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公开(公告)号：CN101349308B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN200810126540.9
申请日：2008-07-01
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 詹姆斯·T·古登 , 雅各布·M·波维尔克 , 威廉·R·辛普森
CPC classification number: F16H61/62 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0252 , F16H2045/0257 , F16H2045/0284
Abstract: 一种用于向由动力源驱动的车辆用自动变速器的变矩器供应流体的液压系统，该系统包括：变矩器，该变矩器包括叶轮、涡轮、以及用于交替地啮合和断开叶轮与动力源之间的驱动连接的叶轮离合器；液压控制系统，产生管线压力以及叶轮离合器相通的变换器注入压力；排放管线，与叶轮离合器相连通，并液压流体通过该排放管线在近似于第一压力的排放压力下从变矩器中排出，从而减小叶轮离合器上的压差，该压差趋于断开叶轮离合器；以及油冷却器，流体从管线压力源和变速器排放管线中的至少一个被供给至油冷却器，并且流体从油冷却器返回到控制系统。
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公开(公告)号：CN101349308A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200810126540.9
申请日：2008-07-01
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 詹姆斯·T·古登 , 雅各布·M·波维尔克 , 威廉·R·辛普森
CPC classification number: F16H61/62 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0252 , F16H2045/0257 , F16H2045/0284
Abstract: 一种用于向由动力源驱动的车辆用自动变速器的变矩器供应流体的液压系统，该系统包括：变矩器，该变矩器包括叶轮、涡轮、以及用于交替地啮合和断开叶轮与动力源之间的驱动连接的叶轮离合器；液压控制系统，产生管线压力以及叶轮离合器相通的变换器注入压力；排放管线，与叶轮离合器相连通，并液压流体通过该排放管线在近似于第一压力的排放压力下从变矩器中排出，从而减小叶轮离合器上的压差，该压差趋于断开叶轮离合器；以及油冷却器，流体从管线压力源和变速器排放管线中的至少一个被供给至油冷却器，并且流体从油冷却器返回到控制系统。
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公开(公告)号：CN105745449A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201480063325.2
申请日：2014-11-20
Applicant: 皮尔伯格有限责任公司
CPC classification number: F01P5/10 , B60K2025/026 , F04D13/021 , F04D13/022 , F04D15/0066 , F04D29/2261 , F16D1/06 , F16D33/02 , F16D33/04 , F16H61/50
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的可调节泵、尤其冷却剂泵，其具有驱动轮(10)，能通过驱动轮(10)驱动的驱动轴(14)，抗扭地布置在驱动轴(14)上的带有泵叶片(38)的偶合器泵轮(36)，能转动地支承在驱动轴(14)上的带有涡轮叶片(74)的偶合器涡轮(68)，其中，涡轮叶片(74)轴向对置于泵叶片(38)布置，和与偶合器涡轮(68)固定连接的输送轮(78)。但是其结构和调节的类型是很耗费的。因此按照本发明建议，偶合器泵轮(36)设置为能够相对于偶合器涡轮(68)沿轴向移动。
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公开(公告)号：CN100406778C
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200410003608.6
申请日：2004-02-03
Applicant: 五十铃自动车株式会社
CPC classification number: F16D33/04 , F16H2045/005
Abstract: 本发明提供一种能够不牺牲传递扭矩、有效地降低牵引扭矩的液力偶合器。该具有泵轮和涡轮的液力偶合器，所述泵轮具有：安装在泵衬套上、具备环状内环的环状泵壳体和放射状地被设置在该泵壳体内的多个叶片，所述涡轮与该泵轮相向设置，设有：被安装在可相对该泵衬套旋转的涡轮衬套上、具备环状的内环的环状的涡轮壳体和放射状地被设置在该涡轮壳体内的多个叶片。涡轮壳体可在该涡轮衬套上轴向滑动地构成，具有通过伴随着该涡轮的旋转的离心力的作用而在涡轮停止时泵轮和涡轮的间隙最大地将该涡轮向该泵轮侧推压的离心力推压装置。
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公开(公告)号：CN113280055A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110727155.5
申请日：2021-06-29
