活塞上体内壁的锁止槽相配合，锁止销的销尾与簧片的首端通过连接孔连接；弹簧安装在锁止销的销孔与内套的销孔之间，起对锁止销的回位作用。本发明零件少、结构简单，通过电机的牵引作用来瞬时改变发动机的压缩比，使得发动机在不同工况下都有良好的动力性与燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105484917A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201610024253.1
申请日：2016-01-14
Applicant: 吉林大学
IPC: F02M53/06
CPC classification number: F02M53/06
Abstract: 一种利用PTC热敏陶瓷加热的GDI喷油器属汽油机燃油喷射系统技术领域，本发明中绝缘护套、PTC热敏陶瓷管、导热圆管顺序包裹于针阀下部的外圈，PTC热敏陶瓷管上下端分别与喷油器针阀的凸台之间设有绝缘垫片；正极导线、负极导线上端通过导电碳环及导电弹簧与线束插头连接，下端分别与加热电极正负极相连接，导电碳环Ⅰ与导电碳环Ⅱ用导电弹簧连接；本发明属于内部加热，可在较短时间内将喷油器内的燃油加热到较高的温度，燃油喷射效果好，将极大改善缸内直喷汽油机气缸中的喷雾效果，提高冷启动燃烧效率，降低冷启动尾气排放；本发明结构简单，无需对内燃机其他系统做大改动。
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公开(公告)号：CN103670767B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201310675322.1
申请日：2013-12-11
Applicant: 吉林大学
IPC: F02F1/00
Abstract: 本发明公开了一种光学发动机用移动式缸套，克服光学发动机石英缸套不易拆卸和石英缸套与支柱的上表面的同一性难以保证的问题。其包括有石英缸套、移动水套、移动水套座、内置水管、内嵌缸套，出水口接头与聚四氟乙烯垫片。内嵌缸套装入移动水套上的1号内嵌缸套孔、2号内嵌缸套孔与3号内嵌缸套孔内，聚四氟乙烯垫片装入移动水套上端的密封圈孔内，石英缸套装入移动水套上端的缸套圆孔内，移动水套装入移动水套座内，4个升降螺栓将移动水套和移动水套座的顶端转动连接，上端安装在移动水套上的水套入水口通孔内，下端安装在移动水套与内嵌缸套之间，入水口接头与出水口接头依次安装在移动水套上的水套入水口通孔与水套出水口通孔上为螺纹连接。
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公开(公告)号：CN103670767A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310675322.1
申请日：2013-12-11
Applicant: 吉林大学
IPC: F02F1/00
Abstract: 本发明公开了一种光学发动机用移动式缸套，克服光学发动机石英缸套不易拆卸和石英缸套与支柱的上表面的同一性难以保证的问题。其包括有石英缸套、移动水套、移动水套座、内置水管、内嵌缸套，出水口接头与聚四氟乙烯垫片。内嵌缸套装入移动水套上的1号内嵌缸套孔、2号内嵌缸套孔与3号内嵌缸套孔内，聚四氟乙烯垫片装入移动水套上端的密封圈孔内，石英缸套装入移动水套上端的缸套圆孔内，移动水套装入移动水套座内，4个升降螺栓将移动水套和移动水套座的顶端转动连接，上端安装在移动水套上的水套入水口通孔内，下端安装在移动水套与内嵌缸套之间，入水口接头与出水口接头依次安装在移动水套上的水套入水口通孔与水套出水口通孔上为螺纹连接。
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公开(公告)号：CN103397945A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310358795.9
申请日：2013-08-16
Applicant: 吉林大学
Abstract: 甲醇发动机负荷控制系统属于汽车发动机技术领域，本发明中气缸设于缸体中；油门踏板连接油门踏板位置传感器；固接有发动机转速传感器的飞轮固接于置于缸体的曲轴；进气歧管和排气歧管固接于缸体两侧；进气歧管进气端固接电子节气门体，电子节气门体固接节气门位置传感器；进气歧管进气端和排气歧管排气端间设EGR回流管，EGR回流管上顺序固接EGR阀和EGR中冷器，EGR阀连接EGR阀开度传感器；发动机转速传感器、油门踏板位置传感器、节气门位置传感器、电子节气门体、EGR阀开度传感器和EGR阀均由发动机ECU控制；采用本发明可有效降低泵气损失，甚至完全避免节流损失，提高充气效率；还可有效抑制爆震，并可降低NOx的排放，降低过大EGR率对燃烧的抑制作用。
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公开(公告)号：CN103147892A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310057269.9
申请日：2013-02-24
Applicant: 吉林大学
Abstract: 四缸缸内直喷汽油机直接起动的方法属汽车发动机起动技术领域，本发明包括：判定直接启动的先决条件是否满足；若是，控制喷油系统向压缩缸内喷射燃油、点火系统点燃缸内燃油，推动发动机反转；在做功缸活塞上行过程中，控制喷油系统、点火系统向缸内喷油点火，推动发动机正转；在做功缸活塞转过其做功下止点后，控制喷油系统和点火系统向处于压缩行程的气缸内喷油和点火；据各缸工作时序控制喷油系统和点火系统向各气缸内喷油和点火，使发动机起动起来。采用本发明可不用起动电机的辅助，仅通过对缸内直喷汽油机的喷油系统和点火系统进行控制即可将发动机启动起来，且易实现，成本低，无需对原机作大幅度改动，可用于大部分缸内直喷汽油机上。
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