知搜-全球专利检索

  1. Login
  2. Sign Up

Search Results

94 records (took 0.025 seconds)

    扭矩减振装置
    1.
    发明授权
    扭矩减振装置 有权

    公开(公告)号：CN112049914B

    公开(公告)日：2024-06-25

    申请号：CN202010485828.6

    申请日：2020-06-01

    Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  株式会社FCC

    Inventor： 薄井友彦 ,  森本康浩 ,  内藤哲也

    IPC: F16H45/00 ,  F16H45/02 ,  F16F15/123

    Abstract: 本发明提供一张扭矩减振装置(100)，具有：输入板(110)，被输入来自离合装置(20)的扭矩、中间板(120)，其与输入板(110)紧固在一起、输出板(130)，被传递得到来自中间板(120)的扭矩、弹簧构件(S1)，其夹设在中间板(120)与输出板(130)之间，以阻尼从中间板(120)传递至输出板(130)的扭矩。输出板(130)具有在轴向上分离地配置的一对板构件(131、132)和将一对板构件(131、132)紧固成一体的紧固部(R3)。弹簧构件(S1)为配置成能够在以轴线(CL)为中心的周向上伸缩的螺旋弹簧，中间板(120)具有对弹簧构件(S1)的径向内侧的端部进行保持的弹簧保持部(123)和在一对板构件(131、132)之间从弹簧保持部(123)向径向内侧延伸设置，被支承为能够相对紧固部(R3)进行相对旋转的板部(121)。

    扭矩传递装置
    2.
    发明授权
    扭矩传递装置 有权

    公开(公告)号：CN105074271B

    公开(公告)日：2018-10-23

    申请号：CN201480018144.8

    申请日：2014-03-19

    Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

    Inventor： B·弗格特勒 ,  T·克劳泽

    IPC: F16H45/00 ,  F16F15/14 ,  F16F15/123

    Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的传动系(10)的扭矩传递装置(100)，所述机动车具有带气缸关闭装置的活塞式发动机(170)，所述扭矩传递装置具有输入侧(115)、输出侧(120)、离合器(130)和阻尼器装置(171)，其中，能够借助于离合器(130)在输入侧(115)和输出侧(120)之间选择地建立扭矩连接，其中，所述阻尼器装置构造用于至少部分地减少在输入侧(115)和输出侧(120)之间传递的扭矩的旋转振动，其中，阻尼制装置(171)包括至少一个第一和第二离心力摆(125)、至少一个蓄能器系统(150)和至少一个旋转质量(105)，其中，所述两个离心力摆(125)的至少一个与蓄能器系统耦合，其中，另一个离心力摆与旋转质量耦合，并且旋转质量与蓄能器系统耦合。

    动力传递设备
    3.
    发明授权
    动力传递设备 失效

    公开(公告)号：CN105164448B

    公开(公告)日：2018-01-16

    申请号：CN201480024154.2

    申请日：2014-02-06

    Applicant: 株式会社F.C.C.

    Inventor： 大桥达之 ,  石村润 ,  太田厚穗 ,  饭田薰

    IPC: F16H45/02 ,  F16F15/134 ,  F16H45/00

    CPC classification number: F16H45/02 ,  F16D3/12 ,  F16F15/134 ,  F16H45/00 ,  F16H2045/002 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0215 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0294

    Abstract: 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置能够在宽的发动机转速范围内保持第二动力传动系的状态并且能够进一步改善油耗。该动力传递装置能够可选地向车轮传递或切断发动机驱动力，该动力传递装置设置有：离合器装置(3)，该离合器装置能够在用于经由转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第一动力传动系与用于绕过第一转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第二动力传动系之间进行切换；以及减震器机构(7)，该减震器机构布置在第二动力传动系的中部并且由具有用于衰减转矩变化的弹簧特性的减震器构成；所述动力传递装置进一步设置有：减震器离合器(10)，该减震器离合器用于自由地切换减震器机构(7)的弹簧特性；以及弹簧特性控制装置(14)，该弹簧特性控制装置用于根据车辆的行驶状态来致动减震器离合器(10)，以切换至适于行驶状态的弹簧特性。

    小型车辆用传动装置
    8.
    发明授权
    小型车辆用传动装置 失效

    公开(公告)号：CN100591954C

    公开(公告)日：2010-02-24

    申请号：CN200510082186.0

    申请日：2005-07-01

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 泽村吉信 ,  山本敏弘 ,  熊谷吉彦 ,  木原照雄 ,  椿野幸博

    IPC: F16H47/06 ,  F16H41/24 ,  F16H45/00

    CPC classification number: F16H2045/002

    Abstract: 一种具备变矩器的流体传动装置，适当选择用以导入发动制动力的传动机构，而能够谋求该流体传动装置结构的简化和单纯化且有效的发动机制动力传递机能。这种流体传动装置，具备配置在曲轴(11)上的离心离合器(14)和变矩器(15)，曲轴(11)的驱动力从离心离合器(14)输入到变矩器(15)，介由变矩器(15)的涡轮轴(17a)向减速装置(G1)进而向驱动轴传递。发动机制动力从减速装置(G1)经由涡轮轴(17a)向作为单向离合器(19)的离合器外座圈(19a)的涡轮轮毂(17b)传递、再从该离合器(19)的离合器内座圈(19b)向曲轴(11)传递。

    液力偶合器
    9.
    发明授权
    液力偶合器 失效

    公开(公告)号：CN100406778C

    公开(公告)日：2008-07-30

    申请号：CN200410003608.6

    申请日：2004-02-03

    Applicant: 五十铃自动车株式会社

    Inventor： 岩男信幸 ,  山本康

    IPC: F16H41/24 ,  F16D33/04 ,  F16D33/14 ,  F16H45/00

    CPC classification number: F16D33/04 ,  F16H2045/005

    Abstract: 本发明提供一种能够不牺牲传递扭矩、有效地降低牵引扭矩的液力偶合器。该具有泵轮和涡轮的液力偶合器，所述泵轮具有：安装在泵衬套上、具备环状内环的环状泵壳体和放射状地被设置在该泵壳体内的多个叶片，所述涡轮与该泵轮相向设置，设有：被安装在可相对该泵衬套旋转的涡轮衬套上、具备环状的内环的环状的涡轮壳体和放射状地被设置在该涡轮壳体内的多个叶片。涡轮壳体可在该涡轮衬套上轴向滑动地构成，具有通过伴随着该涡轮的旋转的离心力的作用而在涡轮停止时泵轮和涡轮的间隙最大地将该涡轮向该泵轮侧推压的离心力推压装置。

Patent Agency Ranking