Applicant: 王世峰
Abstract: 本发明涉及一种液压变速器，包括壳体，该壳体内部固定设置有导流件，且在该壳体内部充有油液；输入轴，包括位于壳体外侧的第一输入段，和位于壳体内部的第二输入段，第二输入段的外周圆周均布有多个叶片；输出轴，与所述输入轴同心不同轴设置，该输出轴包括位于壳体外侧的第一输出段和位于壳体内部的第二输出段，第二输出段的外周固定套设有离心叶轮；壳体内部形成离心腔，位于该离心腔内的油液沿离心叶轮的径向方向双向流动；叶片通过安装座安装在输入轴上，多个安装座与一角度调节机构连接，该角度调节机构可以带动安装座围绕其自身轴线转动。本发明可以通过改变叶片的角度，来改变输出轴的转向以及转速，实现变速器的无极调速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106414945B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201480079319.6
申请日：2014-05-28
Applicant: 沃尔沃卡车集团
IPC: F02B37/00 , F02B41/10 , F16D33/04 , F16D41/069
Abstract: 本发明涉及一种用于将来自内燃机(10)的排气的能量转化为内燃机(10)的曲轴(30)的扭矩增量的涡轮复合单元。该涡轮复合单元包括涡轮机设备(105)和被构造为将涡轮机设备(105)经由液压联接器(110)和惰转装置(120)以可操作方式连接到曲轴(30)的装置(106)。涡轮复合单元(100)还包括制动装置(130)，其中制动装置(130)和惰转装置(120)位于液压联接器(110)的与涡轮机设备(105)相反的一侧。
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公开(公告)号：CN1995781A
公开(公告)日：2007-07-11
申请号：CN200610023118.1
申请日：2006-01-05
Applicant: 上海正源汽车附件有限公司
Inventor： 吴诚源
Abstract: 本发明涉及一种液力变矩器，包括一个涡轮和固定在涡轮上的涡轮轴套，一个具有径向向外凸起曲面的前盖，在涡轮和前盖之间设有由轴套板、成偶数的螺旋弹簧、钢片、环状盖板及圆盘状活塞组成的锁止减震机构，所述的活塞为径向向前盖方向内凹的曲面；所述的螺旋弹簧均布在活塞的内凹部分周向；所述的轴套板固定在涡轮上，其特征在于，在环状盖板和轴套板之间设有弹簧片；所述的涡轮叶片进口角为35°－40°、出口角为135°－140°，导轮叶片进口角为35°－40°、出口角为38°－45°，泵轮叶片进口角为93°－98°、出口角为105°－108°。本发明的优点是改善发动机低速条件下的减震特性，提高效率。
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公开(公告)号：CN106414945A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201480079319.6
申请日：2014-05-28
Applicant: 沃尔沃卡车集团
IPC: F02B37/00 , F02B41/10 , F16D33/04 , F16D41/069
Abstract: 本发明涉及一种用于将来自内燃机(10)的排气的能量转化为内燃机(10)的曲轴(30)的扭矩增量的涡轮复合单元。该涡轮复合单元包括涡轮机设备(105)和被构造为将涡轮机设备(105)经由液压联接器(110)和惰转装置(120)以可操作方式连接到曲轴(30)的装置(106)。涡轮复合单元(100)还包括制动装置(130)，其中制动装置与涡轮机设备(105)相反的一侧。(130)和惰转装置(120)位于液压联接器(110)的
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公开(公告)号：CN100458207C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200510054608.3
申请日：2005-03-04
Applicant: 沃易斯涡轮股份有限公司
Abstract: 本发明涉及的一种液动变矩器，包括以下的部件或特征：一个泵叶轮，该泵叶轮在运行时从内到外穿流而过；一个涡轮叶轮，该涡轮叶轮在运行时从外到内穿流而过；泵叶轮和涡轮叶轮之间的导向叶片；涡轮叶轮和泵叶轮之间的导向叶片；根据本发明，这种变矩器还包括以下特征：涡轮叶轮的转数Nt和泵叶轮转数Np之间在1.2和4之间的转数比几乎接近相同或降低的λ进程。R/r的比例等于或大于1时可以实现泵和涡轮之间不同的转数比。
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公开(公告)号：CN1664394A
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN200510054608.3
申请日：2005-03-04
Applicant: 沃易斯涡轮股份有限公司
Abstract: 本发明涉及的一种液动变矩器，包括以下的部件或特征：一个泵叶轮，该泵叶轮在运行时从内到外穿流而过；一个涡轮叶轮，该涡轮叶轮在运行时从外到内穿流而过；泵叶轮和涡轮叶轮之间的导向叶片；涡轮叶轮和泵叶轮之间的导向叶片；根据本发明，这种变矩器还包括以下特征：涡轮叶轮的转数Nt和泵叶轮转数Np之间在1.2和4之间的转数比几乎接近相同或降低的λ进程。R/r的比例等于或大于1时可以实现泵和涡轮之间不同的转数比。
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